CRH380D型动车组车门紧急解锁限位开关进水故障处理方案的优化

徐 超 中国铁路上海局集团有限公司上海动车段

1 实施背景

2017年12月3日，动车组CRH380D-1574在南翔所存车线进行车门诊治时发现1车1号门报紧急装置被激活，南翔所车门诊治人员对车门进行检查，发现为紧急解锁限位开关进水。2018年3月12日，动车组CRH380D-1522在南翔所存车线调车进库时，司机反映发现2车4号门车门爆红，无法牵引。南翔所技术人员对车门进行检查，发现车门报紧急解锁装置激活，检查紧急解锁限位开关，发现紧急解锁限位开关进水，造成不能牵引。

2 方案目的

该故障现象是关门时IDU报XX门紧急装置被激活，红色A类故障信息覆盖整个IDU界面，导致车组无法牵引。因CRH380D车组为8节编组且有些运行交路为单人跑重连交路，当后列车组发生该故障时，大大增加了车组中途停车的风险。随车机械师需要检查故障车门，发现为紧急解锁限位开关进水后需要将故障车门进行隔离。纵观整个应急处理过程中，判断紧急解锁限位开关进水在该故障处理过程中起了决定性因素，通过隔离车门保证车组正点运行。现根据实际情况，提出能防止车门紧急解锁限位开关进水的方法，并优化防止车门进水的处理方法。

3 方案的提出及实施

结合车门安全回路电路图发现故障车的81-K09继电器为关键继电器，而81-K09继电器的吸合由该单车的门控器决定。当该单车所有的门控器判断所有的车门已关闭及锁闭到位后，吸合该单车的81-K09继电器。当车门紧急解锁限位开关进水后，导致紧急解锁限位开关被激活，门控器判断门未被锁闭，导致牵引阻断。可以将紧急解锁限位开关对可能进水的地方打胶处理，并做好防水措施。

3.1 针对此类故障提出改良方案

将紧急解锁限位开关进水口处套上一个防水套，并在限位开关接线处打密封胶处理，防止雨水进入。在车门顶上增加雨檐防止雨水飘进车门，进一步减少限位开关进水的概率。详见图1、图2和图3。

图1 紧急限位开关打胶处理

图2 限位开关顶部防护位置

图3 雨檐改造后原理图

3.2 具体实施

（1）大雨天户外作业时，机务人员从头车登车后，及时关闭车门。

（2）增强紧急解锁限位开关的自身密封性：用绝缘密封胶密封紧急解锁限位开关的接线端子，螺栓固定孔，开关接缝处。

（3）增强紧急解锁限位开关的顶部防护：在不影响紧急激活设备激活紧急限位开关正常功能的前提下，用防水塑料片包裹紧急解锁限位开关，防止溅水进入开关内部。

（4）在车门顶处增加雨檐，防止水进入车门内部。

4 可行性分析

通过对紧急解锁限位开关接线及车组外壳构造分析，该方案具有以下优点：

（1）操作方便

①紧急解锁限位开关接线方便，并且接线接口处、螺栓固定孔和开关接缝处易打胶处理。②塑料薄片易安装到限位开关上部。

（2）改造方便

在车体外壳车门处安装雨檐方便操作，只需用铆钉固定，安装好后一劳永逸。

5 结束语

CRH380D型动车组车门工作的稳定性直接影响动车组的安全稳定运行。要减少车门故障对动车组运行的影响，需要从日常维护过程中仔细研究认真分析故障发生的原因，不断提出改进措施，这样才能保证动车组车门的稳定运行，从而更好地完成高速动车组旅客运输任务。