我国环渤海港口经济发展状况比较研究

魏潇潇

(中国石油大学胜利学院 文法与经济管理学院,山东 东营 257000)

沿海城市经济发展的主要驱动力是港口建设及相应的海上贸易往来。在环渤海区域港口城市群里,各地区港口经济布局的相关功能定位不同,使得海上贸易往来的业务对接流程及相应的发展趋势有了层次级的变化。随着世界经济全球化发展,港口群体承担着更大的经济发展的压力,与社会经济环境及相应的港口业务的发展变化息息相关[1]。因此,要想研究沿海城市港口群经济发展状况,就要对整个经济发展形势进行对比分析,以经济环境作为外部发展的影响环境,对不同港口城市的主要功能定位进行分析,以实现整个港口城市经济发展状况的清晰自我认知和合理规划。

一、环渤海区域港口群城市经济发展现状

改革开放政策的重点即是我国的进出口货物贸易的往来,2018年,正好是改革开放40周年,我国沿海城市港口经济的发展与改革开放政策的相关成就相匹配,体现了新兴经济模式已经成为我国社会经济发展的主要支撑。我国海岸线长达1.8万公里,港口城市群众多,形成了以发展速度快、港口运营技术支撑先进、发展前景广阔等优势的沿海港口城市经济发展全貌。其次,港口城市作为我国海上“丝绸之路”的对外窗口,其经济发展趋势直接反应我国经济全局的发展,因此,其经济发展状况在全国经济发展中具有重要地位。

(一)环渤海港口城市群现状

1.以青岛—大连—天津为主线的中心港口城市

青岛港:坐落于胶州湾畔的青岛港,历史悠久,具有得天独厚的地理位置,21世纪初,青岛港的吞吐量就已位列全国港口城市的前五,其中外贸吞吐量首次破亿。相比较之下,新建的青岛新港区,主要业务类型为煤炭、矿石等众多资源的港口贸易地,被称为天然良港,是形成最大规模年输油能力的关键港口,成品油的运输成为黄岛新港区的主要贸易业务,液体化工专用码头及相应泊位的建设有效提升了青岛新港区的集装箱吞吐量[2]。青岛港作为我国第一大货物运输港,也是石油、冷藏箱等吞吐量最大规模的沿海港口,拥有的泊水位数量及相应的泊水位深度等也在实现不断的技术创新。其综合吞吐量如表1所示。

表1 2014—2016年青岛港及青岛新港区吞吐量 万吨

从表1可以看出,2014—2016年青岛港及新港区在外贸、原油、铁矿石、粮食及氧化铝等的吞吐量上呈现出持续增长的趋势。

大连港:大连港作为东北三省的第一对外海运窗口,承担着东北地区乃至内蒙古地区的海上货运功能,是联结华北、华中及华东地区重要的水陆运输枢纽。大连港的海域面积8 km2,水域面积356 km2;码头泊位72个,长度为11 981 m。从2003年至今,大连港的各项业务及货物的相关运输量都实现了一定程度的增长,其中外贸货物完成增长近20%,集装箱吞吐量完成增长近21%,海港及码头的旅客人数增长近12%,这不仅坚实了大连港在东北地区第一大港的地位,同时也使得其战略及物资海上运输的地位更加坚实,是东北地区经济发展的重要部分,也决定东北地区海上运输业的长期可持续稳定发展。

天津港:天津港位于华北地区,属于入海口的相关位置,地理位置优越,是距离内陆位置最近的港口之一,是首都和其周围经济圈的重要海上门户之一,也具有重要的军事地位[3]。天津港是我国最大的人造港之一,主要是由海港和河港两部分组成,现有的陆域面积为37 km2,海口的陆域规划面积为80 km2。另外,整个天津港的泊位及相应的海港运输航道数量居多,泊位67个,相应的航道为10万吨级。其吞吐量达到了301.5 TEU,位居世界港口中前20强。

2.营口—秦皇岛—烟台港为辅助港口

营口港:营口港位于辽宁省,是我国东北地区除了大连港以外的第二大港,其主要管辖的区域有营口和鲅鱼圈两个地区,共有的水域面积达到11 302×104m2。共有泊位数为29个,最大的停泊能力达到了5万吨,且能装载的相关货种及类别共有几十种,其中最多的就是金矿石、钢材、煤矿及粮食、煤炭等,其次是石油、化肥和汽车等。此外海上航线也在2003年时建立,形成了从营口到韩国仁川的客货轮航线。

秦皇岛港:秦皇岛港位于渤海辽东湾的西侧,是具有重要地理位置且对整个港口航线的管理具有重要意义的港口,处于我国海上运输的枢纽及龙头的位置,煤炭的吞吐量约占我国海运煤炭总量的二分之一,也是我国世界上最大的煤炭运输港之一。秦皇岛港区域面积达8.56 km2,且整个码头所需的水域面积达到了1 152 km2,整个外贸货物的增长及其吞吐量是港口发展的潜力之一。

烟台港:烟台港位于山东半岛的北侧,其地理位置重要,与辽东半岛隔海相望,是国家水路运输的重要渠道门户,也是国内沿海重要的对外开放的港口之一,其在我国的综合运输网中占有主导地位。其港区域面积达到864.9 km2,水域较深,停泊的最大水深为-16 m,仓库达到了9.25 km2,装卸机械达到了530多台。

(二)核心城市港口经济发展现状分析

1.青岛港口经济发展现状

刚刚结束的“上合峰会”,全面展现了青岛经济整体的发展现状,青岛是在众多沿海城市中具有明显独特魅力的港口城市,其在海湾环境、城市整体形象及整个人文文化及素养方面都有很大的提升。

首先,从经济综合方面分析,青岛市的宏观经济发展水平稳步提升,经济结构逐步调整,形成了以发展海湾特色经济为主的新型经济发展特点,第一、二、三产业实现连年增长,增长幅度不断地扩大,形成了重要的宏观经济发展趋势。另外,青岛的工业经济也在不断地提升,其工业经济的调整步伐不断加快,全社会的投资完成了1 000亿元,其增幅创下了全国新高,增长比例达到了54.6%,相应的,农村投资达到了547.9亿元,其增长幅度超过54%。

其次,青岛作为重要的港口运输城市,其港口运输及港口生产及经济的发展都体现出了较高的发展水平,且由于受到整个航运市场的影响,青岛的航运市场价格也在随着业务的需求不断的提升[4],矿石比增长达到了54%,石油和粮食的增长值超过了70.4%,因此集中体现了青岛的港口经济的繁荣景象。2017年,青岛港预定的港口经济发展指标中,全市的生产总值增长12%,城镇资产的投资增长32%,其进出口业务增长超过13%,出口增长超过6%。经济工作的重心也体现为加大经济结构的调整力度,增强港口经济的发展竞争力;同时继续加大招商引资的社会经济发展渠道;积极拓展体育事业,加大设施投入,让全市人民继续收获幸福感。

(2)天津港口经济发展现状分析

综合经济发展现状:2017年天津的港口经济发展实现跨越式发展,整个经济形势不断向利好的方向发展,其完成相应的生产总值达到了4 000亿元,比去年增长12%,且工业拉动全市经济增长达到8.8个百分点,贡献率达到了34.7%,拉动全市财政收入量的345.67亿元。

天津港口的外贸出口量持续增长,全年的外贸出口总值达到了234亿美元,比上年增长了23%,另外,在三资企业、小企业的注册量上要呈现出上升趋势,商品出口的结构化及高新技术产品的高速增长,使得整个企业的机电产品的出口量不断增长。天津港的对外贸易伙伴不断地增多,且贸易伙伴的数量平稳增长,美国、德国、日本等国家是天津港的主要对外贸易伙伴。天津港利用对外贸易业务的持续增长,拉动整个经济增长,增长率达到10%。近年,滨海新区经济的发展引领了天津港口区域的协调发展,使得天津港的货物调整结构、环境的改善率等都实现了持续的增长,国际化深水大港已经初步形成。

(三)环渤海港口群区域经济发展现状分析

环渤海经济圈的核心城市主要是以天津、辽宁大连和山东青岛等地为主要港口城市的群体，主要港口包括：天津、大连、青岛、秦皇岛、营口等。环渤海经济圈发展速度较快，但是没有形成一个龙头的带头城市，其主要的港口城市中最适宜投资的相关产业为IT、信息、生物及教育、环保等领域。环渤海经济圈依托良好的高素质人力资源优势，重视对知识产权的保护，加快高新技术企业的发展，现已取得显著成效。海尔、海信、青啤等知名企业也起到了良好的模范带头作用。整个环渤海经济圈借助2008年北京奥运会，带动了周边区域经济的持续稳定发展。

环渤海地区的城市群落占地面积高达127.84万平方公里,人口约为2.6亿,约占全国人口总量的20%。从国际地位来看,环渤海经济地处亚欧大陆交界处,具有重要的经济发展战略地位[5],是我国东北及整个北方区域走向世界的主要航海通道。由表3可分析环渤海经济圈地区宏观经济指标。

表3 环渤海经济圈地区宏观经济指标

二、环渤海港口经济预测

(一)预测方法概述

预测即根据近年来港口经济的发展现状,借助于相关的经济发展政策引导,结合当前国际海上贸易环境做出的有一定理论依据的未来经济发展的相关信息。预测方法主要有国内生产总值与对外贸易额的预测方法、海港吞吐量预测、集装箱生成量预测等。

1.国内生产总值与对外贸易额的预测方法

对于国内生产总值与相应的对外贸易额来说,其主要反应港口城市经济发展的指标,其经济数据指标的建立是在港口集装箱、吞吐量等宏观经济数据指标的基础之上建立起来的,不仅利于指导港口城市经济发展方向,也突出体现了港口城市经济的未来发展的相关数据信息。此预测方法主要借助于相应的计量经济模型,但是由于数据搜集的困难,在研究中一般采用的是时序法,通过预测这两个经济指标,进而反映港口吞吐量和相应的集装箱吞吐量。

2.港口总吞吐量预测方法

货物吞吐量决定了一个国家的某个地区海上运输业业务的繁忙情况,其业务往来的经济趋势及相应的社会经济发展水平及产业结构等都与沿海城市经济发展相适应,对于该指标一般在研究中采用的是单方程的计量经济学模型,其主要应用于综合性的运输量指标的相应的反应。

3.集装箱生成量预测方法

集装箱运输是海上贸易与陆地交通连贯的主要方式,与散货的运输形式有明显区别,由于受到相应的外贸结构及运输方式的影响,通过对所有信息资料的整理及收集,利用模型计算的方式对整个集装箱的生成量进行未来发展的预测,建立相应的数据模型,构建回归方程,结合定量及定性的研究方法进行预测,并选取相应的专家进行评定,以确保集装箱吞吐量的有效预测。

(二)环渤海港口的经济预测分析

采用构建相应模型,建立目标函数,将港口经济的未来发展趋势以回归方程的形式进行反映,以此保证预测模型的准确性,根据核心的港口城市,例如青岛、天津和大连为研究对象,通过调查分析2017年的GDP、对外贸易、集装箱吞吐量等相关有效数据,进行相应地预测分析。

1.国内生产总值及外贸易额的预测

第一步 GDP分析及预测:其中,Y为当年GDP,T为年份,a为系数;b为回归系数;e为校验差值。2013—2017年三省GDP指标如表3所示。通过此方程,结合回归方程的计算,对R值进行检验,得到R=0.989,R2=0.978。

第二步 外贸易额分析预测:按照相应的时间的先后顺序,建立相应的时序方程如下,Y=106.65+50.59T±7.73,在此方程中对R值的检验数据为R=0.968;R2=0.973

表3 2013—2017年三省GDP指标 亿元人民币

(2)港口城市吞吐量及集装箱吞吐量预测

以青岛港的预测为例,建立相应的港口业务发展模型,并选取一定年份的实际数据作为样本数据,并进行采样分析[6],一元方程如下所示:

Y=-3 323.902+1.43X±0.098,此方程中对R值进行相应的检验分析,R=0.983,R2=0.986;由此对青岛港2018—2020年的集装箱吞吐量预测为:1 287.9万TEU;1 564.8万TEU;1 768.5万TEU。

同样,大连港和天津港的预测方法也同青岛港一致。从以上青岛港的回归模型中可以看出,对外贸易增长额已达到了1亿美元,可以看出对外贸易对港口集装箱的吞吐量的带动作用不断地凸显,从回归模型中还可以看出,每当国内生产总值增加一个单位,可以带动青岛、大连及天津港的吞吐量呈现1.45、1.02、3.42倍的增长。如表4和表5所示。

表4 青岛、大连、天津港吞吐量预测分析表 万吨

表5 青岛、大连、天津港集装箱吞吐量预测分析表 万TEU

从以上表格中可以看出,在2018年三大港的吞吐量将会超过10亿吨,集装箱的吞吐量也将达到2400万TEU。作为中国北部地区港口的最大承载量,其三大港在整个协作过程中,将会构建基于和谐发展的一体化区域发展的港口经济形势。

三、我国环渤海港口经济发展竞争力及发展策略分析

(一)环渤海经济竞争力的构成

沿海城市的港口经济是较为复杂的经济环境系统,在一定的系统结合的作用下,表现出来的是区域经济竞争力和港口竞争力之间的互相影响,反映的是整个港口城市中港口运输、航运服务及相应的海上物流的关系,进而体现整个海洋腹地经济快速高效的发展。另外,由于核心竞争力的发展,综合区域的经济实力不断受到影响,因此对港口经济竞争力的影响因素进行了分析。国内外港口经济环境及相应的国外经济形势将会影响到我国环渤海区域港口经济发展,这也是体现港口经济竞争力的主要环境基础。港口的自然条件及腹地的经济发展状况也会关系到整个港口城市经济发展态势,在促进经济发展及相应的驱动经济协作的过程中,需要根据腹地经济发展内容及发展状态对整个港口经济形势进行实际分析,找到整个港口形势下贸易方式对我国环渤海经济发展的影响。

(二)环渤海港口经济竞争力分析——以青岛港为例

青岛港连接的是亚欧大陆与太平洋板块,它在我国“一带一路”的建设中属于海洋道路的先锋者,具有东方桥头堡的作用。青岛港的海洋地质资源丰富,且自然条件优越,是半封闭性的港湾,水深适中,且海岸线稳定,形成了较好的自然条件,另外其码头的承载能力达到2.89亿吨,业务发展形势及相应的承载货量较大;青岛半岛以其自身的优势,展开对外开放的怀抱,区域制造业发展态势体现出竞争的潜力,青岛是老工业基地,制造业是他们的优势,依靠制造业将提升整个青岛港经济发展水平。

高水平的港口经营管理是青岛港的核心竞争力,质量兴港、科技兴港的核心竞争理念一直引领着青岛港的前进,青岛港积极构建了相应的高效发展的核心驱动力,是整个青岛港海洋资源优势的集中体现。此外,青岛港的航线密集,使得集装箱的内陆供应及疏散系统日益完善,政策的倾斜使得青岛港营造了良好的业务发展环境,同时也体现了青岛港着良好的核心竞争力。

(三)环渤海港口经济发展策略分析——以青岛港为例

加快建设国际航运中心,体现的是建设的必要性和迫切性。建设国际航运中心是港口城市进一步对外开放的标志,发挥青岛地区在北方经济发展中的核心作用,提高我国的国际航运竞争力,对青岛的战略位置进行合理地规划。提升腹地经济发展,促进青岛港深水枢纽港的建设将成为国际核心竞争力提高的关键目标,也为今后谋求更大发展创造了良好的空间。

建设集装箱中转枢纽港,以此减轻集中性质的集装箱的运输与卸载,开放交通,使得集装箱能够有层次、有秩序地运转。加快集装箱运输与卸载的相关机械设备的研制,进而提升整个航运企业对于青岛港上线的储运机构设置的有效性。青岛国际航运中心应该按照我国港口的实际规划及总体布局进行分析,以实现我国经济发展的统一战略目标。另外,建立自由港、加快港口贸易的信息化建设,也是提升港口经济,完善整个港口经济发展过程的关键因素。

四、结语

21世纪是海洋经济高速发展的时代，不仅仅体现在海洋资源上，还体现在港口资源与陆地资源的相互衔接上。发挥区域优势，以海洋资源优势作为港口经济发展的重要抓手，来促进港口经济的快速发展。环渤海经济圈是我国经济未来高速发展的重要区域之一，凭借优良的地理位置及丰富的海洋资源，在促进经贸一体化发展进程中具有重要的战略地位。通过系统分析环渤海区域港口群城市的经济发展状况，并对港口经济的发展趋势进行积极预测，明确了环渤海港口经济未来的发展方向及环渤海港口经济的发展策略。未来将继续加大探究其他港口经济的发展策略，结合环渤海港口城市的发展状况，优化产业结构，有效地推进环渤海港口经济的良性发展。