新款奔驰E300无法挂挡行驶

河南/王志力

故障现象：一辆新款奔驰E300，底盘号LE4213148，装配274发动机、9速自动变速器，行驶里程11150km。客户反映无法挂挡行驶。

故障诊断：接车后首先验证故障现象，启动着车踩住制动踏板，挡位可以挂入D挡或R挡，但是挡位马上就回到N挡，并且不能挂入P挡。连接诊断仪进行快速测试，读取到变速器控制单元中的故障码如图1所示。

故障码的含义为未能进入驻车位置和驻车止动爪位置传感器未学习。此时查看变速器的挡位实际值一直处于挡位N，如图2所示。首先根据故障引导对驻车止动爪位置传感器进行学习，学习的前提条件为发动机怠速运转，踩住制动踏板并踩住，变速器处于空挡或P挡，然后根据提示点“继续”进行下一步，但是诊断仪提示学习不成功。检查变速器油的油位正常，尝试对变速器控制单元进行升级及断电处理后，故障依然存在。

接着利用诊断仪进行阀门冲洗，这是该变速器的一个新功能，冲洗功能可多次操作（断开）电液促动器的所有电磁阀，从而能够在不拆除电磁阀的条件下清除细小碎片。进行冲洗阀门操作时，发动机需要怠速运转，操纵制动踏板，挂入N挡，启动冲洗过程后，会依次执行10个冲洗过程，诊断仪上会显示冲洗过程的数量，如图3所示，但冲洗后故障仍然存在。根据故障现象及功能原理，驻车止动爪及变速器阀体都有可能出现故障，由于是三包期之内的车，于是向厂家技术部门发报告需求技术支持，技术部门建议变速器阀体和驻车止动爪同时更换，按照要求更换两个部件后，试车功能恢复正常。

┃ 图1 读取的故障码

┃ 图2 变速器挡位实际值

┃ 图3 执行冲洗功能

奔驰9速自动变速器驻车止动爪功能原理：

驻车止动爪作为驻车制动器的附加安全特性，是为了防止车辆无意间滑行，驻车止动爪位于变速器外壳的后部区域，主要有驻车锁机构和电液部分组成，如图4所示。自动变速器的驻车止动爪与直接选挡换挡杆之间完全没有机械连接（线控驻车）。当系统运行时，仅通过操作直接选挡换挡杆或根据各种因素（例如驾驶员车门开启），以电液方法结合和脱开驻车止动爪。

如果驾驶员通过直接选挡换挡杆换至挡位P，则压力室（P以外的位置）中的压力降低，同时，变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀（Y3/8l1）通电，电磁阀克服卡止弹簧（11r）的弹簧作用力，将定位杆从锁止轮廓“P以外”的位置（11e）中抬出，从而阻止活塞杆（11f）的机械锁止，通过压缩弹簧（11 l）的作用力，与连杆（11k）连接的活塞杆（11f）被压向驻车止动爪齿轮，驻车止动爪锥体（11j）在导向轴套（11o）与驻车定位槽（9a）之间被推动。驻车止动爪锥体（11j）逐渐升高的部分将驻车定位槽（9a）升起，并将其压靠在驻车止动爪齿轮上。车辆静止时，如果驻车定位槽（9a）的齿未结合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿上，则驻车止动爪锥体会由其后的弹簧（11k）预张紧并定位在准备结合的位置。驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会结合在下一个齿槽中。驻车止动爪位置传感器用于监测驻车止动爪活塞的位置（位置P或P以外的位置）。传感器的传感元件为永磁体，夹在活塞杆上。

┃ 图4 驻车止动爪结构图

┃ 图5 驻车止动爪工作原理图

如果驻车止动爪已处于P位置，则变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀断电，断电后，驻车止动爪提升电磁阀回落至初始位置，并且不再对定位杆（11d）施加压力，卡止弹簧（11r）的弹簧作用力将定位杆压入锁止轮廓（P位置）中，如图5所示。

如果驾驶员从挡位P换至R、N、D，驻车止动爪提升电磁阀通电后，机械锁止装置断开，则驻车止动爪由施加到压力室“P以外”的位置的压力，克服压缩弹簧（11 l）的弹簧作用力，向“P以外”的位置移动。如果存在足够高的工作压力，则驻车止动爪仅有液压压力保持的“P以外”的位置。如果压力降低（压缩弹簧11 l的作用力大于液压压力），则活塞杆（11f）由于压缩弹簧的作用力，仅向止动块移动，从而由机械锁止装置保持在“P以外”的位置。驻车止动爪锥体位于驻车定位槽前方，且驻车止动爪齿轮可自由转动，如图6所示。驻车止动爪提升电磁阀采用脉冲式促动，以减少变速器控制单元的动力损失。如果车载电气系统电压中断，则由电子点火开关执行促动。

┃ 图6 驻车止动爪在车上装配位置