新能源汽车产业链创新及优化

摘 要：传统汽车行业在发展的过程中正在遭遇环境、能源等发面的发展瓶颈，为了解决环境和能源的双重约束，各国都在积极发展基于新能源的汽车产业，在本轮竞争中，我国新能源汽车产业如何实现后发优势，发挥我国的资源、产业、社会主义制度和人才优势，是政府、企业和消费者关注的重点。本文站在产业链的角度探讨新能源汽车产业的发展。

关键词：新能源汽车；产业链；创新

一、我国新能源汽车产业链创新存在的主要问题

1.创新投入缺位，现阶段产品无力高效扩充抑或是满足市场真实需求

对照发达国家而言，国内对于新能源汽车这一产业的创造革新投入明显缺失。“十三五”时期，国内投放至新能源汽车研制开发领域的耗费较“十二五”虽有明显增多，但相对于发达国家而言，比重仍然较低。缘于创新资金和创新能力缺失，导致国内自行研制开发的全新车型于产品品质、功能、品类、配套、后一时段服务等诸方面皆存有问题，在短时限内无明显条件跟优势淘汰传统车型，无力高效扩张以拓展出新的市场究竟求。究其原由：其一，近些年国内针对新能源汽车这一产业的研制开发资金投入皆侧重或倾向于政策性投入，诸如商业性资金投入发展滞后缓慢，使投资主体结构单一；其二，大型汽车制造加工企业缘于维系现阶段的产业格局、便于持续获取利润等诸多因素的考量，于投入或开拓新能源产品持中庸态度；小型汽车制造加工企业则徒有投资热情但不具备投资实力，无力连续负承巨额的研制开发投入。

2.创新耗费偏高，引致产品采买购置跟使用成本难匹配民众要求

市场与新能源汽车这一产业发展之初难以形成较广泛的认知度，加之关联服务完善性欠缺跟价格定位过高等原由，超越了大众消费族群对这类产品心理预期跟可承负受限度。据统计数据可清楚地知道，被调研消费族群一触及“新能源汽车市场化现存的核心阻碍”这一问题时，比重值为52.4%的被调研消费族群选定备选项即“超越同类级传统车型之价位”，比重值为41.9%被调研消费族群选定备选项即“配套设施齐全性严重缺失”，仅比重值即5.7%被调研消费族群选定备选项即“于新能源技术并不掌握”。由此可见，采买购置价位跟耗费成本为新产品有无能务被广大消费族群接受并认可的最重要因素。究其深层缘故，有些核心工艺技术尚无能力取得突破性进展，此为导致国内新节能汽车系列产品难以达到批量制造、价位高居难下的主因。譬如生产动力电池所需的关键性原料之电解液工艺仍受控于别的国家，动力电池本身应有的一致性跟成组匹配、所需要使隔膜等核心类物料、带动电机功率配置元件等不可或缺的基础器件的研制开发、加工生产技术亟待大幅度强化，动力电池跟电机的成批量制造生产技术跟成套装备也急需提高配套设施建设等。

3.市场需求与技术革新未产生足够的拉动力

国内新能源汽车在市场极具发展潜力，但也要正确分析不确定性的要因。一是业界看待国内推动新能源汽车产业发育一直抱有短见跟争议，即节能跟新能源汽车，尤以电动汽车能否具备真正意义上的节能性与环保性存疑。这是因为发电过程即难以防止污染跟能源耗损，加之清收废弃锂电池并予以妥善处理等步骤引致的污染皆可能超越传统汽车产品。二是国内于汽车消费这一市场内广泛存有消费层级低端、客户于节能技术未形成深层认知等不足。于置备新能源汽跟其使用耗费成本居高难下之弊端未得到有效化解期间，批量制造以逐渐淘汰传统汽车的发展目标无力兑现。三是众多学者跟专家提出观点即国内缺失拓展新能源汽车使之实现规模化生产所需的前提。如果发展机缘欠缺成熟度，加上国内外企业供给的系列产品形成的“性价”之悬殊差距且需求迅猛膨胀的条件下，即极具规模化的新兴市场极易在极短时弊人被别国相近企业所盘踞，复蹈传统汽车为外资企业分割的前辙。

4.技术创新跟市场需求难实现紧密融合

于现阶段产品供给跟市场需求彼此间的匹配度视角而言，国内新能源汽车产业初步突显出供给跟消费族群需求无实质匹配的缺陷，即“供应难于根植市场”或“需求难于实现产品”之类的怪象。招致此问题的深层原由：“十五”规划期间，国内研制开发新能源汽车产业的投入主体多是政府跟科研院所，企业介入其内则仅提供辅助，主力攻关方向即為瞄准国际成熟技术抑或是发达国家优先推动之核心关键领域，而并非以满足国内需求为重。于现行各种主体整车供应方企业研制开发的节能跟新能源车型而言，多存有种别单一化、性能有失齐备化等不足，还有就是产品架构急待深入修整、改进。

针对上列诸多问题，国内节能跟新能源汽车产业理应以强化产业技术创新实力作为切入点，精确对准国际成熟技术，不断巩固并强化科技前线核心工艺技术的难关攻克，抓紧国内汽车消费市场优化、修整的大好时机，深入提升关键零部件跟核心车型的实用性跟经济性，加速推动节能跟新能源汽车的批量加工制造进程，迅速改良研发投放之深度跟方向，确保产业全局竞争力得以提升。

二、我国新能源汽车产业链创新的优化方向

新能源汽车产业的专业性较强，在产业及产业链上下游的相关产业具备各自不同的知识资源。新能源汽车产业创新优化，需要产业链上各企业通过技术协作提供各自不同的知识资源，结合产学研协同创新和政策支持来实现知识的整合，提升产业的创新能力。技术角度上新能源汽车产业创新的基本优化路径，依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中所做的定义，可以划分为原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种路径。在三者之中，原始创新是最基础、最有价值的、也是最困难的创新，是集成创新和引进消化吸收再创新的源泉和最终目标。产业原始创新能力水平标志着该产业自主研发能力和科学技术整体水平。

集成创新则是介于原始创新和引进消化吸收再创新之间的一种技术创新方式，是一种通过创新资源集成来提高效率的创新。引进消化吸收再创新是发展中国家普遍采用的一种创新方式，也是三者中相对容易的一种创新路径。针对我国锂电池产业的现状，产业发展的综合实力特别是技术创新能力还处于较弱的阶段，可以先采用引进消化吸收再创新路径，以较少的投入和较低的风险以引进的方式接触先进技术；并通过整合多方资源进行集成创新，在短期内快速提高技术积累水平和自主创新能力，为最终实现原始创新的产业发展目标打好基础。当产业逐渐发展成熟，具备了较强的创新意识、资源投入能力以及相应的管理能力时，则要适时地转向原始创新；同时辅以较高层次的集成创新，从而保持产业创新能力的可持续发展。

然则技术创新在进入已有市场初期，大都不可避免的会遭遇特定的发展阻力：第一是基础设施前期投入不足，无法匹配新技术对市场的需求；第二是潜在消费者对技术创新产品的接受需要一个过程；第三是技术的推出到逐渐成熟需要一个市场认知接受的过程，在这个过程中会受到来自消费者、市场、其他竞争性企业和政府考验、竞争甚至打压和干预。有鉴于此，纵使新能源汽车在技术层面已实现突破并凸显出部分技术优势特色，但若想新生事物短期内和原有市场力量竞争，并取得预期效果，政府部门在市场培育期应该在政策引导、财税政策，消费立法等多方面出台更多的能够有效引导消费者偏好、拉动需求支持创新企业发展的政策。由此可明确地看出，于新能源汽车这一产业的整个演化过程里，技术跟市场两类生态位是彼此紧密关联、共生共荣的。首先，缘于技术生态位培植多种化的革新工艺技术，推动其连续稳固成熟进而催生出主导指向性设计；随后，借助于市场生态位以拓展并外延新技术需求渠道，确保消费族群可有效了解并广泛认可新产品；再次，凭借着相对先进的技术特色跟价格优势实现使用范围的扩张；最后，新能源汽车产业本身赋予跟传统汽车产业共生于市场内的良性生存能力，这一阶段则生态位保护会日渐退出舞台。

三、结语

技术和需求构成了我国新能源汽车产业发展的关键要素。技术创新，是实现产业规模化发展的不竭动力，市场需求则能够为产业壮大提供广阔的发展空间。市场培育上，可以前期根据城市试点或者购买补贴等方式对消费者的自身需求予以刺激。在我国，新能源汽车产业才刚刚开始萌芽，技术水平相对偏低。很多消费者不了解新产品特性，消费惯性和潜在思维都导致对新技术持观望态度。需求过低不利于新能源汽车产业向纵深推进，亟需特殊的机制设计和政策支持对市场生态位加以培育。

参考文献：

[1]刘贵富.产业链基本内涵研究[J].工业技术经济，2007.

[2]程宏伟，冯茜颖，张永海.资本与知识驱动的产业链整合研究以攀钢钒钛产业链为例[J].中国工业经济，2008.

作者简介：王冬辉（1978.10- ），男，汉族，湖南益阳人，管理学博士，湖南交通职业技术学院副教授，主要从事交通产业发展研究