三、四级公路改进设计探讨

温亚

西安长庆科技工程有限责任公司 陕西西安 710021

1 三、四级公路概述

三级公路是一种道路较低的公路，在公路等级中排名第四，广泛应用于四级公路和二级公路下的实际道路施工，属于最基本的公路。和重要的公路类型。主要功能是将当地县和乡镇连接到农村，偏远郊区或功能区位置[1]。三级公路的主要特点是很少设置中央隔离带，限速低，地形波动或转弯幅度较大的路线，桥梁隧道段较少，道路中心一般有单黄线（二级公路中间通常涂有双黄线）。中国三级公路在公路上的总里程超过公路，一级公路和二级公路，属于最受欢迎的公路水平之一。

四级公路是道路等级最低的公路，在公路等级排名中排名第五。在三级公路下，主要功能是连接县级行政区和乡级行政区作为连接乡镇街道村的当地支线公路。四级公路的主要特点是道路设施简单，道路宽度和直线度有限，道路质量低，山河建成，坡度陡峭。一般来说，只铺设简单的水泥混凝土，这是二级主干道和支路的主体。

2 三、四级公路设计的主要要素

首先，视距主要影响驾驶人员对车辆行驶环境的判断，通常情况下，视距是指驾驶员座在驾驶位置可以用肉眼观察到的视觉距离，及时了解三、四级公路路面是否存在障碍物、是否存在其他车辆或者人员。驾驶人员的视距对于车辆安全有着重要影响，许多交通事故都是驾驶人员未注意到车辆或者人员导致，因此，只有保证驾驶人员拥有良好的视距，才能保证行车安全。一般而言，为了保证驾驶人员的视距，车辆尽量采取直线的设计方式，这样可以最大化驾驶人员的视距。在三、四级公路施工过程中，还要考虑到具体的施工情况，部分地区受到地形和水文等条件的影响，三、四级公路线路设计需要增加弯曲的设计。以山区为例，山区三、四级公路线路设计大多为曲折爬坡的情况，是因为上路设计为上下坡直线行驶方式，车辆需要加速，不利于行车安全。

其次，三、四级公路路面的线性，一般情况下，三、四级公路路面设计时，需要遵循平行整齐的原则，也就是三、四级公路路面应该保持平整，避免出现路面的大起大落，这样才能保证三、四级公路行车的安全。因此，在进行三、四级公路路面设计时，需要对三、四级公路路面施工地点进行勘察，考察施工环境、路面承载力、车流量等数据，将多方面的三、四级公路路面数据整合，确定符合实际，最为恰当的三、四级公路设计。

3 三、四级公路改进设计

3.1 制定一整套科学完整的设计方案

三、四级公路路标对于三、四级公路车辆行驶安全有着积极的指示作用。因此，完善三、四级公路路标的设计，才能充分发挥三、四级公路路标应有的安全指示作用。在进行三、四级公路路标设计时，需要注重三、四级公路路标的设计，加强特殊路段的路标设计。例如，三、四级公路行驶过程中，在一些特殊路段合理设置三、四级公路路标，起到很好的警示作用。在连续转弯路道，设置连续转弯的标志，让驾驶人员做好心理准备。在容易出现交通事故的路段，设置警示标志，提醒驾驶人员谨慎驾驶。在三、四级公路塌方、施工、高空落石路段，设置相应路标，让驾驶人员注意行车安全等。只有合理设置三、四级公路路标，不断完善路标设置，才能很好地起到引导驾驶员的作用，防止交通安全事故的发生。

3.2 注重地质选线，加强线路的平面设计

三、四级公路工程的线性一定要具备连贯性与视觉角度的安全感、可靠感以及舒适感。对此，在三、四级公路工程线性设计过程中不仅要高度重视与附近地形景观进行科学协调，并且还要充分考虑到平面线性与纵断面线性以及横断面的构造 3方面有效协调。对于线性组合设计提出的总要求就是在有效满足汽车相关运动学以及力学需求的基础上，从而满足驾驶员视觉与心理方面的舒适以及周围环境等有关条件需求。同时基本原则就是可以在视觉方面更为自然地引导驾驶人员实现，并且确保视觉的连续性[2]。

3.3 三、四级公路纵断面设计

（1）凸曲线设计。由于山地地形和地貌条件的影响，将有两条连续的小半径短平曲线和垂直曲线，半径小的连续大纵向斜坡。这两种线性，在路线设计原则方面，不符合其基本要求，加上一些建筑企业通常忽视山区的基本情况，以符合相关规范。如果在路线设计中扁平纵向指数相对较低，则使用这两种线性组合的选择将影响驾驶员的视线并直接影响在有限视觉条件下对前方路线方向的准确判断。

（2）凹曲线设计。三、四级公路的设计基于交通运输部颁布的相关规范以及凹曲线的设计。但是，有些企业为了满足凹曲线的基本指标，扩大凹曲线的半径，从而增加了工程量，也增加了工程造价。另外，由于山地地形较复杂，参差不齐，纵向坡度较大，如果凹形曲线的半径过大，则会增加路基填料量，给排水和防护设备会产生一定的影响。

4 结语

总之，通过对三、四级公路路基设计中常见问题及解决对策的研究，我们可以发现，在当前各种条件下，三、四级公路路基设计中存在的问题是多方面的，这影响到三、四级公路路基的多方面性能，有关人员应以此为基础，研究制定最为符合实际的问题解决对策。