奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(五)

◆文/北京 薛庆文 戎正玺

薛庆文 (本刊编委会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

(接2018年第7期)

九、奔驰724.0双离合变速器内部拆装

前文介绍了奔驰724.0双离合变速器的传动路线和各个挡位工作的电磁阀，本期我们将介绍724.0双离合变速器如何拆解。在前面几期介绍过双离合器和机电控制单元的拆装，故在此不多加介绍，内部的拆装如下文所示。

1.内部分解

第一步，使用专用工具，拆卸油泵转速传感器信号发生器，如图54、55所示。

图54 拆卸油泵转速信号发生器专用工具

图55 油泵转速信号发生器

第二步，拆卸油泵驱动轮。油泵驱动轮与油泵轴是通过过盈配合连接在一起的，拆卸油泵驱动轮的时候，需要使用专用工具才可拆卸下来。如图56、57所示。

图56 油泵驱动轮专用工具

图57 油泵驱动轮

使用专用工具拆卸之前需要先将油泵驱动轮螺丝拆卸下来，如图58所示。

图58 油泵驱动轮固定螺丝

第三步，拆卸变速器前壳固定螺丝，如图59所示。

图59 变速器壳体固定螺丝

第四步，拆卸变速器后壳密封塞，取下输入轴固定卡簧，如图60、61所示。

图 60 变速器后壳密封塞

图61 输入轴固定卡簧

第五步，取下变速器后壳，如图62所示。

图62 分解后的变速器

拆卸后壳后，就能看到齿轮组和换挡拨叉，如图63所示。

图63 变速器内部结构

该型号自动变速器的齿轮组和换挡拨叉已经在前文的内容介绍过，因此以下部分将重点介绍变速器内部换挡拨叉工作的的活塞。在维修过程中，我们可能会遇到活塞损坏，如果出现活塞损坏，变速器换挡的时候会出现换挡异响(图64)。到此724.0变速器分解完毕，组装时步骤基本一样。

图64 换挡拨叉活塞

2.拆卸变速器油泵

分解完变速器后，后壳上还有油泵和驻车机构，下面我们介绍这两个部件的拆卸。724.0变速器油泵为叶片式油泵，拆卸变速器油泵需要使用专用工具。如图65、66、67所示。

图65 拆卸油泵专用工具

图66 拆卸变速器油泵

图67 油泵内部结构

3.拆卸驻车机构

724.0 变速器采用电子控制驻车机构，其驻车止动爪位置传感器Y3/14s5、驻车止动爪提升电磁阀Y3/14I1和驻车机构都安装变速器后壳上(图68)。

图68 驻车机构内部结构

4.变速器油供给和冷却系统

双离合变速器的变速器油供给、润滑和冷却由两个独立运行的变速器油泵以及由通过齿轮在油槽中旋转而产生的飞溅润滑执行。变速器的以下部件在行驶操作过程中需要连续的变速器油供给：液压控制系统，包括促动器和传感器；齿轮组和轴，以及变速器的所有运动部件；双离合器；驻车机构。从供油方式上，可以分为飞溅润滑、油泵、电动辅助机油泵供油三种方式。

(1)油泵

724.0 变速器油泵为叶片式油泵，油泵由双离合器齿轮驱动。如图69所示。

图69 油泵驱动

(2)电动辅助油泵

电动辅助油泵位于变速器机电控制单元的中央，并通过电气连接到变速器控制单元如图70所示。

电动辅助油泵主要作用是：油泵转速低时，补充油压；发动机起动/停止功能时，提供足够的油压；变速器油温较高时，提供双离合器冷却油压。

图70 电动辅助油泵

5.变速器冷却系统

变速器冷却系统的主要任务是将变速器油温保持在最佳温度水平并防止双离合器、变速器的机械部件和电气部件因过热而造成损坏。

变速器冷却系统的主要部件是变速器油热交换器，冷却模块与压力油滤清器组合在一起。变速器油热交换器设计为层叠式冷却器，位于变速器外壳的顶部，并有冷却液回路和变速器油回路之间的接口。变速器冷却系统冷却液循环泵根据变速器油温将经调节的冷却液由冷却器泵出并流经变速器油热交换器，该冷却液流吸收已变热的变速器油的多余热量，然后将热量传递给冷却液(图71、72)。

图71 变速器油热交换器

(全文完)