国六来袭 低碳排放再升级

◎文/《新产经》阚丽丽

巨大的需求总会滋生更好的技术和产品来满足人类社会的自我发展，而排放升级是行业阵痛后的浴火重生。

2018年11月1日，“国六”标准实施第一枪在深圳正式打响。

据深圳市发布的《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》中指出：2018年11月1日（含）起，在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车应当符合国Ⅵ标准；2018年12月31日（含）起，在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车，即轻型汽油车，应当符合国Ⅵ标准。

这就意味着，今年11月1日起，深圳将对包含皮卡在内的轻型柴油车正式实施国六标准，非国六柴油皮卡将不能上牌。同时，今年12月31日起，深圳市轻型汽车将全面进入国六时代。

引发热议 众说纷纭

对于这一被称为史上最严的汽车排放标准的来临，大众又是持有什么态度呢？

有的车主开始忧心忡忡，“国六来了，国四、国五车型白菜价都没人要了。”“对购买二手车会有比较大的影响，国六实施以后，国五的外地二手车就会上不了本地牌照。”“国五以后卖车好点，国四以后卖车都困难……”

有“购车意向”的消费者则是相对乐观，“价格合适的话，选择国五也没啥后顾之忧，毕竟现在国三还在满地跑……”“一般家用如果优惠幅度大可以入手国五，目前北京只淘汰了国二（行驶区域限制），等淘汰到国五怎么也要十年以后，到时候早该换车了。”

还有一些“局外人”则声称，“对于普通消费者来说，国六的实施可能还没有什么直接的感受。但是对于整个车企来说，应对国六是目前比较大的挑战。制造一台满足国六排放标准的汽车，对于整车厂的研发能力、管理能力、成本控制能力、经销商管理能力等，都是一个非常严峻的考验。”

有个网名“独立寒秋”更直白，“对购车者没啥影响，对造车的影响才是大去了！国六在其他地区到底实施不实施？实施了，国五发动机、车型就得升级，量产就得延期；不实施更吓人，啥时候实施，国五的车也不敢量产，不实施的话国六升级不又落空了；量产国六的车，万一今年又不出台，这成本一高没有价格优势，车就凉了。”

还有一些圈内人士担忧，“国五排放标准在全国范围内只实施了一年多的时间，就迎来了国六标准。排放升级太快会打乱产业链节奏，从研发达标到正式销售的空档期或无车可卖……”

“国六”究竟严在何处？

其实，国六排放标准早已经发酵了一段时间了。在今年的6月，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。重型车国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆（城市公交车、环卫车、邮政车等）实施，2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。

而更早在2016年12月23日国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》就已经公布了第六阶段轻型汽车的排放要求的具体限值、测试方法及实施时间。

与之前的国一到国五一样，国六排放标准就是目前国五排放标准基础上的再一次升级。国六排放标准被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一，与国五标准相比，国六a阶段为过渡阶段标准，选取了其排放要求中的最严值，而国六b标准则要更加严格。除了一氧化碳（CO）和颗粒物数量（PM）没有太大变化之外，国六b对其他气体排放标准的要求比国六a几乎严格一倍。

国六标准加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值，变更了污染物排放测试循环；增加了非标准循环排放测试要求和限值；增加了整车实际道路排放测试要求和限值；增加了排放质保期的规定；增加了实际行驶工况有效数据点的氮氧化物排放浓度要求；增加了降低原机氮氧化物排放的要求等。

而最明显的一点就是柴油车氮氧化物（NOx）排放标准的变化：国五标准为180mg/km，国六b为35mg/km，甚至不到前者的20%。相比国V排放标准限值，轻型汽车国六a阶段排放标准汽油车一氧化碳（CO）限值加严30%；国六b阶段排放标准汽油车的一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）限值加严了50%和42%。

不仅如此，国六标准中还首次采用了燃油中立的限制，对轻型汽油车和柴油车的要求一致，同时加严了蒸发排放的测试规程和限值要求，并增加了车载加油油气回收的要求。

排放升级究竟影响几何？

政策一出，各地纷纷响应。更有甚者，提前推出“国六时间表”。

深圳算是走在了全国的前头，广州紧随其后。根据《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》官方文件：明年（也就是2019年）3月1日起国六标准以下的新车及外地车（轻型汽车）将不允许入户广州。也就是说，国六以下标准的新车上牌和外地车转入在广州将直接受限制。

另外，北京、天津、河北、山东、河南等地都将提前实施国六排放标准。2020年7月，全国将会实施“6a阶段”。国六标准实施在即，那么，排放升级究竟影响几何？

首先，排放升级意味着产品升级，对于汽车厂商而言，造价上涨是必然的。国五标准汽油车的催化器是TWC（三元催化），国六则要在升级三元催化器的同时还要增加GPF（颗粒捕捉器）。而柴油车则成本更高，需要增加一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等物质的催化。如此一来，实际造车成本肯定有所提升。

其次，就是广大汽车消费者，以及一些二手车主。对于一些国五车型车主而言，他们可能关心的是国五车是否可以升级成为国六？虽然现在市场上是有一种通过调整三元催化和传感器等部件进行升级的方式，在测试尾气时有可能达到国六标准，但这并不能改变车辆信息，也就是说国五车辆是无法升级成为国六车的。另外，从长远考虑，购买国六车型在汽车保值上相较于国五车更稳妥一些。

排放升级自然是打赢蓝天保卫战浓墨重彩的一笔。汽车尾气中含有上百种不同的化合物，多集中在离地面1米左右的低层面，正处于人的呼吸带附近，对人体健康危害极大，主要体现在对人体细胞造成损伤、降低人体免疫力、容易引发呼吸道和心血管系统疾病等。最新的北京市PM2.5源解析结果表明，移动源是北京市大气PM2.5的第一大来源，占比达45%。济南市2017年大气源解析结果也表明，机动车替代燃煤成为PM2.5的第一大“贡献源”。排放升级不能说完全根治尾气带来的危害，但至少降低对大气环境的污染程度。

从蒸馏实验中发现了汽油这一神奇的组分，汽油机作为汽车动力运行成功，开始了人类这一百多年的石油化工行业的发展，到目前从轻重型汽车排放标准草案、征求意见稿，到加快实施进程，再到油品质量升级，包括全面推广乙醇汽油，以及鼓励新能源汽车的弯道超车……巨大的需求总会滋生更好的技术和产品来满足人类社会的自我发展，而排放升级是行业阵痛后的浴火重生。