Uber再裁员，网约车开始过冬

杨宇良

近日，Uber进行了第三轮裁员行动。据悉，本次裁员主要针对ATG自动驾驶和Uber Eats团队。虽然连续三次裁员为Uber挽回了一点股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。

与此同时，在大洋彼端的同行日子也并不好过，截至2018年，亏损约390亿元的滴滴，也依靠裁员、融资才获得喘息的机会。

被巨亏模式折磨得焦头烂额的网约车，的确到了关乎未来生死存亡的关键节点。

Uber和Lyft的美式阵痛

据统计，截至2019年6月30日，Uber拥有26799名员工。三轮裁减后，Uber员工人数减少了1185人，约占近期总人数（22263）的5%。

Uber裁员消息一出，股价应声上涨3.29%，市值约为529亿美元。自5月IPO之后，Uber的股价累计跌幅超过30%，市值也从760亿美元大幅缩水。这次触底反弹，或许是Uber对此前全球扩张、盲目烧钱、仓促上市、高管离职的一次刹车。受益于强大的、长期的推动力，Uber的市场领导地位和规模优势，可能会让Uber在全球移动服务市场信息不对称的背景下实现长期经济价值。

在美国Uber还有一个“难兄难弟”Lyft。据悉，Lyft自2012年诞生至今无一年盈利，在新一季度财报中亏损6.442亿美元。Lyft的市值在116亿美元左右的水平徘徊，比上一次150亿估值缩水近1/3。

Lyft是领先的消费者多场景交通预约平台，在全美经营着一个大规模的网约车市场，并建立了一个重要的替代交通选项，甚至包括自行车和摩托车。Lyft面临着众多机遇，包括在全美的市场占有率、新双头垄断市场导致的理性竞争行为以及Lyft的產品创新历程。

中国网约车的现实困境

国外的网约车步履蹒跚，国内的滴滴出行同样激荡。对比Uber，滴滴早在今年年初就宣布裁员15%，超过2000名员工。精兵简政的策略并不新鲜，但是滴滴在中国遇到的麻烦可不比Uber轻松。

新玩家入场，让这场出行大战愈演愈烈。其中，有美团、高德的聚合平台，有T3出行、旗妙出行等一汽、上汽整车厂平台，还有传统出租车、公交网约车等。如果滴滴无法在运营、用户体验、安全等方面拿出杀手锏，很可能步履维艰。

当汽车行业进入寒冬，去库存去产能就成了整车厂投身网约车的动力。鉴于无人驾驶与智慧城市的前景，考虑到国家战略安全等政策监管因素，整车厂组成的国家队的确有跟外资背景的滴滴分庭抗礼的资本。但是在技术、经验和流量方面还有很多障碍有待突破。

除了国家队，滴滴还在面临聚合模式的挑战，虽然聚合模式还存在着安全责任、用户体验等问题，但它的确为解决流量痛点提供了思路。

在滴滴下架顺风车业务后，给了竞争对手机会，比如嘀嗒出行。通过顺风车和巡游出租车业务，嘀嗒顺风车积累起了可观的车主和用户群。截至9月1日，嘀嗒出行的用户规模突破1.3亿，车主数量超1500万。

不得不说，顺风车事件倒逼滴滴进行安全整改与产品优化，与此同时，网约车市场变化超过预期。

全球网约车模式难以为继

截至2018年，滴滴合计亏损约390亿元，单单2018年就亏损109亿元。今年年初，滴滴依靠裁员勉强过冬，直到今年7月才拿到了丰田的6亿美元融资得以喘息。

在融资方面，滴滴宣布分拆无人驾驶业务，希望仿效Uber单独融资。此外，滴滴的国际化，也在拉美、澳洲和日本铺开，目前三地总体日订单约达300万单。目的就是希望能够开拓新的市场，尽可能弥补财报漏洞。

但是，网约车的烧钱模式依旧存在隐忧。比如整体盈利前景不明晰，重资产运营难以持续，地方保护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多等。

对此，贝恩咨询的报告显示，2018年中国网约车市场的投资规模锐减约90%，导致中国出行行业整体投资缩水48%。

显然，无论是美国的Uber、Lyft，还是中国的滴滴，都在面临行业发展的瓶颈期。一方面有政策监管的压力，一方面有缩减亏损的压力，他们不约而同地选择了裁员重组结构。