长安CS75 PHEV

杨建军

长安CS75 PHEV是长安汽车首款插电混动的SUV，相比之前的EV车型，这款PHEV的开发难度要大很多。为什么说难度很大呢？看看它的动力构型就知道了。

首先，这款车采用的是P1、P3、P4构型，这种构型包括几大动力源，第一个动力源就是1.5T发动机，这台发动机的最大输出功率是105kW，200Nm，P1位置的发电机连接在曲轴位置，同时作为自动启停装置。在P3位置，也就是动力耦合单元的内部集成了一个电动机，这个电动机是主要驱动电机之一，它的作用很大，不仅可以提供额外的动能，还可以让发动机最大程度地保持在最佳工况下运行，以降低发动机的油耗。OK，其实上面的这种构型已经达到了大多数主机厂在PHEV车型上的节能需求，而且能够稳住成本。但对于CS75 PHEV来说，这还不够。他们在后轴上还加了带有两挡减速功能的电动机，这个电动机的最大输出功率在80kW，200Nm，再加上P3位置的电动机，这款车的动力源总计可以输出255kW的功率，605Nm的扭矩。

以往的PHEV存在的最主要的问题就是不同动力源耦合、切换时会出现顿挫感，在驾驶这辆车的时候我有目的地去试了试，匀加速、急加速、中速加速、缓刹车、急刹车、走走停停，可以说几乎把在日常驾驶中的驾驶情况都试了一遍，给我的感觉是，它的工程标定真的是非常完美，在这段试驾过程中，我没有发现这辆车出现令人不适的顿挫感，它的整体加速过程就像是安了一台CVT那样顺滑，前端的动力耦合匹配的非常棒，前后动力源的协调输出方面也挑不出毛病。为了能够看清它的动力流向，在中控台上方的屏幕上专门设置了显示功能，可以看出发动机以及前后电动机的进、出能量，输出方向，让驾驶员一目了然。

既然是PHEV，那么肯定会有很多的数据消费者非常关心，下面就来说说这些数据。在电池满电的情况下（电池容量是12.96kWh），纯电续驶里程是60km，也就是说如果你每天的驾驶里程低于这个，可以实现全天的电动车状态。在16A的慢充模式下，给这个电池充满电需要3-4个小时，此外，发动机在行驶过程中也可以利用动能回收给电池充电，上文中也说道它有6挡可调的收能系统，挡位越高，收能作用越大，在收油门的时候制动感越强。如果是怠速给电池充电，最大可以冲到80%的电量，用时1.5小时。

有人会说，用发动机怠速给电池充电，这不有毛病吗？其实我开始也这么想的，但后来我看到了它的220V电源，可支持3kW的功率电器，试想我们如果开着这款车去郊外吃火锅，发现电瓶没电了，这时就可以启动车辆发动机，为电瓶充电，继续吃火锅。对于电池的能量管控还有另外一个功能，就是charge/save，按键就在挡把旁边，charge是让发动机主动运行，给电池充电，save模式下系统会主动保持电池的电量，不让电量降低。正常情况下，选择AUTO模式就可以，这时系统会根据发动机、电池、油门开度的状态来自动调整动力输出，交给电脑去调控就好了。如果就想用纯电行驶，可以调整到EV模式。

长安CS75 PHEV的四驱系统可以理解为适时四驱，从动力流分配图上可以看到，正常路况条件下后轴的电机在某些状态是不输出动力的，如果选择其他的路况模式，后轴电机会根据路况条件提供动力实现四驱功能，比如爬坡、泥泞路等等。在急加速时，后轴电机也会提供动力来保证驾驶员的急加速需求。

以上所说的内容都是表面上看不到的，车内看到的配置也像它的动力系统一样丰富。比如0～150km/h的ACC自动巡航功能、车道偏离辅助、自动泊车、360度可视、10.25英寸的屏幕、语音控制in call這些都会在顶配车型上配备。为了突出这款车的品质感，在内饰用料方面也非常讲究，在车门面板以及中控台面板处，应用了紫色、蓝色两种翻毛皮质包裹，看起来很有格调，内饰的质感得到了很大程度提升。车外部分，进气格栅、侧面的PHEV装饰条、蓝色的灯带都让它与普通燃油版车型形成明显的区分，如果你在路上看到冒着蓝光的CS75，别看走眼了。