自媒体视点

物流企业规模化的优点

（作者：物流涂鸦；公众号：物流桃园；2018.8.31）

物流企业本身鼓励规模化的进展，规模化有以下优点：有利于建立货运网络体系，企业规模越大，单位固定成本越低，越能实现规模经济效益；有利于提高运输工具效率，节约运力与能源；规模化有利于货运枢纽的效率提升、货运枢纽的规模化使得单价运费和货物中转变得易常便捷；规模化有利于创新业务模式，比如运满满在客户端推出了车贷服务、ETC服务，直接通过已汇集的流量，伸手做了摊新的金融业务。规模化的缺点：公路运输风险较大，规模化对货物的完整性和安全性相对无法保证；不利于精细化管理的实施；由于规模化标准化的要求，使得包装成本直线上升，加大了环境压力；当整个运输行业供大于求时，大大超过了其承载能力，就会出现产能过剩的问题；比网点数、比分拨中心，比员工数量、比营收依然成为评判企业优劣的主流，而扩张后庞大的运营体系给运输企业带来巨大的管理成本和品牌风险。

快捷快递之殇

（作者：驿站老铁；公众号：驿站；2018.8.31）

2018年4月18日，快捷快递宣布停网。快捷轰然倒下，那些仍然活着的二三线快递还在挣扎。品牌、资本、技术、市场……没有足够的资金维持发展，在市场上根本没有竞争力，二三线快递离一线快递渐行渐远，差距越来越大，快捷的兴衰，更是整个二三线快递品牌的缩影。对于曾经野蛮生长的快递行业，最辉煌的时期早都过去了，能够活下去的，必然要有它的特色和过人之处，但洗牌还会继续，该淘汰的，还是注定要淘汰。今年冬天，对二三线快递来说注定格外寒冷。“全峰卖给中青旅后，二三线快递们的日子都不怎么好过，每天都是诚惶诚恐，但万万没想到，快捷竟然是第一个步全峰后尘的，之前我们想的更多的可能是优速、国通、速尔…”这是很多快捷人经常说的一句惋惜的话，在我们看来快捷的失败真的非常可惜，这样的结局本可以避免，最不济也可以像全峰一样，找到一个接盘侠。商业残酷，谁又是下一个快捷呢？

发展缓慢的付费会员制为何会引来电商巨头的觊觎

（作者：刘旷；公众号：刘旷；时间：2018.8.29）

8月8日，阿里宣布将推出“88VIP”会员制计划，服务几乎涵盖了阿里巴巴集团旗下所有的核心业务。不断出现的问题导致零售行业付费会员的人数增长缓慢，在这种局势下，电商巨头为何会选择进入付费会员市场中大兴土木？

首先，中国消费者观念正在发生改变，电商会员制市场逐渐焕发生机。在消费升级的大背景下，消费者更加注重消费过程中商品的品质和服务，这意味着早期对价格敏感的消费人群正在缩减，再加上内容平台培养付费用户带来的扩散效应，导致电商平台的消费者付费意识越发强烈。其次，会员制可以提高消费者对平台的粘性，减少流量的损耗，有助于电商挖掘存量市场潜力。最后，付费会员制实际上是另一种营销手段，巨头通过这种手段可以增加自身的收益，实现利益最大化。

如何切中新零售时代的“微入口”？

（作者：孟永辉；公众号：辉常观察；2018.8.31）

在深度赋能为主流的新零售时代，我们应当如何切入才能抓住新零售的“微入口”呢？

一、技术立身，做好技术创新，找到能够真正赋能传统行业的新技术。互联网之外的新技术才是推动新零售发展的关键所在，做好有关新零售的技术创新，才能真正告别以互联网为主的驱动方式。在新零售概念提出之后出现了以无人货架、场景购物为代表的新零售概念，但是如果没有技术的加持，这些所谓的新零售的创新就变成了一个虚假的概念，等到落地之后又将回到互联网的套路里。二、做好场景细分，实现场景与用户的生态化联系。进入到新零售时代后，平台要做的是场景细分，通过将用户需求对背后的场景实现匹配来找到更多的发展机会。在不同的场景下提供不同的商品，在这种模式下，现在的电商平台就变成了一个复合型的场景，需要再度进行细分才能满足用户的需求。