威马到底是什么“马”？

张恒

在一个人造岛上，两千多人正聚在一个棚子里吹海风。有趣的是，前面的观众无比热情，掌声、尖叫声此起彼伏。

直至震撼的一幕上演，所有人都惊呆了。大屏层层揭开，场内的视野愈加开阔，一片车灯突然亮起，近百辆EX5横刀立马，威马用量产车搭起了一面“矩阵墙”，呈现在众人面前。音乐和礼炮响起，在场观众不约而同地站了起来，离开座位，走出了大棚，迎着海风，置身其中，感受这种令人惊奇的一幕场景。朴树现场演唱会在EX5汽车矩阵的前面开场。真是一个令人难忘的夜晚。

在温州瓯江口，威马汽车的制造基地举办的“威力齐心”威马汽车EX5产品上市交付大会上。和其它新进初创造车企业不同，从2015年1月威马汽车创立至今，历经了45个月。威马曾承诺过的重要节点全部实现，且精准到月。2018年3月，试装车下线;4月，EX5预售开始;7月，吐鲁番测试标定收官;8月，新零售体系，价格标准与服务计划悉数落地;9月底，开始大批量交付……当初承诺的时间是9月30日，现在还提前了两天。

“如果你能预见未来，并有足够的勇气付诸行动，那它就会发生！”——康纳·麦克格雷格。作为一个UFC迷，深知“嘴炮”能被誉为是MMA（综合格斗）历史上最伟大的选手，正是因为他说过的话，吹过的牛，都实现了。

威马亦是如此，之所以和其它的造车新进者不同，正是“君子一言，快马一鞭”。威马是众多造车新进者中第一个实现量产并批量交付的。创始人沈晖在会上表示，目前的订单供不应求，今年将向用户交付1万辆，2019年交付10万辆，因为温州制造基地第一期的产能是10万辆。

“空谈误国，威马人喜欢做到再说。今天，当我们能用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺的时候，我们才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。”沈晖激情洋溢地对《汽车人》说道，“汽车行业客观规律必须遵循，所以我们的战略非常清晰，第一步就要做智能电动汽车普及者，让科技普惠于民，让用户用得起、用得爽，符合质优价美、威马特色的消费升级趋势;第二步，通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验;第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生、共赢。”

威马能迈出如此扎实的第一止，和沈晖本人是一位资深的汽车人密不可分。中国新兴企业，尤其是造车的新进者，缺的就是做技术、做产品出身的创业者。我们知道，小米公司包括雷军在内的9位创業者全部是做产品技术出身，也成就了他们的与众不同。

和小米有些相似，威马的目标是做智能电动汽车的普及者。EX5这款车在没有补贴的情况下就做到了186550元247300元的售价。以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112300元-164800元，刷新了用户对智能电动汽车的价值期待。对于一款正向研发的智能电动车来说，极具竞争力。价格显著低于其它造车新势力的产品，沈晖是这样认为的：“对于消费升级，大家的理解不一样，别人可能认为是消费者要买越来越贵的产品，我们认为是应该买越来越对的产品，质优价美的产品。”

威马的开局也非常有别于其它的造车新来者。目前，大家学的都是特斯拉的玩法，不管量产不量产，先登场高性能豪华车型，做技术实力的标榜和价格锚，主力销售的车型白然也便宜不到哪里去。威马的做法更像小米和OPPO，以极具魅力的高性价比产品开局，并在研发的过程中就和潜在用户打成一片，积累粉丝和会员，让更多感兴趣的人参与其中。

文章第一段描述的场景，在汽车圈儿，很少见到哪个发布会的观众如此热情，是因为坐在前面的都是威马的粉丝和会员，淡定的媒体人坐在了他们后面。

说70后的这代创业者，和前辈相比最大的一点不同是，前辈总会说，我们和国外发达国家的差距还非常大。沈晖这位70后创业者却毫不掩饰地表现出了自己的信心和梦想：“在明年，我们将对外交付另外2款量产新车型EX5Pro和EX6，进一步拓展新零售和新服务布局，增加到覆盖全国80到100家智行合伙人。深化数字服务体系，为用户提供更丰富、更高品质的产品和服务体验。同时将进一步升级以三电系统和智能交互为核心的自主技术研发硬实力，一步步勇攀高峰，逐步做到全国乃至全球第一。”

乔布斯曾说，把一些普通的石头放在一起，不断打磨，最终你会发现它们将变得如此美丽。沈晖这帮传统汽车人和一群互联网年轻人在一起不断打磨，已初见成果。2018年9月28日，在温州瓯江口，我们看到了一个既不同于互联网造车，也不同于传统汽车企业的新来者，他们正成批成批地把威马EX5这款智能电动车运向祖国各地，实现交付承诺。看着这些奔赴全国各地的卡车，一首流行音乐在耳边响起，歌词仿佛是：“拉走拉走，别客气！”