湖北省综合经济实力与物流产业竞争力相关性研究

（湖北大学 商学院，湖北 武汉 430062）

1 引言

经济发展是各种因素综合作用的结果，现代物流产业作为一种先进的管理技术和组织形式，已经成为我国经济发展的支柱性产业之一。物流产业的发展对综合经济实力的提升起到推动作用，地区的综合经济实力可在物流产业整体提升的基础上充分发挥其积聚效应，优化和扩张地区经济整体产业结构及供应链。

在物流产业在经济发展中所扮演角色越来越重要的趋势下，其表现出的竞争力成为各个地区综合经济实力的重要组成部分。湖北省物流产业具备先天的地理优势，它位于我国中部，长江中游，是我国承接东西、连接南北的重要交通枢纽。京珠高速公路、京九铁路和京广铁路等三维交通网络覆盖全省，交通资源丰富。位于湖北省东部的华东地区和位于湖北省西部的西部大开发地区分别是我国的经济发达地区和政策扶持地区。湖北省得天独厚的地理位置和国家发展的战略定位为湖北省物流产业的发展提供了无可比拟的优良条件。物流产业竞争力的增长推动着综合经济实力的提高，综合经济实力的提高又能进一步加快物流产业竞争力的发展。因此，通过研究湖北省综合经济实力与物流产业竞争力间的相关性，对提升湖北省综合实力具有重要的参考意义。

2 研究现状与研究方法

2.1 综合经济实力研究现状

经济发展过程是整套经济体系系统运行的过程，经济状况是体系内各因素相互作用产生的结果。因此，构建地区综合经济实力评价指标体系的关键在于理清经济体系的运转规律并在此基础上找出有代表性的评价测度指标。

在综合经济实力的测度与指标选取方面，张荣艳等（2013）通过利用河南省相关数据，选取国内生产总值、固定资产投资总额和外贸出口总额等9项指标，在采用因子分析等方法的基础上，对河南省18个主要地区的经济综合实力进行了评价和排序。蒋蓬阳（2017）以全国31个省市、自治区的综合经济实力为研究对象，选取21项指标，利用因子分析法对各项指标进行了统计分析，并根据分析对各省市进行了综合经济实力排名。刘莲花等（2018）根据海南省的实际发展情况选取了包括地方公共财政预算收入、第三产业在生产总值中占比和固定资产投资额在内的11项统计指标，利用因子分析法测度并排序了海南省各市的综合经济实力。

2.2 物流产业竞争力研究现状

因物流产业的行业特殊性使然，物流产业竞争力由多方面因素联合组成。在物流产业竞争力的测度与指标选取方面，各学者从不同的视角构建了多种评价指标体系。

蒋明琳等（2015）针对中部六省的实际发展情况，选取包括物流企业发展水平、物流需求状况、物流资源要素状况和信息化水平的4大二级分类指标，共12个三级指标，构建了区域物流竞争力评价指标体系；杨浩军（2015）从物流产业生产要素、市场因素和产业水平等6个方面共23个三级指标建立了评价区域物流竞争实力的指标体系；王文铭（2016）从物流竞争实力和物流竞争潜力两个方面构建了7个二级指标共21个三级指标的评价指标体系；贾扬蕾（2017）以江西省为研究对象，选取了基础设施、物流规模和物流需求等5大类共12个三级指标来测度和评价物流竞争力；李潘（2018）则从物流需求能力、物流基础供给能力和信息化能力等6个方面建立了物流产业竞争力评价体系。

2.3 综合经济实力与物流产业竞争力相关性研究

根据现有的研究结果，各学者均认为综合经济实力与物流产业竞争力具有正向的相关性。其中，宋新平（2014）以河南省为研究对象，通过对相关经济数据和物流数据进行分析，得出了区域经济与区域物流发展是互相影响的关系；张予川（2015）研究了长江经济带物流产业的发展对制造业效率提升有着显著性促进作用，以提高制造业效率的方式带动综合经济实力的增长；肖静等（2017）通过对吉林省2010-2014年相关数据的分析，得出区域经济发展情况影响着区域物流发展的结论；颜培丽（2018）通过对长三角和珠三角的实证研究发现，我国物流产业对经济增长有着积极的带动作用。

2.4 研究方法

综合经济实力和物流竞争力的研究方法主要包括因子分析、主成分分析和层次分析法等方法，本文基于因子分析和回归分析方法来测算湖北省综合经济实力和物流竞争力。通过因子分析法分析各变量间的潜在关系与结构，并将各变量归纳为公因子。在因子分析法的基础上，通过回归分析方法，对因子分析结果进行拟合，实现对湖北省综合经济实力与物流竞争力的相关性研究与评价。

3 评价指标体系的构建与指标选取

3.1 湖北省综合经济实力评价体系构建与指标选取

综合各学者的研究理论与成果，本文构建了由经济总量、经济增长、经济效益和对外贸易四个二级指标构成的评价指标体系，四个二级指标从不同的角度评价了地区综合经济实力发展的规模、水平、速度与质量，而每个二级指标又由与其相对应的子指标构成。所选指标的数据均来源于2008-2017年《中国统计年鉴》和《湖北省统计年鉴》。具体指标构成见表1。

表1 湖北省综合经济实力评价指标体系

3.2 湖北省物流竞争力评价指标体系与指标选取

在参考各学者研究成果的基础上，本文结合湖北省物流产业发展特点，选取和提炼物流规模竞争力、物流效益竞争力、物流基础设施竞争力和物流信息建设竞争力4大类15个指标，所选指标的数据均来源于2008-2017年《中国统计年鉴》、《湖北省统计年鉴》和中国互联网发展状况及分析报告。详细评价指标体系见表2。

表2 湖北省物流竞争力评价指标体系

4 因子分析

使用SPSS 22.0软件对湖北省综合经济实力和物流竞争力评价指标体系进行因子分析。

4.1 湖北省综合经济实力因子分析

4.1.1 数据标准化处理。对湖北省2007-2016年的综合经济实力相关指标数据进行取值和分析，并利用SPSS中的z-sCore标准化方法对原始数据进行标准化处理，以便不同指标之间可以横向比较，增强数据可比性，保证结果的可靠性。标准化方法见式（1）。

4.1.2 因子统计检验。因子分析方法的使用需要对数据指标进行相关性检验，符合应用前提的数据才能适用因子分析。湖北省2007-2016年综合经济实力指标数据分析的KMO值为0.772，符合要求，sig=0.000，数据拒绝原假设，符合因子统计检验要求。原始数据因子统计检验指标数据见表3。

表3 综合经济实力指标KMO&Bartlett球体测算分析表

4.1.3 因子旋转提炼主成分因子。利用SPSS软件对于湖北省综合经济实力数据进行分析处理，得到方差分解的主成分提取分析表4。“方差的%”与“累计%”分别表示提取的主成分因子对解释竞争力的贡献率和累计贡献率。主成分的选取原则是累计方差大于85%以及特征值大于1，表示能够损失较少的解释全部数据。湖北省10年数据所提取出的3个主成分因子特征值分别为12.263、3.007和1.174，且特征值均大于1，符合要求。由表4可知，3个主成分因子的累计贡献率为91.354%，大于85%的基本要求，符合因子分析法的要求，表明湖北省所提取出来的3个主成分因子能够解释原来18个竞争力指标91.354%的方差，即这3个主成分因子能够说明原有指标的信息。

表4 方差分解主成分提取表

4.1.4 因子载荷矩阵测算统计结果。因初始因子可能存在解释程度较弱的问题，可通过正交旋转和斜交旋转来使公因子达到显著的目的。湖北省综合经济实力旋转成分矩阵见表5。根据旋转成分矩阵结果可知，第一个公因子可体现湖北省经济总量指标和经济效益指标，集中反映了湖北省经济大环境情况，定义为F1，第二个公因子可体现湖北省对外贸易发展情况，定义为F2，而第三个公因子能体现湖北省经济增长情况，定义为F3，公因子F1、F2和F3整体体现了湖北省综合经济实力情况。

表5 湖北省综合经济实力旋转成分矩阵

4.1.5 综合得分计算及排名。主成分的得分系数来自于特征向量与标准化后的数值乘积。特征向量来自于指标的因子载荷除以指标特征值开平方根。根据数据可计算得出各成分的得分系数矩阵，见表6。从表6的成分得分系数矩阵可以得到三个主成分因子的得分表达式（2）、（3）和（4）。

表6 成分得分系数矩阵

以上三个主成分因子都可以在一定程度上解释湖北省综合经济实力，但是湖北省综合经济实力实际上是受到三个主成分因子的综合影响，所以使用三个主因子的方差贡献率作为主因子的权重，综合经济实力等于各个主成分因子的得分与权重的乘积。第一个主因子的权重是0.490 12，第二个主成分因子的权重是0.307 00，第三个主成分因子的权重是0.116 42。因此，湖北省综合经济实力ZF的计算公式见（5）。

将2007-2016年湖北省18个综合经济实力指标数据带入公式（5），可得到湖北省主成分因子综合经济实力因子得分，并根据时间顺序对综合经济实力因子得分情况进行排名，可得湖北省各年份的得分和排名情况，见表7。根据表7可绘制湖北省2007-2016年综合经济实力得分折线图，如图1所示。

表7 主因子分值及综合得分排名情况

图1 湖北省2007-2016年综合经济实力得分折线图

4.1.6 湖北省综合经济实力情况综合分析。从湖北省综合经济实力主因子分值及综合得分排名情况可知，2007-2016年湖北省综合经济实力得分总体趋势往上，但在2008-2009年金融危机年度、2011-2012年世界经济下行年度和2015-2016年各行业严重产能过剩年度三个年度间出现了倒退情况，而在剩下的7个年份，湖北省综合经济实力得分稳步上涨，势头较好。

（1）在公因子F1方面，2007-2016年公因子F1的总体得分趋势为上升势头，表明湖北省经济大环境在近十年来较为友好，财政总量逐年攀升，经济效益越来越好，为湖北省的整体经济发展营造了良好的氛围。

（2）在公因子F2方面，2007-2016年公因子F2的总体得分波动较大，但根据具体得分情况来看，总体趋于平稳，即对外贸易额在近十年间虽有涨有落，但长期来看总体情况趋于平稳，经济效益并未出现较剧烈的变动。

（3）在公因子F3方面，2007-2016年公因子F3的总体得分呈先上升后下降的趋势，其中公因子F3的得分在2011年达到峰值。表明湖北省经济增长情况并非逐年递增或保持稳定，而是在2007-2011年呈加快趋势，而在2011-2016年呈减缓趋势。

4.2 湖北省物流竞争力因子分析

4.2.1 数据标准化处理。对湖北省2007-2016年的物流竞争力相关指标数据进行标准化处理，处理方法与上节相同。标准化方法见式（1）。

4.2.2 因子统计检验。根据分析，湖北省2007-2016年物流产业竞争力指标数据的KMO值为0.753，符合要求，sig=0.000，数据拒绝原假设，符合因子统计检验要求。原始数据因子统计检验指标数据见表8。

表8 物流产业竞争力KMO&Bartlett球体测算分析表

4.2.3 因子旋转提炼主成分因子。对湖北省物流产业竞争力数据进行分析处理，得到方差分解的主成分提取分析表9。湖北省十年数据所提取出的3个主成分因子特征值分别为9.817、2.575和1.101，特征值均大于1，符合要求；由表9可知，3个主成分因子的累计贡献率为89.957%，符合因子分析法的要求，表明所提取出来的3个主成分因子能够解释原来15个竞争力指标89.957%的方差，即这3个主成分因子能够说明原有指标的信息。

表9 方差分解主成分提取表

4.2.4 因子载荷矩阵测算统计结果。湖北省物流产业竞争力旋转成分矩阵见表10。根据旋转成分矩阵结果可知，第一个公因子可体现湖北省物流产业竞争力的规模竞争力指标和信息建设竞争力指标，定义为G1，第二个公因子可体现湖北省物流产业竞争力的效益竞争力指标，定义为G2，而第三个公因子能体现湖北省物流产业竞争力的人均载货汽车拥有量指标，定义为G3，公因子G1、G2和G3整体体现了湖北省物流产业竞争力情况。

表10 湖北省物流产业竞争力旋转成分矩阵

4.2.5 综合得分计算及排名。根据数据可计算得出各成分的得分系数矩阵，见表11。从表11的成分得分系数矩阵可以得到三个主成分因子的得分表达式（6）、（7）和（8）。

表11 成分得分系数矩阵

根据表9可得物流产业竞争力ZG的计算公式见式（9）。

将2007-2016年湖北省15个物流产业竞争力指标数据带入式（9），得到湖北省物流产业竞争力主成分因子得分，并根据时间顺序对物流产业竞争力因子得分情况进行排名，得到了湖北省各年份的得分和排名情况，见表12。根据表12可绘制湖北省2007-2016年物流产业竞争力得分折线图，如图2所示。

表12 主因子分值及综合得分排名情况

图2 湖北省2007-2016年物流产业竞争力得分折线图

4.2.6 湖北省物流产业竞争力综合分析。从湖北省物流产业竞争力主因子分值及综合得分排名情况可知，2007-2016年湖北省物流产业竞争力发展势头较好，从总体分析结果可知，物流产业竞争力的发展趋势为逐年递增，每年平稳上涨。

（1）在公因子G1方面，2007-2016年公因子G1得分呈逐年提升走势，因湖北省经济总量的平稳上升和对经济效益的转变，湖北省物流产业的总体规模竞争力与信息建设竞争力都随之增加。

（2）在公因子G2方面，2007-2016年公因子G2得分与公因子F2的得分情况类似，均为得分波动较大，但总体走势趋于平稳。表明湖北省物流产业的效益竞争力虽然在此十年间有一定的波动幅度，但整体形势趋于平稳，在未来仍有可提升的空间。

（3）在公因子G3方面，2007-2016年公因子G3得分总体呈“马鞍型”走势，即在2007-2016年间，湖北省物流产业人均载货汽车拥有量呈先下降、后上升、再下降的趋势。出现该现象的主要原因有两点，第一点在于老旧汽车的淘汰，第二点则在于随着物流产业的飞速增长，目前物流业对于大型载货汽车的需求增大，而微型、小型和中型载货汽车的需求减少。湖北省物流产业人均载货汽车拥有量因以上两个因素的影响而出现了“马鞍型”走势的趋势。

5 湖北省综合经济实力与物流产业竞争力相关性分析

5.1 绘制散点图

根据表7和表12的湖北省综合经济实力与物流产业竞争力的综合得分排名情况，将其整合可得湖北省综合经济实力和物流产业竞争力综合得分表13，并由表13绘制湖北省综合经济实力和物流产业竞争力综合得分图3和湖北省综合经济实力和物流产业竞争力散点图4，根据绘制得出的图表对湖北省综合经济实力与物流产业竞争力间的相关性进行分析。

表13 湖北省综合经济实力和物流产业竞争力综合得分

5.2 相关性分析

图3 湖北省综合经济实力和物流产业竞争力综合得分图

图4 湖北省综合经济实力与物流产业竞争力综合得分散点图

从散点图4可以得出，湖北省综合经济实力总体随着物流产业竞争力的提升而增强。以湖北省综合经济实力作为因变量，以湖北省物流产业竞争力作为自变量对两者之间的相关性进行回归分析。因两者可能存在的线性和非线性关系，分别采用线性回归和非线性回归方式（非线性回归方式包括倒数、二次多项式和三次多项式函数拟合）对湖北省综合经济实力与物流产业竞争力进行回归拟合，回归结果见表14。

表14 湖北省综合经济实力与物流产业竞争力回归分析

根据回归结果显示，湖北省综合经济实力与物流产业竞争力的最佳拟合方程为线性方程，其方程见表达式（10）。

根据表达式（10）可得湖北省综合经济实力和物流产业竞争力走势图，如图5所示。

根据图5，可观察得到湖北省近十年来物流产业竞争力发展势头良好，随着物流产业竞争力的提高，湖北省综合经济实力也随之提升，即湖北省物流产业竞争力的提升推动着湖北省整体经济的发展。

图5 湖北省综合经济实力和物流产业竞争力走势图

6 结论

根据研究结果，湖北省综合经济实力和物流产业竞争力是相辅相成的，综合经济实力的增长带动了物流产业竞争力整体提升，而物流产业竞争力的整体提升能在物流所涉及的各方面提升工作效率与效益，从而推动综合经济实力的增长。在湖北省综合经济实力和物流产业竞争力的两大研究对象方面，根据研究结果有：

（1）湖北省综合经济实力发展和物流产业竞争力的提升是一项涉及全社会各层次和各方面的整体社会系统工程，需要全区域的支持和协作。因目前我国生产要素的流动自由性较低，市场机制仍待健全，仅依靠单方面的力量来推动综合经济实力和物流产业竞争力的相关协同发展是较为困难的。

（2）只有提高全社会“综合经济实力和物流产业竞争力”的认识与了解，营造“物流提升推经济，经济增强带物流”的相互相关发展氛围，才能促进湖北省综合经济实力和物流产业竞争力的相关协同发展与提升。

（3）因物流产业的行业特殊性使然，只有做好了前期准备工作，才能获得物流产业整体竞争力的提升，只有提升了物流产业的基础设施竞争力和信息建设竞争力后，才能获得规模竞争力和效益竞争力的整体提升。因此，物流产业竞争力的提升是一个长期的过程，短期内的社会重视与资金投入并不能获得长期稳定的收益。因此物流产业从业人员和政府、协会有关部门不可放松对物流产业基础建设的关注，只有持续的经营，才能获得稳定的回报，从而推动湖北省经济长期、稳定、可持续增长。