关于朔准铁路运输组织方案的思考

陈建伟

(中国铁路太原局集团有限公司 调度所，山西 太原 030013)

朔准铁路(店坪南—红进塔)是国家“十二五”规划的重点工程，它的建成使我国煤炭主产地山西、陕西、内蒙古西部等地区的路网结构更加完善，有效解决准格尔、东胜煤炭外运能力紧张状况，为远景煤炭基地战略转移做好煤运大通道的准备，对于深化供给侧结构性改革，落实国家运输结构调整战略部署具有重要意义[1]。

1 朔准铁路概述

1.1 概况

（1）工程概况。朔准铁路自朔州既有店坪站南侧的店坪南站引出，经山西省朔州市(朔城区、平鲁区)、忻州市(偏关县、河曲县)跨黄河，经陕西省府谷县，到达内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，新建线路全长214.495 km，全线共设车站14个。

（2）设计经济运量。朔准铁路设计货流密度：红进塔—偏关近期上行3 850万t·km/km (煤炭3 520万t·km/km)、下行255万t·km/km；远期(2025年)上行5 000万t·km/km (煤炭4 390万t·km/km)；下行390万t·km/km。偏关—店坪南近期上行4 020万 t·km/km (煤 炭 3 630 万 t·km/km)、 下 行 250万t·km/km；远期上行5 260万t·km/km (煤炭4 655万 t·km/km)、下行 380 万 t·km/km[2]。

（3）与既有线接轨方案。朔准铁路与既有线接轨分为设计和过渡2个方案。①朔山联络线(店坪南—山阴)自朔准铁路的店坪南站引出至韩原线(韩家岭—原平)山阴站接轨；另在朔山联络线大夫庄线路所引出联络线至北同蒲线(大同—皇后园)东榆林站接轨。②利用店坪至店坪南站既有工程联络线，实现朔准铁路与平朔线(大新—安太堡)连通。该方案受地理线位限制，店坪南站仅能安排普列会让，不能组织万吨列车会让。

1.2 集装能力

（1）装车源头煤炭货源。朔准铁路装车源头位于内蒙古自治区西部鄂尔多斯市，含煤区面积约6万多km2，占全市国土面积的70%以上，预测煤炭总储量近万亿吨，目前已探明储量2017亿t，占内蒙古自治区的2/3、全国的1/6。境内由东到西分布有准格尔、东胜、卓子山三大煤田，煤炭资源丰富，煤种齐全，且有低硫、低磷、低灰、中高发热量等优良品质。全市煤矿331座，设计产能7.6亿t/a。

（2）本线装车能力测算。与朔准铁路同步竣工开通运营专用线1条，设计运量400万t。预计2019年上半年建成开通专用线2条，2019年底建成开通专用线2条，合计2019年底朔准铁路可开通专用线5条，设计运量3 320万t。按照建线初期和市场培育阶段1/3的设计运量测算，预计2019年朔准铁路日均运量为2.8万t (折合年运量1 000万t)，预计2020年朔准铁路日均运量为9.5万t (折合年运量3 500 万 t)[3]。

1.3 通道能力

（1）列车通过能力。朔准铁路为单线区段，而且区间较长，限制区间初步确定为偏关—石城，区间长度19.35 km，列车运行通过时分预计为22 min左右(运行速度55 km/h)，按“限制区间运行时分25 min，预留120 min天窗，前后各预留15 min扣车和开车时间”，可安排货物列车19对/d。近期按“单元万吨列车12对/d，普通列车3对/d”安排，年通过运量为3 960万t，基本可以满足近期4 000万t运量需求。

（2）联络线通过能力。①若按设计方案(朔山联络线方案)，可组织单元万吨列车在朔准铁路与既有线直通，联络线通过能力可以满足区段通过能力。②若按过渡方案(店坪联络线方案)，仅组织普列运行，最多能完成2 200万t的运量；但如果在店坪—店坪南—峙峪间组织单元万吨列车大区间运行，即单元万吨列车在店坪南站组织通过，则过渡联络线方案也可以满足线内区段通过能力。

（3）北同蒲线通过能力。目前北同蒲线大新至韩家岭间铺画旅客列车7对/d，货物列车能力分为神头—袁树林、里八庄—怀仁2个区段测算。①神头—袁树林间货物列车84对/d (单元万吨列车54对/d，普列30对/d)，区间通过能力利用率78.3%。若按过渡方案(店坪南站接轨)，在朔准铁路增加15对/d货物列车(单元万吨12对/d，普列3对/d)，则该区间货物列车对数为99对/d (单元万吨66对/d，普列33对/d)，通过能力利用率将达到89.9%。②里八庄—怀仁间货物列车83对/d (2万t列车22对/d，单元万吨列车28对/d，普列33对/d)，区间通过能力利用率85.5%。若按设计方案(东榆林接轨)，再增加朔准铁路15对/d货物列车且单元万吨列车均在袁树林组合2万t列车(单元万吨12对/d、普列3对/d，折合2万t列车6对/d、普列3对/d)，则该区间货物列车对数为92对/d (2万t列车28对/d，单元万吨28对/d，普列36对/d)，通过能力利用率将达到93.2%[4]。

2 朔准铁路运输组织方案研究

2.1 列车开行方案

（1）初期列车开行方案(开通起至2019年底)。朔准铁路安排货物列车8对/d。其中，单元万吨6对/d、普列2对/d。具体为：袁树林—马栅单元万吨2对/d (运量600万t/a)、袁树林—油坊坪单元万吨1对/d (运量300万t/a)、袁树林—红进塔单元万吨3对/d (运量900万t/a)、袁树林—红进塔普列2对/d (运量250万t/a)，单元万吨列车均在袁树林组合2万t列车。合计运量2 050万t/a。

（2）近期列车开行方案(2020—2025年)。朔准铁路安排货物列车12对/d。其中，单元万吨10对/d、普列2对/d。具体为：袁树林—马栅单元万吨3对/d(运量900万t/a)、袁树林—油坊坪单元万吨1对/d(运量300万t/a)、袁树林—红进塔单元万吨4对/d(运量1 200万t/a)、袁树林—方城单元万吨1对/d(运量300万t/a)、袁树林—偏关单元万吨1对/d(运量300万t/a)、袁树林—红进塔普列2对/d (运量250万t/a)，单元万吨均在袁树林组合2万t列车。合计运量3 250万t/a。

（3）远期列车开行方案(2025年以后)。根据朔准铁路接轨及双线改造进度，结合市场变化，逐步增加朔准铁路货物列车对数[5]。

2.2 机车运用方案

（1）朔准铁路机车交路由湖东机务段HXD1，HXD2型电力机车担当，本务机车采用湖东为支点，朔准铁路装车站立折的方式，机车按照现行3 100 km入湖东机务段整备。查看朔准铁路纵断面图，朔准铁路线路坡度基本为以平鲁西为最高点的鱼背型坡道，其中上行重车方向榆树湾—平鲁西约103 km为连续5.8‰ ～ 6‰上坡道，万吨列车红进塔—平鲁西(大新)间使用补机加补，补机机车与现北同蒲线机车交路混套。

（2）朔准铁路机车乘务交路由湖东电力机务段担当。方案一(店坪接轨)：湖东(大同)—大新间按现行，在大新换乘，大新—红进塔(装车站)间按双司机配班单司机值乘且在红进塔(装车站)站折，返回在大新换乘。方案二(东榆林接轨)：湖东(大同)—东榆林间按现行，在东榆林换乘，东榆林—红进塔(装车站)间按双司机配班单司机值乘且在红进塔(装车站)站折，返回在东榆林换乘。鉴于装车点初期作业磨合、装车时间长的因素，可考虑在偏关设置换乘点[6]。

2.3 优化组织方案

（1）统筹定位通道功能。进一步提升管内运输效率和能力，将北同蒲线定位于管内货运增量主通道，将韩原线定位于大同—太原客运主通道[7]。北同蒲线旅客列车由现行7对/d分阶段调整至2对/d，改经韩原线运行。同时研究朔准铁路接轨韩原线相关事宜。

（2）释放北同蒲通道能力。一是加大袁树林组合2.1万t列车占比，朔准铁路开通后，C80单元万吨列车开行对数增加，为袁树林组合2.1万t列车提供了有效车流保障，2.1万t列车组合车流匹配、机车匹配更加灵活。二是宁岢线(宁武—岢岚)及大新以南地区装运的南部地区煤炭直达列车恢复基本径路，经由宁武、原平运输，减少北同蒲线大新—韩家岭间运输压力。三是北同蒲线大新以南、宁岢线使用C80E车辆装运的大秦线(韩家岭—柳村南)煤炭直达列车，在大新站均组合以单元万吨列车模式开行，减少普列线条。四是提高宁岢线万吨列车开行占比，具备万吨列车开行条件的均按万吨列车组织。五是严格执行列车编组计划，太原北产生的大同以远车流、大同产生的太原北以远车流，均组织经韩原线运输，摘挂列车仅限编组北同蒲本线车流。

2.4 配套保障方案

（1）加快推进专用线建设。在现行开通1条专用线的基础上，积极协调推进专用线建设，2019年底开通5条，且具备万吨列车装车条件。

（2）实现朔准铁路在东榆林与北同蒲线接轨。朔准铁路在东榆林接轨，可减少朔准铁路出入列车对大新站的作业压力，实现新线和既有线运输能力最大化。

（3）调整列车运行图，提高车流出口保障。减少古店口单元万吨列车对数，重新核定朔州西接入车流范围，宁岢线部分济南车流改经瓦日线(瓦塘—日照南)运输，释放北同蒲线和大同枢纽能力，确保朔准铁路车流出口[8]。

3 结束语

山西、陕西、内蒙古自治区交界处是全国优质煤炭主产区，煤炭资源丰富，外运需求量大，朔准铁路是连接晋陕蒙交界产煤区与北同蒲、大秦线运煤干线的新通道。科学分析铁路通道能力，分阶段制订列车开行方案，对保证朔准铁路开通运营、充分发挥新线运输能力具有重要指导意义。晋陕蒙交界地区煤炭储藏和产量大，既有大准线(大同东—薛家湾)、包西线(包头西—张桥)、神朔线(大柳塔南—朔州西)，新建朔准铁路，后续即将开通的蒙华铁路(浩勒报吉—吉安)、冯红铁路(瓦塘—红进塔)，均将该区域定位为主要货源吸引区，而如何合理定位朔准、大准、包西、神朔、蒙华、冯红铁路分工，对于充分发挥铁路在全国交通体系中的骨干作用、保障国计民生重点物资运输至关重要，有助于国家运输结构调整和打赢“三大战役”重大战略部署落实。