企业物流资源共享的价值和利润分析

（1.山东力明科技职业学院，山东 济南 250116；2.济南铁路局集团有限公司，山东 济南 250001）

1 企业物流资源共享的内涵

对企业来说，物流资源共享是指把属于本企业的物流资源与其他企业共享。物流资源共享一方面可以充分利用现有资源提高利用率，另一方面可以避免因重复建设、投资和维护等造成的浪费，是实现优势互补和高效、低成本目标的重要措施。物流资源共享的内容既可以是有形的托盘、配送车辆等物流设备，也可以是无形的物流信息以及综合配套的物流系统共享，如仓储、分拣、配送等系统。企业物流资源共享按照资源所属性质可分自营物流和第三方物流（Third Party Logistics）、混合式物流（自营物流和第三方物流相结合的形式）三种形式。

2 企业物流资源共享过程中的问题及现状分析

2.1 资源供需矛盾极其严重

我国物流企业规模普遍较小，2015年中国物流企业50强业务收入仅占物流业总收入的11.5%，市场集中度较低。截止到2016年2月，我国共评定A级物流企业3 625家，其中，业务收入超过16亿元的5A级企业仅有223家，仅占A级企业总数的6%。小微企业在一些领域大量存在。2015年，我国道路运输经营业户达810万户，其中个体运输业户超过90%。这与电子商务所形成的庞大的物流需求产生了强烈的对比。因此，我国物流业的主要矛盾在于供给，供给的主要源头在于结构：一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业务领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制约束，难以创造新需求。受上述影响，物流市场配置资源效率低，导致物流供给质量下降和有效供给不足。因此，供给侧结构性矛盾是当前物流业面临的主要矛盾，企业无法达到通过技术改造和模式创新向资本和知识密集型的高端物流转型。

2.2 物流管理专业人才紧缺

相关物流市场调研报告显示，企业物流系统要升级改造，物流园区需要全面的规划和设计，这些工作均应该由专业的物流管理人才来完成，这些人才必须是复合型人才，知识面和经验都要丰富。而在我国以中小型物流企业居多的环境下，物流从业人员的学历水平、知识结构均有待提高。

2.3 物流基础设施数量、质量、分布均不合理

我国物流基础设施初具规模，2015年，高速公路和高速铁路里程分别突破12万公里和1.9万公里，双双居世界第一。截止到2015年7月，全国共有物流园区1 210家。但是，基础设施之间缺乏有效衔接，出现“最后一公里”瓶颈制约。由于部门间缺乏统筹协调，铁路和水路基础设施衔接不畅，集疏运体系不健全，制约铁路和水运联合发展。

我国物流园区利用铁路专用线的比例为37%，缺乏转运换装设施。因此，大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输业务由公路承担，抬高了综合运输成本。同时，大量物流基础设施布局在沿海地区，内陆地区还有较大差距。随着沿海地区制造成本上升，相关产业逐步向内陆转移，由此造成内陆地区物流基础设施配套急缺，内陆地区外向发展大通道所产生的物流成本巨大。

2.4 公共物流信息水平不高，导致物流效益低下

现阶段物流业务开展的重要支撑就是信息系统，但我国物流信息技术严重滞后，导致了整个物流供应链的效率不高，更无法谈及降低物流成本。公共物流信息平台是向各类用户提供信息交换与共享服务的开放式的网络信息系统，是推进物流信息化建设、提升物流信息化水平的重要载体。由于物流行业要和很多行业打交道，比如海关、民航、铁道等，公共物流信息平台建设的滞后，使得物流信息分散、条块分割，信息不能共享，从而导致信息资源不能发挥其作用，形成了大大小小的“信息孤岛”。尤其中小企业物流信息化举步维艰，无法有效发挥物流行业的整体优势。

2.5 物流成本浪费极其严重，导致利润水平较低

物流成本的增多就是资源没有共享、价值没有发挥的具体体现。主要有：物流成本节约理念和意识的淡薄；工作流程不畅导致的作业环节无效或者重复作业等；基础设施建设造成的单一浪费或者重复浪费；信息化水平低造成的工作效率低下；管理人员的管理方法不当等，由此增加社会物流成本，从而导致总体价值水平和利润水平的降低。

3 企业物流资源共享中的价值和利润潜力

3.1 客户资源共享，发展深度战略合作

客户资源共享带来三个方面的价值和利润空间：

（1）服务——物流产品

物流的产品是服务。比如承运人管理、货运组织调度、配送中心管理与设计、信息流管理及物流系统规划设计等。

服务产品的生产和消费是在供需双方的互动过程中完成的。所以，物流企业的资源共享不能没有客户的直接参与。一方面要与客户一起研究制定物流管理解决方案、确定相应的绩效考核指标；另一方面，客户在将物流管理外包的同时往往保留着自己原有的物流管理团队，并在方案实施过程中建立互动协调机制。

（2）客户——重要资产

作为竞争对手，物流企业与其客户之间是纯粹的“价格搏弈”关系。这种情况下，客户仅仅把物流运作外包作为降低运输或仓储等环节成本的措施，物流企业不需要为客户规划设计整体的或延伸的物流管理解决方案。所以，物流企业也就无法参与客户物流成本节约的全过程。作为重要资产，物流企业必须创建并维护良好的客户关系。通过提供的物流服务增强客户的市场竞争力。物流企业不仅要使客户的当前价值最大化，而且要使客户的寿命周期价值最大化。物流企业实施CRM（客户关系管理），是资源共享的重要阶段。

（3）老客户——资源共享的重点

物流企业需要做两件事：留住老客户和发展新客户。据统计，开发新客户的成本大约是留住老客户的5倍，所以重点应放在老客户方面。而且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进作用。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，客户资源可能就会出现不稳定的迹象。

3.2 完善物流信息化是资源共享、价值体现的手段

信息化是企业物流管理的技术支撑，推进信息化建设是加快企业物流发展的必要前提。充分利用信息资源和网络等现代通信工具和信息技术，将制造商、供应商和用户联结起来，达到物流各环节的有效监控和全程管理，实现信息资源的共享。积极采用条形码、卫星定位系统、电视监控等先进技术及地理信息系统（GIS）、企业资源管理计划（ERP）、面向服务的信息系统框架（SOA）、无线射频技术（RFID）的物流创新技术的不断应用，提高物流信息管理的水平，从而为节省成本和提升效益创造可能。信息资源共享的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。同时，信息资源共享离不开IT系统的支持，包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。由于技术支持的保障，现代物流的协同可以实现企业之间、功能小组之间、人员之间以及与顾客之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协同方式，从而更好地将各自的优势资源共享起来，共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。

因此，企业物流信息化管理是借助于网络和信息技术，利用系统方法对企业物流资源进行优化，对用户的应用链、企业内部的生产和销售链进行管理，从而降低物流费用，打开利润空间，同时能够增强企业的核心竞争力。实现企业的物流信息化管理也是企业面对现代市场竞争的必然选择。

3.3 专业化人才的培养可以增强企业的凝聚力和向心力

既懂得从战略的角度规划企业长远发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才是目前企业最需要也是最紧缺的。物流管理的核心在于宏观上资源共享、微观上精益运作。从事物流管理工作的人员要熟悉该行业的基本流程，掌握物流中心的规划与布局、货物的运输与配送、采购管理与库存控制、物流机械设备的基本运用原理、物流企业的运营管理特点等专业知识。物流人才适应社会需求，对掌控物流的现代化发展走向，跟上物流管理与运作的提升速度有着方向性的指引作用。现代物流的发展要求企业物流人才树立共同的价值观念和优秀的群体意识，要跟上时代的节奏，与时俱进。对物流管理的高度资源共享还需要优秀的物流管理人才来完成。

3.4 通过创新提升企业核心竞争力和价值空间

物流的创新分制度创新、管理创新、技术创新、服务创新。创新的关键是突出一个“创”字，实现一个“新”字。它是企业获得持续竞争力优势的关键。资源共享的价值体现对创新的要求来自多方面，物流企业要形成核心竞争能力，关键是要有核心技术。有了核心技术，才能使物流企业形成专业化优势，提高效率，降低成本，牢固地占领物流市场份额，占领“先机”，形成特殊优势。反过来核心技术的培养又必须立足于创新，尤其是体制和制度的创新，加之管理人才对服务的充分认识，使得企业创造的核心竞争力无人模仿，从而创造独一无二的价值和利润空间。

4 小 结

针对物流企业在资源使用过程中出现的问题和现状，加快物流资源共享价值的研究可以深入挖掘企业的利润，对物流企业提升整体服务水平、增强核心竞争力等有着深远的影响和作用。

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