樊京涛主打"年轻化"+"运动化"

文 / 管宏业

北京现代副总经理销售本部副本部长樊京涛

凭借出色的产品力，LA FESTA菲斯塔正在快速突出重围。仅用一个月时间就实现了月销过万辆的佳绩。在品牌彻底转向年轻化+运动化的探索中，北京现代正渐入佳境。

用数据说话，再度成为北京现代的底气。仅用一个月时间，新车LA FESTA菲斯塔就实现了月销过万辆的佳绩。虽然从绝对量上来说还未进入市场前三，但“首月销售过万”传递出的信息，很大程度上意味着，在品牌彻底转向年轻化+运动化的探索与实践中，北京现代开始渐入佳境。

LA FESTA菲斯塔之所以一炮打红，北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛介绍，很大程度上在于它的本土化基因。与过去16年里所有产品最大的不同在于，LA FESTA菲斯塔是第一款诞生于现代汽车烟台研发中心，完整针对中国市场开发的新车。它从零开始，在中国实现了本土化设计研发，并经过了严苛的耐久性测试，可以说，在LA FESTA菲斯塔身上，实现了百分之百的本土化。

让人印象深刻的是，LA FESTA菲斯塔在烟台的发布会，被打造成一道流动的盛宴。包括多车表演的陆上飞行秀、低空高速掠过的直升机特技、独具匠心的无人机价格发布，都给外界留下了深刻印象。过去一个月里的市场表现也没有辜负期望。樊京涛介绍，和其他新车相比，LA FESTA菲斯塔表现非常优异，周末一天里能够达到400辆左右的订单。凭借出色的产品力和富有竞争力的价格，LA FESTA菲斯塔正在突出重围，快速赢得市场认可。

性能车+新能源

LA FESTA菲斯塔的热度还在升温，另一款实力车型已整装待发，第四代途胜即将在三亚上市。樊京涛透露，如果说LA FESTA菲斯塔发布会令人惊喜，那第四代途胜的发布会将带来更多震撼感受。

凭借令人耳目一新的产品，北京现代在2018年里呈现出完全不同于以往的气象，这在下行市场里绝不简单。如果不出意外，今年将是18年以来中国车市第一次出现负增长。市场趋冷的大趋势下，北京现代终端零售依然保持正增长。“我们日子过得还可以，至少跑赢了大盘，实现了正增长。”樊京涛说。截至10月份，北京现代市场份额持续上升，乘用车排名进入前九没有问题。

下行市场里，真正的难题并不是销量，而是渠道。樊京涛表示，对北京现代来说，渠道是最受关注的一环。“怎么保障经销商的盈利？关键是通过计划调整保证有合理的库存，确保营销行为正确不变形。”他用自己多年的经验总结道，销售最讲究的就是节奏，即使市场出现大的波折，自己的节奏一定要稳住不慌乱，渠道稳定比什么都重要。

如果说渠道管理是以“稳”字为先，那在技术营销上，北京现代则展现出截然不同的动向。以高性能、新能源、智能网联等为承载，将现代汽车领先的技术与深厚储备更多展现出来，正成为北京现代品牌营销的又一突破口。

不久前的广州车展上，北京现代首次以高性能N系列、NEXO新能源、智能网联三大技术体验区集中展示，展现了北京现代的产品布局和技术实力。其中，“N”系列是现代汽车2015年创立的高性能品牌，首款量产车型i30 N在欧洲市场被媒体誉为“将是高性能车行业的改变者”，今年仅上半年的销量就已超出全年销量目标。另一款量产车Veloster N在韩国销售了四个月，销量比预期增加了7倍以上。

在新能源领域，北京现代展示了以NEXO为代表的氢燃料电池车。早在20年前，现代汽车便开始进行燃料电池研究，并在2013年成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企。樊京涛说，对于现代汽车来说，有两件事是大部分中国消费者所不知道的。第一，现代汽车的新能源产品线包括HEV混动、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢燃料，布局之广，全世界范围内也只有丰田可以与之比较；第二，在全球新能源车销量中，现代汽车排在第二。2017年，现代汽车全球范围内销售新能源车24万辆，不仅在韩国摘得第一，而且在欧洲市场排名第二，北美市场排名第三，全球范围内都被广泛认可，其技术实力可见一斑。

就在今年年中，奥迪和现代汽车签署技术合作协议，今后两家公司将联手在燃料电池技术方面展开合作。虽然合作内容与范围仍在持续讨论中，但透过这次专利交叉授权，奥迪以及其他大众集团的品牌，都能够取得现代集团在氢燃料电池技术上的成果。

“所有这些都表明，现代汽车是有技术优势与品质内涵的，更可以做到高品质。”樊京涛说。他表示，随着这两年现代汽车在海外市场持续上升，现代车与日系车已没有太大差异。无论品质、技术还是储备，现代汽车都比人们想像中强大得多。

18个月6款新车

当然，惊叹于技术领先的同时，也感受到真实实力与市场表现的落差。“现代汽车有强大的实力，但过去没有充分转化到中国市场。”樊京涛坦承。不过并不晚，包括韩方已经意识到这点，正开始着力推动转变。LA FESTA菲斯塔是一个信号，作为北京现代首款完全定位运动的新车系，北京现代在产品规划、研发介入上的权重大幅增加，几乎从项目启动阶段即加入。愈加深入的本土化也增加了新品成功的砝码。

不久前，现代汽车在韩国南阳研究所首次向部分中国经销商展示了第十代索纳塔的外观与内饰。大家对新车的反应非常热烈，认为全新索纳塔已经完全具备了与日系主流B级车正面竞争的实力。当听说新车计划明年12月上市，不少经销商提出希望能够更早一些的愿望。

“现在对销售部门来说，问题并不是产品太少，而是产品太多。”樊京涛笑着说道。从明年上半年开始，北京现代将掀起一轮产品攻势。不算改款车，不算新能源车，在大约一年半时间里将有6款产品上市，基本上3个月一款新车。在新能源车方面，除了已经导入的索纳塔混合动力车型外，将更大程度发挥现代汽车在全技术路线上的优势，预计相继导入LA FESTA菲斯塔纯电动车型以及ENCINO 昂希诺纯电动车型，2021年之后，会针对中国市场开发针对中国消费者市场的电动车。这个过程中，北京现代还将在车市的寒冬里投入巨资，对经销商展厅改造升级，共同推动实现品牌升级。

很显然，在充分了解现代汽车的产品规划与中国蓝图后，人们会对北京现代未来充满期待。而樊京涛也愈发自信，他坚定地说：“北京现代品牌标签，绝不是性价比！”