公路土石混填路基施工技术实践

田建樑 王建军

(山西晋城路桥建设有限公司，山西晋城 048000)

0 引言

路基在道路建设和使用当中具有十分重要的意义，良好的路基质量是整个施工工作的一大保障。通过对之前的工作进行总结和归纳以后能够清晰地看出，决定路用性能好坏的最核心的因素就在于其自身的路基强度以及稳定性。因此，为了最大限度地改善路基强度及其稳定性，在实际施工时，一定要充分重视起对施工质量的控制问题，从根本上杜绝后续压实有害变形问题的产生，尽可能为道路驾驶员提供更为优质的驾驶安全性，竭尽全力去延长道路的使用年限［1］。

1 土石混合材料

土石混合料属于天然筑路材料，这类材料往往具备下列几个特点:其自身的材料组成有着很大的区别;土石混合材料自身有着十分优异的压实性，一旦其中的粗颗粒含量小于70%，此时混合材料的最大干密度往往就会伴随粗颗粒含量的变化而产生波动。从根本上来说，所谓的土石混合料，实际上所指的是一类低压缩性土，一旦其中的粗颗粒含量小于总量的70%，那么在其含量不断提升的过程当中，其自身的土体压缩系数以及孔隙等，都会出现不同程度的缩减。此外，其弹性模量将会逐渐增大。

2 工程概况

某工程合同段全长共计6.6 km，其施工地点位于丘陵地带，本项目路基土石方工程挖方总数量479 012 m3、填方总数量共计1 320 836 m3。在整个施工过程当中，一定要充分重视起对施工现场周边环境的保护问题，绝不能因为施工而对周边环境造成破坏。除此以外，还需要尽可能的节约土地资源，避免不必要的浪费。沿线沟谷河道中所蕴含的材料，在大多数情况下都是一种土石混合料，根据土石路堤施工技术的相关规定展开填筑工作。

3 土石混填路基施工技术探讨

土石混填路基施工流程如图1所示。

3.1 施工准备

在开展路基施工工作之前，项目部工地实验室往往需要提前进行取样，并对其进行仔细的实验和分析，需要注意的是，含石率的含量要特别关注，必须要控制在20%以上，同时不能超过60%，在这一数据得以保持的前提下，可以对X(含石率，其单位为%)以及Y1(最大干密度，其单位为g/cm3)二者关系进行确认，这二者之前是存在一定数据关系的，通过线性方程可以将二者牵连起来:Y1=0.007 6X+1.916，此外，在该方程中，要注重 r=0.992 8，相关性较好;此外，含石率还与含水率(最佳比例)有一定的关系，也可以通过线性方程来表示，即Y2=－0.033X+7.84，不过含水率与含石率的单位都一致，可用%表示，r=－0.991 4。

图1 施工工艺流程

具体分析见图2。

在土石混合料当中，石料强度同样会对路基质量造成极大的影响。通过石料取样试验的测量后能够看出，实际上它是属于中硬范围内的一种石料，其最大粒径应当不大于压实层整体厚度的2/3，尽可能不要出现石块重叠的问题，大大提升碾压工作的稳定性。在实际工作时，应当严格按照相关的施工制度进行施工，膨胀岩石、易溶性岩石等都是一些并不适合填筑的材料。由于本文所研究的项目，其取土地点位于沟谷河床，所以说并不需要考虑其不合理性［2］。

图2 线性回归分析图

3.2 基底处理、检测

由于本项目路基原地面是一种非岩石地基，所以说需要事先对其表面进行一定的清理工作，在清理工作完成之后，才能够对地表展开碾压。并且还需要在其自身的压实度达到一定标准之后，才能够开展后续的填筑工作。一旦发现地面纵坡超过了12%，那么需要在第一时间就根据设计要求进行整改。

3.3 试验路段施工

项目试验路段最终选定在了K0+205～K0+340段，总体长度达到了135 m。在对土石混填试验段开始之前，一定要提前将其划分为两层。在实验段施工时能够得到下列数据:以推土机摊铺整平为主，每层填料松铺的厚度大概能够达到0.4 m，松铺系数大致维持在1.12～1.18这一范围之内。在进行碾压工作的过程当中，往往需要按照路基方向进行碾压，首先使用20 t振动压路机进行两次静压，碾压速度应当时刻维持在 1.5 km/h～2.0 km/h这一范围之间;随后再使用重量为18 t的拖式凸块压路机进行碾压，碾压次数同样为两次，振压速度应当时刻控制在1.5 km/h～2.0 km/h这一范围之间;最后还需要使用重量为20 t的振动压路机对其进行多达三次的振压，振压速度一般情况下维持在2.0 km/h～2.5 km/h之间。在进行大规模的施工时，压实质量往往需要根据沉降差以及工艺参数展开双控。

3.4 填料摊铺、整平

填筑路堤，在开始此项工作之前，需要提前完成放样工作。在放样工作结束以后，应当紧接着对坡脚位置进行准确测量，随后还需要开展超宽填筑，根据松铺地实际厚度进行拉杆挂线。通过对路堤摊铺的宽度、厚度等数值进行统计和分析，提前计算出每车料的最佳堆放距离，借助石灰刻画出简单的堆料方格。在进行卸料的过程当中，一定要按照两边在前，最后中间的顺序来进行，只有这样才可以尽可能的避免堆料离析［3］。

在对路堤进行填筑时，应当尽可能的使用一些科学的摊铺工艺，如此一来就能够尽可能的降低出现离析的几率，使得最终的压实效果得到明显的改善。土石混合料由于其自身特殊的构成，所以往往具备较大的土石比差异，并且其透水性往往较弱。所以，在填筑时应当使用分段填筑。最后借助推土机将其摊铺整平，并且此项工作应当尽可能的一次性完成，尽量不要妨碍后续工作的开展。

3.5 填料压实

在开展碾压工作之前，一定要事先借助酒精燃烧法，用最短的时间对其含水率进行准确地测量，一定要尽可能的使其含水率维持在±2%这样一个合理的范围之内。含水率达到相关标准以后，才可以开展后续的碾压工作。如果填料的含水率达不到相关要求，那么就需要我们在第一时间借助洒水车对其进行水分的补充。在开展实际碾压工作时，一定要严格按照相关标准进行碾压。与此同时，在整个碾压过程当中，必须要对其进行详细的记录，时刻注意数据变化。由于碾压工作对后续施工具有十分重要的意义，所以一定要确保碾压的均匀性，尽量不要出现遗漏或者死角。

3.6 质量检测

在碾压工作全部完成以后，应当在第一时间对压实工作的完成质量进行仔细的检测，确保能够达到相关标准;与此同时，还应当尽快恢复控制点位，往往会使用水准仪来完成对沉降差的测量，沉降差需要严格维持在小于5 mm这一范围。在必要情况下，还能够借助挖坑法来完成对压实度的测量，并且在此过程当中，需要时刻做好相关的记录。

4 结语

高速公路土石混填路基施工过程中所用到的土石混合料，往往具备较强的变异性以及较弱的匀质性。正是由于这一情况，才最终导致了此项工程的施工难度越来越大。因此，怎样才能够从根本上保障路基成型后的稳定性以及如何掌握好压实施工控制等等，就逐渐成为了整个施工项目的重中之重。所以，在实际施工过程当中，相关工作人员一定要对施工的各个环节进行严格的把关，确保施工能够顺利完成。