旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术

周天伟

摘 要：伴随社会经济的不断发展，我国道路工程施工技术水平得到了进一步提升。将沥青面层加铺到旧水泥混凝土路面上，可有效解决路面病害问题，提高道路承载力及路面平整性。为此，本文在充分了解旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案的基础上，分析了加铺沥青面层施工技术要点，只有這样才能提高工程施工质量。

关键词：旧水泥砼路面；沥青面层；施工技术

1 旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案

1）直接加铺沥青混凝土。这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。

2）加铺一层连续配筋混凝土路面再铺筑沥青面层。该方案就是在老水泥路面的基础上先加铺一层连续配筋混凝土路面再铺筑沥青面层，这种方法效果较好，几乎能够从根本上解决反射裂缝的问题。其中，湖南长潭高速公路路面改造工程中采用的就是这种方案，取得了较好的效果，但是该方案的成本相对较高，工期较长。

3）沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。这种处理方式主要是将一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。

4）洒布改性乳化沥青粘层。这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。

2 旧水泥砼路面加铺沥青面层施工技术要点

2.1 原路面处理

在加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真、彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。施工前首先检查原有水泥砼路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。

2.2 喷洒粘层油

首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。在清理完成之后采用高压水枪冲刷路面，保证水泥砼路面表层的整洁。在选择沥青粘层油材料时，应根据沥青面层的要求，使其粘结力能够满足施工的要求。其次是对于青粘层油材料用量的控制，若用量过大可能会导致摩擦系数较低，影响二者之间的粘结力，严重的情况下还可能会导致反射裂缝的出现。在喷洒沥青粘层的时候应采用沥青洒布机，使得沥青粘层分布均匀一致，一般情况下喷洒的宽度要宽于土工布5—10cm。为了避免喷洒层受到污染，沥青粘层喷洒完毕后的路面禁止车辆通行。

2.3 铺设土工布

为了有效的避免在后期使用的过程中出现反射裂缝，需要在水泥砼路面上铺设土工布。待路面达到一定的标准之后，即可将进行土工布的铺设施工，在此过程中应保证土工布拉伸的延展性，使其与水泥砼路面紧密的结合在一起。相邻两块土工布之间应有重合的部位，其中横向搭接的宽度控制在8—10cm，纵向宽度控制在4—5cm。两幅土工布搭接的部位需前后衔接，在搭接处可用粘层油进行固定。在土工布铺设完成之后，需要对铺设的质量进行检测，及时处理不平整或者打皱的部位。

2.4 沥青面层施工

（1）沥青混合料的拌合与运输

根据施工现场的地质条件和公路工程的通行需求，选取相应规格的沥青材料，并对其各项性能进行检测，组织技术人员在充分了解材料性能的基础之上设计配合比，并通过试配确定最佳的配合比例，保证沥青混合料的质量能够满足施工要求。在正式拌合的过程中，应按照配合比设计的要求拌制混合料，合理的控制拌合时间与温度。沥青混合料拌制完成之后，应及时采用运输车辆运送至施工现场，在运输时应做好覆盖工作，防止沥青混凝土的温度受到外界因素的影响，同时也有效的避免了撒漏现象。

（2）沥青混合料的摊铺

在混合料摊铺之前，应先对运输至现场的沥青混凝土进行检测，保证其温度能够满足施工的要求。其次是对摊铺机运行速度的控制，确保其处于匀速运行的状态，禁止出现紧急加速或减速的现象，确保摊铺的平整程度。同时注意对摊铺温度的控制，一般情况下摊铺时沥青混合料的温度应保持在110—165℃之间，摊铺作业完成后应检测摊铺的质量，若存在摊铺不平整的部分，则需要及时组织施工人员进行人工摊铺，提高沥青混凝土摊铺的质量。

（3）沥青混合料的碾压

在沥青混合料碾压的过程中需要用到压路机，碾压工作开始之前应先对压路机的使用性能进行检查，排除潜在的机械故障，避免影响正常的施工进度。在初压施工完成之后，应根据相应的标准对路面的平整度进行检测，同时检查路拱的设置是否满足施工要求，对于存在问题应及时采取修整措施。在碾压的过程中一般采用交替碾压的方式，压路机的停留点保持10m以上的距离。若收到外界因素的影响导致沥青混合料的温度过低，还需采用加热器来增加混合料的温度，确保压实施工的质量，在路面的边角地带组织人工夯实。压实程度对于路面的承载能力和使用年限有着重要的影响，因此需要按照相关的标准对路面的压实程度进行检验，确保能够满足公路工程施工的要求。

2.5 接缝处理

在施工的过程中，由于在接缝处容易出现相关的路面病害，因此需要尽量减少接缝的数量，使得路面处于相对稳定的状态。在设置横向接缝时，一般情况下应采用平接缝，相邻两幅之间接缝的错位应超过100mm，保证横向接缝的紧密连接。采用压路机进行横向碾压。另外是对于冷接缝的处理，冷接缝的位置应预留在车道标线处，上下层接缝的错位保持在300—400mm之间。

3 结束语

综上所述，水泥砼路面具有强度高、稳定性能好等优点，是公路工程建设中较为常见的路面施工方式。但是随着公路工程的荷载量不断的增大，或者一部分的水泥砼路面使用年限过长，不可避免的出现一系列的路面病害，所以需要对旧有的水泥砼路面进行维修。通过在旧路面上加铺沥青面层，大幅改善了其使用性能，在施工中得到广泛的应用。同时，加铺沥青层的施工方式在最大限度上利用了旧有的路面结构，施工成本相对较低，对周边的交通影响也不大。在具体的施工过程中，应先对旧有路面的病害进行处理之后，再按照相应的流程加铺沥青面层，提高路面的承载能力和行车舒适度。

参考文献

[1]李小刚.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工改造方法[J].甘肃科技纵横，2016年08期

[2]曾丽.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层施工技术分析[J].技术与市场，2017年01期