关于国家能源集团珠海煤码头卸船泊位同时靠泊15万和7万吨级船舶的可行性分析

郝晗

神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司 广东珠海 519000

神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司于2011年4月26日正式注册成立，主要负责珠海港煤炭储运中心项目的投资、建设及运营管理。珠海煤码头神华煤炭储运中心一期工程设计年吞吐量为4080万吨（其中，卸船2020万吨/年，装船2060万吨/年），岸线总长度1308米，其中西侧590米岸线布置2个10万吨级（结构按15万吨级设计并施工）卸船泊位，港池底标高已达-19.1米，可满足15万吨船舶通航要求。卸船码头由东向西布置桥式抓斗卸船机4台（以下称为卸1、卸2、卸3、卸4）、链斗连续卸船机2台（以下称为卸5、卸6），单台卸船机额定作业能力均为1800吨/小时。根据市场实际需求，珠海煤码头需具备同时靠泊接卸15万和7万吨级船舶作业能力[1]。现通过对15万吨级和7万吨级船舶进行数据分析，结合珠海煤码头卸船泊位和设备实际布置情况，同时考虑安全作业、引航、港池内作业状态、天气等因素，具体分析如下：

1 泊位、设备布置和船舶数据情况分析

1.1 泊位情况

（1）卸船码头：珠海煤码头卸船码头布置2个10万吨级卸船泊位（水工结构按15万吨级散货船舶设计并施工，泊位名SH2/SH3），长 590米；

（2）卸船机有效作业范围：514米，受卸1/卸6东西极限位影响，西至2#缆桩向西7米（以卸6BE头部向西极限为准），东至24#缆桩向东9米；

（3）卸船机可移动范围：487.6米，东侧以卸1抓斗向海测垂直码头面位置为标准，至24#缆桩向东9米；西侧以卸6链斗向海测垂直码头面位置为标准至3#缆桩向西4米。

1.2 卸船机布置情况

（1）以抓斗向海测垂直码头面位置为标准：

①卸1可移动281.0米，西至12#缆桩，东至24#缆桩向东9米；

②卸2可移动293.0米，西至10#缆桩向西1米，东至23#缆桩；

③卸3可移动310.8米，西至7#缆桩向东5米，东至21#缆桩向东10米；

④卸4可移动319.5米，西至6#缆桩向西4米，东至20#缆桩。

（2）链斗卸船机以链斗向海测垂直码头面位置为标准：

①卸5可移动319.0米，西至4#缆桩向东2米，东至18#缆桩向东6米；

②卸6可移动318.6米，西至3#缆桩向西4米，东至17#缆桩。

1.3 船舶数据

（1）15万吨级船舶数据：船长约289米，船宽约45米，船深24.1米，船头至首舱前排舱沿的距离约为22米，船尾至尾舱后排舱沿的距离约为47米；

（2）7万吨级船舶数据：船长约225米，船宽约32米，船深18.3米，船头至首舱前排舱沿的距离约为18米，船尾至尾舱后排舱沿的距离约为38米。

结论：根据以上数据进行综合分析，通过合理靠泊（如15万吨级船舶左靠SH3泊位且7万吨级船舶右靠SH2泊位，或者15万吨级船舶右靠SH2泊位且7万吨级船舶左靠SH3泊位），珠海煤码头卸船码头初步具备同时靠泊15万吨级和7万吨级船舶的能力。

2 卸船机与15万吨级船舶匹配情况分析

2.1 链斗卸船机与15万吨级船舶匹配情况分析

链斗卸船机臂架海侧延伸距离40米，俯仰角度-17—+35度，溜筒和链斗松弛状态的长度约为14米。

（1）受链斗卸船机臂长及俯仰角度限制，若作业15万吨级船舶，则海侧会剩余5米左右无法直接作业。

（2）因链斗卸船机溜筒长度及俯仰角度限制，不具备直接清舱至舱底的能力（舱底会有1米左右不能直接清舱），需要推耙机的辅助作业才能完船。

（3）清舱和吊耙机阶段，作业危险系数较高，存在卸船机（或吊装耙机）与船体碰撞的危险。同时，由于留煤量较多，耙机单舱作业即需吊出加油，更加重作业危险系数。

因此，链斗卸船机作业15万吨级船舶不利于整体卸船动态的执行和落实，非特殊原因，不建议15万吨级船舶使用链斗卸船机作业。

2.2 抓斗卸船机与15万吨级船舶匹配情况分析

抓斗卸船机小车自海侧轨前伸距40米，抓斗向海侧可垂直最远距离23.6米（以码头前沿为基准），起升总高度51米，其中轨上27.5米，轨下23.5米，

抓斗卸船机作业15万吨级船舶时，通过及时合理的甩斗作业可以降低15万吨级船舶海侧剩余煤量过多的情况发生,抓斗钢丝绳长度对于清舱底作业无限制。

因此，抓斗卸船机相对适合15万吨级船舶卸船作业。

结论：为保障15万吨级船舶正常开展卸船作业和保障生产效率，根据码头实际设备布置和设备能力情况，15万吨级船舶需靠SH3泊位，由抓斗卸船机进行卸船作业，同时由于船体较宽，海侧剩余煤量会较多，清舱时间会延长。

3 泊位与船舶匹配情况分析

根据交通部2002年1月1日起实施的《船舶引航管理规定》[1]：泊位有效长度应当至少为被引船舶总长的120%；被引船舶总长度小于100米的，泊位长度应大于被引船舶总长的20米。同时，通常情况下，SH2泊位船舶不能头齐或尾齐1#缆桩，必须有余量以保障缆绳系泊留有合理角度。

SH2泊位无论进船左靠右靠，15万吨级和7万吨级船舶的船舱都在卸船码头有效作业范围内；而SH3泊位进船右靠时，首舱前排舱沿受卸1东侧极限（24#缆桩向东9米）位置限制；进船左靠时，尾舱后排舱沿同样受卸1东侧极限位置限制。因此，15万吨级船舶和7万吨级船舶同时靠泊时，为保证卸1能够正常作业，SH3泊位船舶最东侧舱舱沿不超过24#缆桩向东9米，即要求SH2泊位船舶+安全距离+SH3泊位船舶（不计算最东侧舱沿外长度）长度最小为531米。

码头同时靠泊15万吨级和7万吨级船舶时，共有4种排船靠泊情况（暂按照SH2泊位头齐或尾齐1#缆桩计算，实际上需头齐或尾齐2#缆桩）：

（1）15万吨级船舶正常右靠SH2泊位，7万吨级船舶亦右靠SH3泊位时，泊位需要长度至少为553.8米（15万吨级船舶长度*1.2+7万吨级船舶长度-7万吨级船舶船头至首舱前排舱沿的距离），大于531米，不符合《船舶引航管理规定》。

（2）15万吨级船舶正常右靠SH2泊位，7万吨级船舶左靠SH3泊位时，泊位需要长度至少为533.8米（15万吨级船舶长度*1.2+7万吨级船舶长度-7万吨级船舶船尾至尾舱后排舱沿的距离），略大于531米，不符合《船舶引航管理规定》。

（3）7万吨级船舶正常右靠SH2泊位，15万吨级船舶亦右靠SH3泊位时，泊位需要长度至少为549.8米（15万吨级船舶长度*1.2+7万吨级船舶长度-15万吨级船舶船头至首舱前排舱沿的距离），大于531米，不符合《船舶引航管理规定》。

（4）7万吨级船舶正常右靠SH2泊位，15万吨级船舶左靠SH3泊位时，泊位需要长度至少为524.8米（15万吨级船舶长度*1.2+7万吨级船舶长度-15万吨级船舶船尾至尾舱后排舱沿的距离），小于531米，符合《船舶引航管理规定》。

同时，15万吨级船舶靠SH3泊位，需将15万吨级船舶缆绳系至SH4泊位28#-30#缆桩（卸船码头缆桩规格均为1500千牛，SH4泊位28#-51#缆桩规格为1000千牛），缆桩强度存在一定隐患，但通过后期升级改造，可适应靠泊作业需求。

结论：从安全靠泊角度，7万吨级船舶右靠SH2泊位，15万吨级船舶左靠SH3泊位，可以满足同时靠泊15万吨级和7万吨级船舶进行作业的条件。

4 航道、港池与船舶匹配情况分析

4.1 航道情况

目前高栏港区主航道与支航道水深浅点19米以上，码头前沿水深浅点19.1米以上。同时，根据珠海海域海水密度，15万吨级船舶满载一般吃水深18米左右，因此，15万吨级船舶可满载进港。

4.2 港池情况

目前我卸船码头SH2泊位前沿港池回转水域2个，回转半径分别为284米和240米；SH3泊位前沿港池回转水域2个，回转半径分别为240米和220米。

回转水域基本满足15万吨级船舶的调头靠泊作业，但由于15万吨级船舶满载惯性大，根据与引航部门沟通的结果，在目前条件下，15万吨级船舶进港需根据靠泊时的天气、潮水、涌浪、港池内作业船舶情况来具体判断是否具备重载安全调头作业条件。

结论：15万吨级船舶需在港池内重载调头靠泊，受天气、潮水、涌浪及在港作业船只等多重因素影响较大，靠泊需要提前向引航部门进行沟通确认。

5 结语

综合以上各方面要素，可得出最终分析结论：在满足15万吨级船舶左靠SH3泊位前提下，珠海煤码头卸船泊位可同时靠泊接卸15万吨级和7万吨级船舶；同时，受设备和船体因素制约，清舱时间会较长；此外，由于船舶需重载调头，存在部分非受控因素，船舶进港靠泊需根据实际情况进行判定。