论曲柄连杆机构的故障原因及检查方法

宋庆喜

曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶上的压力转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进行检修，以确保发动机正常工作。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。机体组（也叫气缸体与曲轴箱组）。由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动部件组成；活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成；曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。

1 曲轴轴承响

1.1 故障现象

（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴有发动机抖动现象。（2）发动机的转速升高，响声增大。发动机负荷变化时响声明显。

1.2 故障原因

（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。（2）轴承间隙过大。（3）轴承合金烧蚀或脱落。

1.3 检查方法

（1）提高发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听其声音，其响声较大，出现沉重的“嘡、嘡、嘡”的响声，而且发动机有抖动现象。（2）当轴承间隙过大时，机油的压力会显著下降。（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较大，所以响声较小；随着发动机温度升高后，油膜黏度减小，而响声则会增大。

2 連杆轴承响

2.1 故障现象

连杆轴承响是一种较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰等原因而不明显。

2.2 故障原因

（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过大。（3）轴承合金脱落或烧蚀。

2.3 检查方法

（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升高而变大，

随着转速降低而变小。严重时，在发动机周围可以听到“嗒、嗒、嗒”的声音。（2）将发动机转速控制在响声明显的位置，进行逐缸断火试验。响声随着断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴承响。（3）冷车时，响声清晰；热车时，机油稀薄响声变大；改变发动机转速响声显著。（4）再增加发动机负荷时，响声会随着发动机负荷的增加而加剧。

3 发动机拉缸

3.1 故障现象

新车或经过大修的车在磨合期容易产生拉缸现象。发动机拉缸后，在怠速运转时，有“嗒、嗒、嗒”的响声，而发动机温度升高后，响声不但不消失，反而还会加重，并且发动机稍有抖动现象。怠速时，从加润滑油口可听到近似敲缸的声音。

3.2 故障原因

（1）发动机装配时，气缸内和活塞连杆组清洁不良。（2）活塞和缸壁配合间隙过小。（3）活塞和活塞销配合过紧而变形。

3.3 检查方法

（1）轻微拉缸时，异响一般不宜听到，但可在加润滑油口处听到曲轴箱内发出一种窜气声。（2）拉缸严重时，发动机怠速时便可明显地听到敲缸声和窜气声。同时还可观察到发动机水温上升，油压降低，加润滑油口冒烟，发动机动力明显减退，机器抖动。

4 活塞偏缸

4.1 故障现象

当活塞连杆组中有关机件的形位公差不符合技术要求，将导致活塞在气缸中运动时，不是靠向汽缸左右侧，做平行于气缸中心线的直线运动（即居中位置上下运动），而是靠向气缸的前后侧，这种现象称为活塞偏缸。

4.2 故障原因

（1）镗缸定位不准，致使气缸中心线与曲轴主轴颈中心线垂直度误差超限。连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度和连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。（2）气缸体或气缸盖变形，使气缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限。曲轴产生弯、扭变形及未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内。（3）连杆铜套加工不符合技术要求，未进行偏斜校正，活塞销孔铰削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。

5 活塞敲缸

5.1 故障现象

（1）在发动机怠速运转时，在气缸上部能听到“嗒、嗒、嗒”的连续不断地金属敲击声。（2）发动机温度低时响声大，发动机温度升高后响声减小或消失。（3）单缸断火，响声减弱或消失。（4）发动机点火一次，响声出现两次。

5.2 故障原因

（1）活塞与缸壁因磨损而间隙过大，活塞在汽缸内摆动，导致撞击汽缸壁发出响声。

（2）连杆弯曲。（3）活塞与活塞销装配过紧而变形。（4）连杆轴承装配过紧。

5.3 检查方法

（1）在发动机低转速时，进行逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸响。

（2）发动机怠速时，敲缸声明显而清晰；随着发动机温度升高或转速在中速以上，响声减弱或消失。（3）用金属棒或长柄螺钉旋具抵在发动机的一侧听其声音，响声明显，并略有振动感。

（作者单位：157000黑龙江省牡丹江市开发区农村事业发展中心）