地铁接触网停电挂接地线检修流程改善措施

张英杰 刘 冲 易胜峰

（成都地铁运营有限公司 四川成都 610000）

1 引言

在地铁项目建设中，一般情况下所采用的接触网设备是架空型的接触网设备，地下区间隧道为钢性悬挂隧道，所采用的都是柔性的接触线形式，而在接触网供电方式的选择上一般采用的是双边供电。检修工作对于地铁的稳定以及安全运行来说有着非常重要的意义，在列车每次运行开始之前，相关专业的设备检修人员都要对地铁的设备进行检修，对存在故障的地方进行及时的处理，以此来保证地铁各个系统都能够进行正常的运转。一般情况下，地铁的夜间工作时间不会超过4h，在实际作业开展过程中，要加大对安全作业的监督力度，防止安全事故的发生，要在保证施工检修作业安全进行的前提下，最大限度的提高施工作业的效率。

2 接触网停电挂接地线的现状分析

（1）无要求。在实际施工过程中，接触网与其他的用电设备之间应该有一个先对的安全距离，对接触网的实际运行状态并没有实质性的要求。主要从事的就是道岔保养等工作。

（2）相应接触网的供电分区带电。在施工作业开展过程中，与施工相关联的接触网设备需要带电作业。例如电客车调试、直流接触网供电开关的功能测试等。

（3）接触网分区的停电。在实际操作中，一些邻近接触网设备之间可能需要有短暂的停电过程，但是这个停电过程并不会影响到接触网设备的正常工作。

（4）相应接触网供电分区停电挂接地线。一般情况下，在接触网设备上进行检修或者是施工作业时，可能会触碰到接触网设备，所以需要对该设备进行停电挂接地线工作。例如射流风机的检修、结构堵漏、接触网综合检修等。

3 接触网停电挂接地线施工组织的两种情况

3.1 接触网专业挂接地线施工组织流程

该施工组织流程存在的主要目的就是为了提高地铁施工工作的效率，具体的施工组织工作需要经过上岗前的一系列培训工作才能够正式的进入到生产生活之中，通过培训的员工会取得相关的高压设备操作资质。在实际操作的过程中，需要跟随设备检修点的移动来开展相关的作业，这属于一种流动性的接地工作模式。除此之外，电力调度人员和行车调度人员要在接触网停电之前操作稳妥之后，才能开展后续工作。

3.2 接触网专业配合挂接地线施工组织流程

设置该流程是因为相关的故障检修人员可能并不具备一定的供电操作资质，在这种情况下让其加入到供配电的检修工作中可能会给她们的生命安全造成威胁，所以需要专业的接触网操作人员来进行详细的操作。同样电力调度人员和行车调度人员要在一系列的工作稳妥之后才能进行下一步的操作。

由于接触网检修工作人员的工作安排计划是有限的，所以每天能够参与到其它专业计划的检修人员的数量很少，所以配合施工的单位只有等到挂好接地线，达到了安全防护的要求之后，才能够进行清点工作。

4 地铁接触网停电挂接地线检修流程改善措施分析

4.1 统一停电、两端挂地线

在对地铁接触网停电挂接地线检修流程进行优化时，电力调度是其中最为重要的操作环节，电力调度要根据当日的地铁运营情况，在运营任务完成之后进行统一的施工检修工作，正在检修的过程中需要满足接触网的停电需求，要对全线相关的接触网分区进行统一的停电操作。具体的操作步骤为，闭合两个接触网分区之间的越区隔离开关将其形成一个大的分区，之后再由具有专业操作资质的人来进行两端挂地线的操作，在这个过程中需要注意的是要采取统一的安全保障措施，以此来使整个检修流程的操作变得更加的顺畅。下面对该优化检修方案的优缺点进行详细的分析：

（1）优点。请销点的手续办理操作非常的简单，只需要在操作过程中将行调与电调之间进行确认，确认之后两端的接地线挂号之后就能够申请批准所有需要接触网停电和接触网挂地线的施工请点工作。在进行销点操作时，只要行调确认所有施工作业结束之后，才能够通知电调撤除临时安装的接地线，以此来恢复接触网的正确供电方式。

（2）缺点。在一些地铁接触网的越区开关之间设置有联锁关系，在这样的情况下要实现两端统一的挂地线的方式，就需要通过以下两种方式来达到相关的要求。第一种方式为分配专业的人员到无法进行远程控制合闸的越区来进行就地的机械合闸；通过第二种方式就无法进行远程的闭合操作，需要将隔离开关锁牵涉到的整机组强制退出运行，在整个过程中都要保证直流开关的长期闭合。通常情况下第二种操作方式是不推荐使用的，因为该种方式下，若接地线保护范围内存在开关的话，就容易产生一些意外情况。

4.2 车站人员配合挂接地线

在这个流程优化方案之中，需要对车站人员进行电力系统的知识培训，要让车站工作人员能够掌握一些基础的操作技术，通过培训要使其能够具备高压电工入网操作的资质并具有相关的资格证书。在整个过程中需要接触网停电配合挂接地线的施工作业是由车站工作人员根据相关的行调指令来进行配合操作的。

接触网停电后，先将挂接地线处轨道区段短路，再进行地线挂接，避免两钢轨牵引电流的不平衡。虽然在挂接后会出现轨道电路红光带，但由于是在“天窗”时间段进行，已对线路和轨道电路进行了封闭和停用，在停电恢复前，短路地线已随地线一并拆除，所以轨道电路可以及时消记，也消除了牵引电流不平衡对信号设备的影响，挂接地线具体方案见图1。

在有条件的地方可以将接触网的地线直接挂接到扼流变压器的中性点或中点连线上，这样就直接避免了因搭接地线造成的钢轨阻抗不平衡，从而消除了不平衡电流的产生。

（1）优点。该种优化方案所具有的优点是，原有的施工请、销点并没有实质性的改变，仅仅只是由车站人员代替了接触网工作人员的挂、撤接地线工作。除此之外，由车站工作人员来配合挂、撤接地线工作能够在一定程度上提高实际的工作效率，并且在运营期间遇到紧急事故就能够进行及时的解决处理，能够在一定程度上降低事故带来的影响。

（2）缺点。需要对整个车站的工作人员进行综合的培训工作，这就会在一定程度加大资金的投入力度。按照正常的车站人员日常工作安排，一般情况下车站工作人员采用的是四班两倒的轮流值班制度，这就意味着所需要的车站工作人员的数量非常庞大，不管是培训还是拿证都需要花费大量的精力和经费。在运营结束之后，还需要配备一定数量的车站工作人员来负责施工作业的请、销点登记。

图1 接触网停电施工挂接地线建议方案

4.3 对设备维护专员进行培训，取消配合挂地线流程

通常情况下，地铁设备系统的维护单位包括有供电中心、工务中心、机电自动化中心和通信中心等部分，在停车系统内部的一些接触网的检修工作都是由车辆检修人员在承担主要的工作责任。因此在开展设备维护专员的培训工作时，主要对上述四个中心的工作人员开展相应的业务培训工作即可。如果在施工中存在有外单位施工需要接触网停电并挂地线时，就需要专业对口的操作人员参与到整个检修操作流程之中。

（1）优点。原有的施工请、销点流程并未发生改变，通过该流程能够培养出更多的专业性人才，能够给地铁建设事业的发展提供人才保障。除此之外，在该流程建设中，去除了一些不必要的操作流程，使得整个地铁检修流程变得更加简洁，能够在一定程度上提高流程的操作效率，同时在这个流程中不需要添加额定的专业检修人员，并且在实际施工中还可以加强对外单位施工过程的质量控制与监督。

（2）缺点。需要对工作人员进行相关的培训，所以需要花费大量的精力和经费，给整个项目的开展带来了一定的经济压力。在检修计划制定时，要对本中心需要接触网停电挂接地线的作业计划和配合外单位的接触网停电挂接地线作业计划进行综合的安排，防止一人多职的现象出现。该检修流程的主要任务就是对人才的培养，要能够将人才进行合理的安排，确保每个重要岗位都能够由专业人才来进行流程操作，这样才能够在一定程度上确保检修工作的施工质量。

5 结束语

在涉及到地铁接触网停电挂接地线的检修工作时，首先需要做的就是对整个工作流程进行规划，要能够在确保工作人员人身安全的前提下提高工作效率，为地铁接触网停电挂接地线检修工作的进行提供安全保障。在未来的发展中，地铁会是最为重要的交通网络，所以需要给予地铁建设足够的重视，建立科学的检修流程，使检修工作的质量得到保障。