“荆西”抢运

文/蒋方槐 张思琪

闽中深山峡谷地带的荆西隧道，是正在建设中的南龙铁路轨梁运输的必经之路。今年初春，有一群身穿“黄马甲”、头戴安全帽的作业人员，守着运梁车焦急地等待荆西隧道开启。他们是中铁五局六公司南龙项目部的建设者。

荆西隧道全长3.63公里，地质条件差，地应力极高，地下水极其丰富，其中有长200米地段的涌水涌泥频出不绝，被专家定性为“国内罕见、全路瞩目”的控制性工程。隧道贯通后由于多种原因又立即实施封闭，进入漫长的“病害”整治期。

2018年3月中旬，业主单位福平公司下达命令，同意临时开启荆西隧道。

项目经理刘育明接到命令后，立刻组织班子成员召开交班会议。他明确指出：“业主虽然已经同意临时开启荆西隧道，让我们把未架的14孔T梁运至小螺桥，确保跟南戴云山隧道顺利连接，但时间只有一周。”

按照运输流程，14孔T梁要先从三明市用火车运送30多公里到荆西隧道口，再换装到轮胎式运梁车上运至小螺桥，换装后的运距有50公里，属于长距离运输，任务十分艰巨。

项目总工王益良立即指出潜在的问题：“荆西隧道如今仍在整治中，只怕走这段路程是个大麻烦。”麻烦肯定会有，大家心知肚明。

瞬间的沉默后，会议室里响起了项目书记蒙彬斩钉截铁的声音：“那就让党员先锋队上！”关键时候站得出来、危急时刻冲得上去的就是项目的党员先锋队。这一提议得到了大家的首肯。

3月27日，获准临时开启的荆西隧道，虽然亮起了绿灯，但隧道内是否完全畅通无阻仍然是一个未知数。为了安全保险起见，中铁五局六公司铺架分公司提出先让4辆运梁车空车跑一趟探路。上午8时许，由铺架分公司总工郭勇带队押车在前，蒙彬随车断后，小心翼翼地向前行驶。当运梁车行驶不到三分之一的路程时，大伙儿都不约而同地皱起了眉头：这么短的路程就走了3个多小时，如此运输既耗时又费工，效率太低，那么多的物资要运到什么时候？事实上，整个隧道不但光线差，而且沿途施工使用过的架子没有完全拆除、留下的残渣也没清除，中间还有水沟等障碍。这样一来，运梁车要变道3次、跨水沟2次行驶，安全风险极大。郭勇在探明前方基本情况后，果断下令探路车撤回。

面对这种情况，蒙彬却主张：“今天我们必须将这一段道路探出来，这不仅是为了此次运梁，也为后续所有物资从这条道路通过创造条件。”

他们当即同相关施工单位取得了联系。经过协调，对方同意迅速派人清理隧道内的残渣，拆除部分脚手架，给运梁车让出一条通道。

障碍逐一排出，探路车继续前行。快到水沟中心，郭勇看着足有1.4米宽的水沟，有些担心，因为运梁车有1.6米宽，这就意味着运梁车要贴着水沟两边向前行驶，稍有差池就会引来大麻烦。4台运梁车在郭勇沉着的指挥下缓慢向前。他们避开了各种障碍，穿行在洞内，当驶出洞口时，已是夜幕降临。此时，繁星闪烁，带给了他们满满的信心与希望。

从3月28日起，运梁队伍在这条道路上紧张而有序地来回奔忙着。他们通过荆西隧道的时间从最初的11个小时渐渐缩至7小时、5小时、3 小时，甚至1小时，最终所有T梁顺利通过荆西隧道运到了目的地。

然而，当运梁任务刚结束，荆西隧道再次被封闭，后续铺轨施工中所需的长轨、枕木、机械设备等还困在三明铺轨基地等待启运。一时间，愁云又涌上了项目部领导的心头。

峰回路转，福平公司很快又决定在4月28日再次开启荆西隧道左线，这无疑给运输人员带来了喜讯。他们必须抢抓机遇，加快进度，以确保兑现6月30日的轨通工期。

为了快速将施工路料运至前方，项目部抽调了一支铺轨作业队伍，重新组织轨排拼装作业。5月1日，第一辆长轨车安全通过荆西隧道。

到5月15日，眼看在三明铺轨基地存放的路料越来越少之时，福平公司突然又通知在当月24日将隧道再次封闭整治。

101公里所需的长轨才运送了一半，其他诸如轨枕、机车、轨道车等更需要运送，如此一耽误，繁重的铺轨任务怎么完成？交班会上，大家对变更的方案各执己见，争论不休。

争论归争论，方案一旦确定必须坚决执行。

“101公里的长轨，我们必须保证运输完。其他剩余的枕木，我们可以采取汽车运输的老办法，重新调整施工组织方案，全力保运输。”刘育明坚定的语气不容任何人拒绝。

很快，101公里的长轨、6 500根轨枕、20辆砟车、3辆机车、2台轨道吊……所有材料和设施在5月24日前陆续通过了荆西隧道。

6月30日，南龙铁路轨道工程全线铺通，而这场取道荆西隧道的抢运战发挥了决定性作用。我们为那些参与抢运的勇士点上一个大大的“赞”！