紧邻明挖车站110 kV高压电塔防倾斜保护措施

董 永 李敏瑞

(1.中建市政工程有限公司,北京 100000； 2.中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司，天津 300000)

1 工程概况

徐州轨道交通3号线一期工程全线共16个车站，创业园站是徐州市轨道交通3号线一期工程的终点站，站前设单渡线、站后设交叉渡线。车站为地下1层侧式站台形式，主体标准段为单层多跨多柱箱型框架结构。

车站采用明挖顺筑法施工。车站两端与区间接口处均采用明挖法施工。车站主体基坑长213.70 m，标准段宽53.5 m，深10.50 m ～14.63 m。坑中坑最深处约18.10 m。车站东侧有110 kV高压线塔，悬高约22 m，直立圆管塔，距主体结构约7.4 m，高压线塔基础为独立基础，埋深约2.9 m，基础底面位于中风化灰

岩地层，基础上方为杂填土层。在基坑开挖的过程中，有造成高压线塔倾覆的危险。车站与高压线塔相对位置平面图见图1。

2 高压电塔保护措施

2.1 高压电塔周边明挖基坑采用静态爆破

110 kV高压铁塔周边30 m范围内及高压线下方开挖方式采用静态爆破的方法开挖，静态爆破后用挖掘机进行挖掘施工，避免爆破作业产生的震动、飞石、冲击波对塔身及铁塔基础造成沉降和倾斜影响。3号，4号出入口位于高压线下方及高压线左右两侧10 m范围内、架空线东西10 m范围内开挖均采用静态爆破配合机械开挖方法作业。静态爆破内范围见图2。

2.2 采用抗倾覆板进行防护

高压线塔基础顶面设置抗倾覆板(厚0.5 m，平面尺寸8.5 m×8.9 m，采用植筋法与高压塔基础连接，挡土墙厚0.5 m，嵌固深度为2 m)，在抗倾覆板四周设置直径168 mm，壁厚5 mm，长9 m注浆花管，注浆材料为M30水泥浆。在车站靠近高压塔区域内打设φ25砂浆锚杆L=3.5 m，间距2 m支护，高压线基础防倾覆板施工图见图3，效果图见图4。

2.3 高压铁塔监测

在开挖前对高压电塔埋设监测点，具体位置见图5，监测内容为铁塔沉降及测斜监测、爆破震动监测、电力部门监管等。监测严格按照方案进行，出现问题及时报警，保证施工时高压铁塔的安全。具体监测数据见表1～表3。

表1 监测项目表

3 30 m范围外的爆破减振控制

3.1 选择合适的爆破器材

表2 监测频率

表3 监测项目控制值

通过优选炸药，使炸药与岩石的波阻抗尽可能匹配，以最大限度发挥炸药效率，达到减小装药量的目的。我们在国内不少的工程项目施工中，通过与厂方合作，优选炸药，取得过良好效果。

3.2 控制同段最大装药量的振动速度

爆破振动速度与同段起爆的装药量有关，也与装药结构和各炮眼起爆顺序和间隔有关，与总装药量无关，综合各种因素进行严格控制装药量和采取减振方法达到控制振速的目的。

3.3 合理的起爆顺序和时间间隔

通过合理安排，布置起爆顺序，避免爆破振速重叠，达到控制爆破振速在允许值内的效果。

3.4 飞石防护

具体做法为：钻孔时抛掷方向一定要与周边待保护目标方向相反，必要时在不影响施工进度的情况下适当减少装药量，装药结束后每个炮孔采用炮泥堵塞，爆破过程在爆破体面采用炮被+尼龙网覆盖，炮被采用双层1.8 m×1.8 m的橡胶炮被防止飞石飞散。依据车站不同区域施工前规划，施工前试爆，试爆后确定防护措施能够控制爆破飞石不飞出爆破点10 m范围(见图6)。

4 结语

项目部采用了以上防护措施，顺利的完成了110 kV高压电塔周边土石方开挖作业，监测数据显示无异常，事实证明了该防护措施可以保证高压铁塔在施工时的稳定性和安全性，通过技术参数的优化，可以满足一些其他稳定性差的建筑物加固措施，相对投入较少，推广性比较强。