信号交叉口行人过街交通行为和速度特性研究

韩 婷

（长安大学汽车学院（车辆工程），陕西 西安 710021）

前言

根据2015年世界卫生组织（WHO）发布的道路安全现状报告，道路交通伤害是10-29岁人群死亡的十大原因之首，在所有道路交通死亡案例中半数为行人、骑行者，这类人群中大部分是在交叉口遭遇交通事故。在城市道路中，交叉口是不可避免的交通冲突区，即使是有信号灯的交叉口，在信号灯切换的间隙行人以及非机动车驾驶员为了节省时间，或是出于从众心理，在“全红时间”违反交通信号灯过街，产生了安全隐患[1]。如何把握行人过街时的心理，并制定行之有效地对策以防止交通事故产生，已然成为当下交通安全研究的内容之一。

本文采取交通调查的方式，选取小寨东路与翠华路信号交叉口进行调查，主要调查内容分别按通过交叉口的人数及遵守信号灯与否分组，分别测算其通过交叉口的时间以及步速。同时，调查行人在路侧的步行速度作为参照量，得到行人在交叉口整体的步速情况。

1 行人过街的心理特性

一般情况下，交叉口行人过街主要包括三个环节：行人到达→判断交叉口情况→实施过街，其具体过程如图1所示[2]。

在判断交叉口情况这个环节，行人做出的决策往往因人而异。行人的过街心理是有章可循的[3]，例如在遵守信号灯过街的行人中，由于我国有的交叉口信号灯未设右转相位，从而这些行人仍然会与右转机动车发生冲突，故在抵达冲突点时，往往采用先慢后快的方式，先观察是否有来车，而后较快通过冲突点。相比较遵守信号灯的行人，违反交通信号灯过街时心理状态比较复杂，一般分为以下几个方面原因[4]：

1）侥幸心理；

2）贪图个人方便；

3）从众心理；

4）行人认为即使违章也不会受到严管。

2 交叉口行人过街的交通调查方案

根据以上所查的资料可以推测，行人过街时不同的心理状态和过街条件会导致行人过街速度产生变化，而速度这一指标往往与交通事故相关联。同时兼顾调查难易程度和调查时间，制定出了本次交通调查的调查方案。

2.1 调查目的与任务

观察交叉口行人过街行为，了解其在遵守信号灯和不遵守信号灯的情况下的行为规律。主要通过采集不同情况下的过街时间，结合观察地点各个路段的宽度，算得行人在不同情况下的过街步速，而后通过比较得到相应的结果并进行分析。

2.2 调查内容

1）行人违章情况；

2）行人在路侧的平均步速；

3）行人在违章情况下过街使用的时间；

4）行人在遵守信号灯情况下过街使用的时间；

5）将3）4）的结果根据过街人数的不同进行划分。

2.3 调查路段

本次观察之中，交叉口选取的地点为小寨东路与翠华路十字，路段选取为翠华路沿线。具体路况如图2图3所示。

2.4 调查方法

本次调查采用人工计数法，选取6月4日和6月5日两天的4：00pm-6：00pm进行观测。

3 调查结果

本次调查结果利用SPSS数据分析软件得到[5]。

3.1 不同年龄的行人在路侧的步速

调查首先在路侧进行，观察翠华路沿线不同年龄行人的步速。结合不同年龄段的行人的步幅的经验值，得到表1数据[6]。

表1 路侧行人步速

3.2 行人在交叉口违章情况

在交叉口的调查主要有两部分组成并且同步进行，第一步是观察行人遵守信号的情况，持续时间约为1个小时，期间得到如下数据如表2所示。

表2 行人交叉口违章情况

3.3 行人在不同情况下的步速

在观察行人遵守信号灯的情况之后，还用了1个小时观察了不同情况下行人的步速，在观察的同时发现，过街人数的不同也会影响行人过街的步速，故将此分类标准一并放入统计表格，最终得到如表3的结果。

表3 行人在不同情况下的步速

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在此需要补充说明的是，通过测量得到翠华路-小寨东路十字东西向道路宽度约为22米，南北向道路宽度为约24米，并且据此算得行人的步速。同时由于南北向道路宽度较大，因此车流量较大，过街行人不会大部队似的闯红灯，因此在5-10人以及10人以上违章过信号灯分类中几乎采集不到数据。

3.4 结果比较

将以上数据输入 SPSS数据统计软件，通过假设检验方法，比较各个数据间有无显著差异。

1）路侧行人步速与交叉口过街行人步速

利用数理统计的知识，做假设检验，在此需要检验正态母体的平均数，设行人通过交叉口时的平均步速为μ，原假设H0：μ=0.7。利用公式：

求得检验数为0.008，平均值减去0.7得1.141＞0.008，故交叉口行人的步速与路侧行人步速有显著性差异，且交叉口行人步速较快。

2）交叉口遵守信号灯行人步速与不遵守信号灯行人步速

SPSS算得结果如下，从表4中可知，sig=0.000，表示即交叉口遵守信号灯行人步速相比不遵守信号灯行人步速要慢。

表4 t检验SPSS运行结果

表5 方差齐性检验

表6 单因素方差分析

4 分析与结论

从4种数据的比较中可以分析得到以下结论：

行人在通过交叉口时普遍速度要比平时步速快，体现出行人在交叉口存在不安全感，所以会采取提高步速快速通过交叉口。

通过观察发现，在该交叉路口，全红时间行人认为此交叉口不会再有车辆通过，便采取不遵守信号灯的做法，几乎每一个全红时间均会出现此类情况，那么究竟是行人的素质堪忧，还是信号灯相位设置的方式有问题，这一点值得深思。除了全红时间外，其余时刻当某一方向车辆较少或暂时没有时，行人也会倾向于采取不遵守信号灯的做法。此时，行人过街速度较之于正常通过信号灯的速度更快，也更容易发生交通事故。

从众心理在过街行为中的体现主要在于一旦有人不遵守信号灯，便会引起一同等待的行人一起不遵守信号灯。与此同时，如果人数较多，那么在心理上产生一种盲目安全感，反而放松了步伐，此举除了造成交通隐患，更重要的是会造成交通拥堵。

根据以上得到的结论，本论文在最后针对交叉口行人过街提出若干建议：

合理设置全红时间：类似此交叉路口的违章现象使得全红时刻成了一个摆设，同时会给过街行人造成心理负担，反而产生了不安全因素。

设置二次过街设施：根据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012第9.2.4.2当人行横道长度大于16米时,应在分隔带或道路中心线附近人行横道处设置行人二次过街安全设施。本次调查路段两个方向道路宽度（即行人过街距离）均已经大于16米，建议设置二次过街设施。

从交通调查中发现，许多从西南方向来的行人要前往东北方向，即要过两次马路。很多行人（尤其是学生）直接斜穿至另一个路口进行等待，此举往往导致路口车辆无法顺畅通行，造成交通拥堵。目前有一些路口采取了斜向人行横道的做法，但是不适用于较大路口。应该注重交叉口设计，充分引导行人按照规定路线行走。