这届广州车展有点冷

刘珊珊

今年的广州车展有点不一样，才下午4点多，已门可罗雀。

在过去的很多年里，每年年底的广州车展都被视为汽车圈一年中最大的盛事。在中国车市高速发展的岁月里，不少业绩好的车企可以在广州车展前后完成全年的销售目标。更重要的是，大部分汽车企业倾向于在广州车展亮相或推出重磅车型。历史上的广州车展新闻发布会场次之多、场馆之拥挤，被媒体戏称为“跑断腿、遛死马”。

而今年，不仅一些暂无量产车的新势力造车企业缺席广州车展，就连体量庞大的传统汽车企业也显得“干货不足”。

“以前广州车展都是交成绩单、喜气洋洋的日子，但是今年面临着复杂的局面。目前车企都是在布局新趋势、加大产品投入，同时也是行业之间进行交流。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

车市寒冬

广州车展这面镜子，照出了车市寒冬。

相较于上半年的北京车展，造车新势力在本届广州车展中低调了很多。数据显示，今年北京车展造车新势力共有十家参展，广州车展却仅有6家参展，其中只有两家有新车上市。

“因为没有量产车，今年我们没有参展，这次来是学习学习。”在广州车展展馆，驻足于各大展台觀摩的正道汽车相关负责人向《中国新闻周刊》表示。而在上半年的北京车展，正道汽车还专门设立了展台。

如果说造车新势力并不能代表整个行业的生存状态，传统车企的表现则能说明一些问题。 从传统汽车企业车展当天发布会的内容来看，更多的企业没有发布重磅新车，而只是让明年才发布的车提前亮相，或者干脆将传播重点放在了车联网等技术领域。

北京现代第四代胜达首次在中国市场亮相，性能车“N”品牌也同时亮相。这些车型虽对于企业发展极为重要，但并非能够马上贡献销量的车型。“在寒冬投入巨资，从LA FESTA菲斯塔上市之后，北京现代全新设计理念与新一代产品已经开始导入，我们的产品密集上市期是从明年的上半年到2020年底。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛向《中国新闻周刊》表示。

自主品牌的新车更倾向于在智能网联方面发力。“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”国家工业和信息化部部长苗圩在前不久表示。这也使得智能网联的浪潮汹涌来袭，加上国家政策支持，各家主流车企纷纷抢占风口。全新哈弗H6冠军版新车主要针对智能网联系统进行全面升级，北汽集团展台发布的绅宝智道则是北汽自主品牌植入“AI”基因进化的最新成果，观致5 SUV 智云互联版也在广州车展正式发布，这也是其首款搭载斑马系统的车型。

不少车企的“品牌之夜”今年的举办规模也大幅缩水。曾连续多年举办“品牌之夜”的奔驰、宝马，在今年广州车展前夜由于没有品牌活动而显得有些安静。当然，从销量来看，大多数豪华品牌仍保持着两位数的增幅，可谓车市寒冬中逆势而上的力量。

中国依旧是全球最大的市场

这届广州车展之所以传递出这样的信息，与今年汽车市场的行情有关，也与此前不少车企已经提前释放了下半年上市的新车、战略信息有关。

中国汽车工业协会数据显示，今年10月，我国汽车销量238.0万辆，同比下滑11.7%，环比下滑0.6%;乘用车销量204.7万辆，同比下滑13.0%，环比下滑0.7%;商用车销量33.3万辆，同比下滑2.8%，环比下滑0.1%。与此同时，今年前10个月我国车市累计销量较去年同期首次出现负增长。数据显示，前10个月国内汽车累计销量为2287.09万辆，同比下降0.06%。中汽协副秘书长姚杰预测：今年全年车市实现正增长的可能性非常小。如果预测成真，意味着中国乘用车市场年度销量将出现自1990年以来的首次销量下滑。

市场寒冬给汽车企业带来不小的压力。为了争取拉升年内的销量，不少车型的上市时间都有所提前。半年以来，汽车市场新车发布节奏紧凑，企业的市场推广活动数量和频次与以往相比都有明显上升。仅在今年的万圣节当天，就有五家车企的六款新车同步上市。当天，吉利缤越、长安CS35 PLUS、广汽传祺GS5、东风风光ix5、上汽大众途岳和全新帕萨特等6款新车组团而来，提前刷出了车展前夜的热闹感。

相比历届，本次车展的人流量明显减少。

另一个特点是，今年以来上市的新车起步售价多低于预售价，几乎所有车型上市时都给了市场“惊喜”。“竞品已经给出了这样的价格，我们不得不跟进。”有车企负责人表示。而樊京涛也表示：“我们每款车型上市都会进行市场调研，根据这一时期市场的情况对最终定价做出判断。”这也意味着，在大量车型选择低价上市的环境下，更多的企业的定价决策会受到影响。

不过，尽管中国车市遇到“寒流”，但依旧是全球最大的市场。“用户需求持续升级，SUV市场更加细分，我们瞄准年轻的新中产阶层人群对家庭用车的需求，推出第四代胜达。”北京现代相关负责人在发布会上表示。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼也表示：“展望未来中长期，我们仍然觉得中国的汽车市场有非常大的增长潜力，现在看到的车市下滑只是一个暂时现象。”

在今年仅剩的一个月时间里，各大车企都在争分夺秒地争取更多的市场份额。更重要的是，他们不得不密集布局未来的战略，在寒冬中储备粮草，以待来年开春反攻。