国外铁路商品汽车运输发展与启示

王 菲

(中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

目前，欧美等发达国家的铁路部门依托良好的基础设施建设、先进的运输装备和优质服务，大力发展商品汽车运输，铁路商品汽车运输的市场份额可以占到目标市场的50% ～ 70%。我国汽车产业高速发展，商品汽车物流发展空间巨大，我国铁路亟待借鉴国外商品汽车在设施设备、全程物流、客户服务等方面的经验，进一步优化铁路商品汽车物流模式，提高铁路商品汽车运输市场份额[1]。

1 国外商品汽车运输发展概况

1.1 国外商品汽车运输方式协调发展

联合太平洋公司(Union Pacif i c，UP)是美国领先的铁路运输公司之一。在美国大约70%的商品汽车使用铁路进行配送，而UP公司在美国西部铁路商品汽车运输市场中占有超过70%的份额。该公司的主要铁路运输网络覆盖美国西部的2/3地区，连接了23个州。UP公司自主运营或合作经营43个汽车配送中心，覆盖美国大部分主要城市。UP公司运输商品汽车整车以及汽车零配件，大约48%的汽车运输市场来自墨西哥，运输超过90% 进出口墨西哥的车辆。

德国汽车物流企业重视多种运输方式的配合，使各自发挥最佳运距优势。以不莱梅汽车物流公司(BLG公司)为例，BLG公司是欧洲顶级的商品汽车物流专业公司，有自营的主要港口及航线，有专业的公路汽车车队、8艘驳船，以及大量的铁路商品汽车专用车来运输商品汽车整车及汽车零配件，为客户提供通过公路、铁路以及水运的新车和二手车运输的全方位服务，确保商品汽车及零配件的最优化运输管理方案。

1.2 商品汽车及零配件专用车配备

铁路作为北美商品汽车长途运输的主要方式，目前使用三层装载专用车降低货运成本。美国UP公司拥有或租赁1.8万辆多级商品汽车铁路专用车，是该行业中规模较大的。UP公司的商品汽车专用车分为自动层、双层、三层和单层4种类型，目前大部分的专用车都是全封闭的。UP公司的AutoFlex专用车约有27.432 m长，可以根据客户需求调整为双层或三层商品汽车专用车，该设计架构主要通过一层隔板的添加和去除，在两层车厢和三层车厢之间进行转换，UP公司AutoFlex专用车如图1所示。根据经验，双层车厢可装载大约有8 ～ 10台整车(根据尺寸不同最多可装载12台)，而三层车厢平均可装载12 ～ 13台整车(根据尺寸不同最多可装载16台)。

加拿大CN铁路公司研发了三层商品汽车专用车，每列车平均能够装载15辆商品汽车，可以在3层甲板上额外运输紧凑型商品汽车，通过金属围栏或塑料屏蔽来防止运输中的损伤。CN公司商品汽车三层专用车示意图如图2所示。此外，CN公司设计开发了汽车配件专用车，专门为运载汽车零配件而进行内设。最大的容量超过283.168 m3，为了方便装卸，门宽可以开到6.096 m。CN公司商品汽车零配件专用车示意图如图3所示。

1.3 整车及零配件全程物流服务

（1）客户服务方面。以加拿大CN公司为例，CN公司的商品汽车物流基地提供仓储、配送和最后的厂商出站增值服务，让汽车能够直接上路。在北美地区，每年有超过200万辆的进口和国产汽车通过CN公司的19个物流基地进行作业。CN公司开发了强大的信息管理系统来监控每辆小汽车的状态和位置，以及配件、油漆和车身服务等。CN公司的客户服务中心总部设在加拿大中部城市温尼伯格，同时还在蒙特利尔、乔治王子岛、底特律、埃德蒙顿、芝加哥等地设有地区分部，以更好地为当地客户服务。各个服务中心的工作时间不完全一致，在分部不工作的时间内，相关的电话等直接转到位于温尼伯格的总部，该总部24小时工作。

（2）增值服务方面。在北美，商品汽车的物流技术服务从商品汽车离开经销或分销商开始，一直到将车辆交付给客户为止，负责全程的运输及保养维修服务。技术服务的一些主要项目包括：对车况评估、汽车清洗服务、车辆检查、配件安装、防护涂料喷涂、车辆美容服务、防护材料保护、机械方面维修服务、零部件安装服务等。

图1 UP公司AutoFlex专用车Fig.1 UP’s AutoFlex vehicle

图2 CN公司商品汽车三层专用车示意图Fig.2 CN’s tri-level auto carrier

图3 CN公司商品汽车零配件专用车示意图Fig.3 CN’s auto parts boxcar

（3）零配件运输方面。以BLG公司为例，为客户提供零配件运输完整的物流解决方案。BLG公司提供完整的物流解决方案，分为全散装供货(CKD)模式和半散装供货(SKD)模式2种供应策略。在CKD模式下，将制造商或供应商的整车零部件组合，包装成一个完整的工具箱，并通过集装箱运到海外组装生产线。在SKD模式下，将整车拆分为大的部件，分别将这些半成品进行包装，最后通过卡车，铁路或船舶运输出口。

（4）装载容器循环方面。BLG公司还提供零配件装载容器管理服务，使得容器能够循环使用。汽车配件载体的可用性是优化零配件流动和顺利生产的先决条件。BLG公司可以为客户提供全球的容器管理，为容器组织返程运输，对这些容器进行相应管理和维护，并进行必要的修理，最终将容器返回给客户和合作伙伴，完成循环利用。

1.4 客户营销模式优化服务

（1）定制化的营销服务模式。国外商品汽车运输企业与大客户进行相互配合和紧密合作，汽车配件的订购、制造、运输、仓储、配送、分销和售后服务等均实现一条龙服务，自动化和信息化程度较高。以法国STVA汽车运输公司为例，该公司根据商品汽车的设计开发来为客户量身定制铁路专用货车，自2008年以来，已有近1 000辆货车进行了改装，以便提升商品汽车的装载及运输效率。

（2）精细化的运输产品方案设计。国外铁路根据市场提供有针对性的服务，满足不同客户需求[2]。在商品汽车运输需求量较大的时候，铁路运营商开行汽车专列。零配件运输方面，美国UP公司可以利用该公司在全国的配送网络，直接使用铁路零配件专用车为客户提供运输服务，或与汽运、水运实行联合运输服务，至少能让客户比采用公路运输节省15% ～ 20%的费用。德国BLG公司还可为客户办理货运代理服务，并通过公路、铁路和水路等运输方式为私人客户和个人运输车辆。

（3）通过IT管理提供最佳服务支持。国外商品汽车运输信息化程度较高，信息系统主要包括仓库管理系统和实时汽车跟踪系统等，能够实现全程运输的数字化监控、跟踪和调度，为客户提供透明的订单管理，车辆状态描述，运到期限监控；还能够显示全程物流服务信息，包括仓储、装运及退货流程的状态信息，以及商品汽车的技术处理和路线规划等。

2 我国铁路商品汽车发展现状

2.1 发展现状

中铁特货运输有限责任公司代表铁路运输从事铁路商品汽车物流业务，2006年正式开展商品汽车运输业务，经过十多年的持续发展，实现了“站到站”运输向“门到门”物流的根本性转变，构建了以铁路运输为主、其他运输方式为辅，覆盖全国的铁路商品汽车物流配送网络。铁路商品汽车运输是铁路特种货物运输的重要组成部分。目前，铁路专门用于运输商品汽车的主力车型JSQ5，JSQ6型车具有装载能力大、适运车型广、装卸简便等特点。

为了充分发挥铁路规模化运输的效率，我国铁路推出服务大型主机厂的“库前移”模式，物流服务模式不断创新，铁路已经具备了大力发展商品汽车物流的条件。将主机厂生产的商品汽车有计划、成规模地通过铁路运输前移至铁路新建的物流基地(相当于物流基地建立分厂)，再按照周边地区的市场需求，二次分拨至各经销商，为铁路开行商品汽车快运班列、提高运输时效性、发挥规模化运输优势创造了有利条件。

虽然铁路运输商品车具有大批量、长距离、安全性高等优势，但由于铁路线路的限制，没有公路运输灵活，并且需要两端公路短驳，具有一定的局限性。近年来，铁路商品汽车物流也实现了快速增长，但铁路商品汽车运量市场份额与欧美等发达国家差距仍然较大，具有很大发展空间。

2.2 存在问题

目前铁路商品汽车物流发展中存在时效性有待提高、物流基地建设相对滞后、专业运输设备比较单一、客户服务质量有待提高等方面的问题。某些地区铁路运输商品汽车时效性难以保证，尤其在铁路运输能力紧张时期，兑现客户需求较为困难[3]；铁路既有货运站场仓储场地和点线能力先天不足的问题日益凸显，成为制约铁路运输商品汽车持续快速发展的瓶颈[4]；铁路运输商品汽车的专业设备还需进一步创新、丰富，目前缺乏零配件专用车、与整车混用车等；汽车维修、汽车装饰、美容、改装等汽车售后市场业务尚未成熟，对于高端车辆的运输、仓储、技术服务条件还不能完全满足客户需求，在与客户的沟通、对接等方面还存在信息不畅等问题[5]。

3 我国铁路发展商品汽车运输启示

3.1 注重多种运输方式协调发展

国外汽车物流的发展更加注重公路、铁路、水运等多种运输方式的协调运输。美国将铁路作为汽车物流运输主体，更能节约运输成本，并且减少公路运输造成的资源浪费和环境污染，减少了能耗；欧洲国家更加注重采用多式联运，铁路和水运的有效结合大大提高了汽车物流效率。而我国汽车物流基本采用公路运输，未能有效利用各类运输资源，增加了物流费用，应采用多种运输方式，加大铁路和水运比例进行多式联运[6]。

3.2 加强与主机厂开展深入合作

为了使商品汽车运输淡季不淡，旺季能力充足，应进一步深化与主机厂的合作，铁路运输作为主机厂商品汽车生产供应链的一个重要环节，铁路运输企业应主动帮助主机厂提前制订运输及仓储计划，从而提前安排商品汽车发运计划，满足运输需求。另外，还可以与主机厂联合成立合资公司，便于双方信息的沟通与协调。除此之外，应继续建设商品汽车物流基地，实现铁路商品汽车运输的专业化和规模化，并与汽车物流企业合作，不断提升汽车物流服务能力。

3.3 拓宽增值物流服务

面对激烈的市场竞争，汽车物流的发展不能仅局限于运输、仓储等传统的物流业务，应根据客户的实际需求，提供更多的物流服务，如洗车、上蜡等，不断完善汽车物流服务体系。这样既可以减少汽车生产企业的时间成本、运营成本，也可以增强汽车物流企业的核心竞争力，推动汽车物流的多元化发展。中铁特货运输有限责任公司可以与铁路局集团公司合作开展，也可以与主机厂、经销商合资合作，这样既可拓展经营项目增加利润，又可提高服务竞争力，拉动提升铁路商品车运量，提升行业话语权。

3.4 创新研发先进技术装备

现代物流的发展离不开先进的技术装备，汽车物流对技术装备的要求也比较高，整车物流更加注重灵活的运输装备，零部件物流更加注重包装材质、包装规格、包装质量等方面因素[7]。可以创新研发三层、可转换层级的商品汽车专用车，以及商品汽车零配件专用车或专用设备，发展商品汽车整车运输与零配件运输两用车型等。支持鼓励基地建设商品汽车立体仓储设施，增加仓储容量，改善仓储条件，进一步满足高端车辆仓储、维护需求。

3.5 推进商品汽车运输信息系统建设

进一步整合中铁特货运输有限责任公司、铁路局集团公司、两端配送物流企业及客户(主机厂)的信息系统资源，实现各单位的信息互联互通，从而实现信息的一次录入、全程共享，完善商品汽车物流生产管理系统。信息实现共享，使信息传递更加方便、快捷、准确，大大增强运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流基本功能，使物流、商流、资金流、信息流等四流融为一体。

3.6 提供良好的客户服务体验

国外的商品汽车物流非常重视客户服务体验，有现代化的共享信息系统为客户提供商品汽车的全程运输状态，此外，还有专门的客户服务中心负责客户的理赔、运单管理等服务，为客户提供私人定制及家庭车辆的运输服务。因此，应建立健全商品汽车物流客户服务体系，满足客户实时查询在途信息、在线提交订单、售后服务、在途咨询等功能[8]，并且实现大客户重要信息管理与分析功能。

4 结束语

铁路商品汽车运输自2006年经过不断发展，已经逐步实现从“站到站”运输向“门到门”运输的根本性转变，运量逐年增长，未来市场发展潜力和增长空间巨大。在国家深化铁路运输供给侧结构性改革，公路严格治超的新形势下，铁路运输潜能将进一步得到释放，应充分发挥规模化运输优势，提高铁路商品汽车运输的时效性，为客户提供更为快捷、便利和满意的服务。今后还应在优化铁路商品汽车货运产品、设计商品汽车全程物流服务方案、完善铁路商品汽车客户营销策略及服务模式、研发铁路商品汽车智能运输管理系统等方面进行深入研究，进一步提高铁路商品汽车运输市场份额。