侃侃农业物流

文/王之泰

农业现代化是我国正在实施的一个大战略，我们久居城市的人对我国的农业发展是从受益人角度享受成就并深受鼓舞，因此也触发我思考一些问题。进入我思考领域的是农业产业物流问题，我感觉农业物流十分重要。

农业现代化涉及方方面面，现在看到较多的是农业机械化、农田水利化、生态农业以及农业生产技术等关系重大的领域，有些不是那么特别重要的问题还没有进入到人们关注的重要领域之中，例如农村商业、农业副业、农业物流便属于这样的领域。需要探讨农业物流这祥的问题吗？回答是：虽然不能与上述关系重大的领域相比，但也非常需要，所以应当探讨这些问题。我国农业世界最大，农业物流这个领域当然也实在太大了，十几亿人的生活、整个国家的经济运转都离不开农业物流。与我们现在关注比较多的城市物流、区域物流、工矿业产品物流相比，农业物流又存在许多不同之处，也极具特殊性，不能套用工业与城市物流那些规律。可以列举两个方面的特殊性来说明这一问题：那就是农业物流的季节性和地域性。

先说说农业物流的季节性：农业物流一个非常突出的特点是春、夏、秋、冬四季因季节不同从而有不同的物流需求，进一步派生出不同的物流方式和运行规律。春季是耕种的季节，物流的服务内容一个是耕、一个是种，两者物流运行的范畴及路径都是相同的，不同之处在于物流运行要做的事情与操作方式有大的区别，春季农业物流“耕”的主要目的是整理田地，物流在“流”的过程中同时伴有整理田地的操作，物流流经的地块变成了成熟待种之地，有如紧崩平整等待刺绣的绢布；“种”的主要目的是缔结土地与种子的良缘，物流在“流”的过程中同时将种子“嫁”给土地。夏季是哺育的季节，将秧苗哺育成长成为植株，物流在“流”的过程中精心哺育这些植株。秋季是人们经常歌颂的季节，因为秋季检验了一年劳作的成果，农业物流的作用是在田地中“流”的过程中将这些成果纳入口袋之中。对于冬季农业，常言道是：冬闲，当然农业物流也闲在其中，然而现代化的进程中，物流也有改变，很多地区物流也很难享受到冬天的这种闲在，“冬闲变冬忙”从最初的宣传口号变成了真正的运作，冬忙尤其忙的是物流，广博大地不能耕也不能种了，但是却挡不住运的脚步。总之，季节与物流缘分很深，不同季节物流需求有所不同，但物流运作与之始终为伴。

地域性：农业物流第二个非常突出的特点是不同范围地域之中物流主要的方式和手段不同，各有特殊性和在那一大范围地域之中这些方式和手段使用的普遍性。

北方平原地区包括华北、东北两个大平原是我国旱地农业作物主要种植地区，自古以来就开拓了能力强、效率高的物流方式，从独轮小推车到两轮的拉车，再到多轮的动力车，农业物流以行车为主的发展轨迹是清晰的。行车需要有动力，以油、气为动力的物流已现时代在社会上尤其在城市和区域中普遍使用的方式，然而农业物流却是落后于这种发展脚步，直到今日仍然大量存在依靠人力的状况，再早些年以人为动力的物流更是主体，驱赶马、牛拉车，农夫以人力推、拉、拽车辆，甚至由人赤膊上阵，肩挑背负等方式皆有之。

南方水网地区历史上是我国水稻的主产区，农业物流则是舟船为主，主要特点是解决了有些地方有水无路的难题，但物流速度慢，物流规模虽然还可以适应需要，但很难应对快速物流与应急物流的要求。与前述平原地区的物流主要的手段相比，还算有一定的先进性，因为物流费用的付出较低。我国北方地区及山区从事物流行业的人经常发愁的事情是：由于动力消耗大使得物流成本高、获利难，所以一旦能以舟船代替车马就会大幅度节省物流费用，这当然是人们企盼之好事。南方水网地区就是依靠这样的物流环境条件支持了几千年的经济发展，使这个地区成为富饶之地，直到今天依然如是。

山地与丘陵地区对农业物流来讲是一个难为的地区，难在何处？难在不能依靠高水平物流工具完成始终，难在需要多种准备来应对。山地与丘陵地区在我国大面积存在，能行车之处必以车载为主，难以行车的地区以骡马为主，依靠畜力为动力，应对起来复杂繁琐，颇有难度。