25个月，中国品牌汽车市占率再破40%

张恒

自家庭用车走进中国老百姓的生活以来，社会上对中国品牌汽车的评价一直都欠佳。好不容易在过去的两年里，中国品牌的市占率走出低谷，逐步扩大，凭借着SUV品类上的先发优势和灵活性，蚕食了一部分合资品牌的市场份额，口碑也有所好转。可惜好景不长，随着SUV市场进入饱和状态，增量先是放缓，进入2018年的7月出现了负增长，明，我国白主品牌的市占率竟然出现闪崩，这显然不是个好信号。

除去春节，7月是全年当中汽车销量最淡的一个月，8月仅次于7月。在上期中汽协数据的分析中，7月数据相当糟糕，这回明仍没有好转的迹象，继续陷入负增长的泥潭。更令人担忧的是，一直强劲的商用车，8月也仅增长了1.1%，大幅放缓，这一块可能很快也会陷入负增长。

具体的，2018年8月，当月实现汽车销售210.3万辆，同比增长-3.8%，今年前八个月累计销售1809.6万辆，同比增长3.5%。其中，乘用车当月销售179.0万辆，同比增长-4.6%;商用车销售31.3万辆，同比增长1.1%。乘用车这里仍然是轿车和SUV双杀的局面，轿车当月销售90.1万辆，同比增长-3.4%;SUV当月销售73.8万辆，同比增长-4.7%。但是从库存的情况来看，整车企业早有预计，乘用车和商用车的月末库存相比本月初库存有更大幅的下降。

新能源汽车方面，明份实现销售10.1万辆，同比增长49.50%，低于今年前八个月同比累计增长88%的幅度。前八个月，新能源汽车共销售60.1万辆，全年超百万问题不大。新能源商用车出现了负增长的势头，当然，由于基数过低，也就不多讨论了。

汽车的出口方面，无论是同比增长还是累积增长，都跑赢了行业均值，但环比来看，增长率也出现了下降的势头。

整体来看，全年从1月到8月，大体是一个逐步下降的趋势。

很多人会觉得乘用车月度销量增长率曲线图有些凌乱，但如果把2月和3月拟合起来，大体还是清晰的。2016年和2017年的开年都是一个逐步上升的势头，而今年开年是一个下降的趋势，明相对7月跌幅还稍缓了一些。

今年上半年商用车的表现可以用“高唱凯歌”来形容，但进入7月，突如其来的大幅放缓，8月放缓的势头加剧，多少令人有些措手不及，由此可见，从2016年9月启动的这一轮商用车增长周期已接近尾声。

可以看到重卡的销量大幅下滑，中型卡车情况类似。前几个月都是轻卡和微卡双轮驱动增长，现在来看，轻卡的增长率也开始放缓了，到了9.9%，微型卡车可谓一骑绝尘，同比增长达58%。

和前两年不同的是，今年新能源汽车销量最高的是5月份，过去两年都是每个月逐步走高，一直到最后一个月才见顶。今年的6、7、8三个月销量都不如5月，或许说明新能源汽车行业近期的一个天花板，可以预见了。

中国品牌汽车向上爬坡的时候是慢慢悠悠，但下降的时候速度可有些惊人了。8月，中国品牌乘用车销售68.4万辆，同比下降11.1%，市场份额38.2%，下降2.8个百分點。猜也能猜到，是因为中国品牌的SUV同比下降了14%，市场份额大跌5.8个百分点所致。好在，轿车表现要好得多，当月销售16.8万辆，同比下降0.1%，市场份额反而提升了0.6个百分点。

数据显示，三年的整体性周期特征，完全被今年8月的情况给打破了，38.2%的市占率是白2016年7月以来，第一次跌入40%以内，历时25个月。

有趣的是，销量前十五的中国汽车品牌整体表现还是可以的，显然跟前面的那个数据有些背离，说明了行业集中度的提高。绝对增长的是八家，下降的七家。如果以8月份整体-3.8%的相对值来看，仅有长安、东风、北汽三家跑输了行业均值。

总结来说，8月份我国车市的销售情况仍然不好，若以温度高作为周期特征的借口，那如果9月份不能实现报复性反弹，就能证明是需求端出现萎缩了。随着SUV市场的持续收缩，中国汽车品牌市场份额出现了一个跳空式下跌。大潮正在退去，对整车企业而言，已经到了比拼前瞻性和体系力的时候了。