MARIC 13 800标准箱集装箱船

13 800 集装箱船是中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）为中国远洋海运集团设计的新巴拿马级集装箱船，其首制船“COSCO SHIPPING PEONY”（“中远海运牡丹”号）于2018年5月在江南长兴成功命名交付。

该系列船型共8艘，为MARIC自主研发设计的最新一代超大型集装箱船，其航速、油耗和装箱量等指标均达到世界先进水平。该首制船为LR+CCS双船级，之后4艘船为CCS单一船级。本船总长约366 m、船宽48.2 m、最大装箱量约13 800标准箱、甲板可布置1 000个冷箱、航速23 kn，为目前国内建造的可通行巴拿马运河新船闸的新一代主力船型。该船主要参数见下页表1。

本船主要性能特征如下：

本船在型线设计中结合船东实船营运剖面进行多工况点优化，除结构、设计吃水以外，兼顾多个吃水和航速段的性能，经过水池CFD优化和船模试验验证，使本船达到优秀的油耗指标。结合低速机与高效大直径螺旋桨，进一步降低了油耗。与此同时，本船的EEDI达到第三阶段指标要求，极大降低了碳排放；排放满足MARPOL公约最新要求，设置了超低硫油舱，可满足排放控制区对硫化物排放的要求。

表1 MARIC 13 800集装箱船主要尺度和参数

本船具有 GAS READY 船级符号，具备后续改装为双燃料船的条件。该系列船，前4艘为LR+CCS双船级，取得LR GR（A）符号和CCS DFDR（H，m）符号； 后4艘船为CCS单一船级，取得CCS DFDR（H，m）符号。

本系列船预设智能船舶相关电缆以及设备布置空间，其中将获得CCS I-SHIP（ E）智能能效管理符号，能够通过对船舶航行状态、耗能状况的在线监测与数据的自动采集，对船舶能效状况、航行及装载状态等进行评估，并通过大数据分析、数值分析及优化技术，为船舶提供数据评估分析结果和辅助决策建议，以及航速优化、基于纵倾优化的最佳配载等解决方案，实现船舶能效实时监控、智能评估及优化，以不断提高船舶能效管理水平。

采用冷箱插座的新型交叉布置设计理念，为船型订制冷箱配电形式，极大改善了船东营运时的选择面和灵活度。机舱风机、海水泵、锚绞机等均采用变频控制。采用大容量输配电系统架构设计，提高了电网稳定性和输配电电能质量，具有较高费效比。

本船的成功交付，是我所超大型箱船设计里程上的又一重大突破，完善了我所完全自主品牌的的产品链，标志着MARIC在超大型集装箱船设计领域的新跨越。

2018年12月3日，本系列船中的第3艘船——“中远海运玫瑰”号，在中巴元首注视下顺利通过了巴拿马运河新船闸，力争为促进国家航运事业和全球贸易繁荣作出更大贡献。