浅析农村公路薄层水泥混凝土路

谢小波 甘谷县交通运输局

引言：农村公路是国家公路网的重要组成部分，能够连接各个县乡村的交通。但是农村公路建设较为繁重并且缺少充足的建设资金，再加上随着沥青等材料价格的上涨造成农村公路水泥混凝土路面造价不断增加。所以在农村资金有限的情况下如何根据当地经济发展、交通情况、环境特点等因素来降低公路建设的造价是非常重要的。本文主要研究农村公路薄层水泥混凝土路面方面的内容，在路面结构组合设计等方面有了全新的突破，在很大程度上缓解了农村公路建筑资金缺乏的问题，从而为农村公路建设提供必要的技术支持。

一、农村公路薄层水泥混凝土路面施工技术内容

（一）施工所用机械设备以及劳动力配备情况

此种路面施工中所用机械设备和一般性水泥路面所用机械设备相一致，一般情况下机械设备为：1台连续式拌合楼、1台多功能摊铺机、4台配有10t自卸汽车、1台振动压路机、1台洒水车等。所以人工劳动力大体上和普通水泥路面相一致，但是需要适当增加某些工人用于机械设备无法施工的作业。

（二）施工工艺流程介绍

第一，进行混凝土搅拌场的设置。可以将混凝土搅拌场设置在摊铺路段中间位置，搅拌场内部设置一定要满足原材料储运、混凝土运输、供水供电方面的需求；

第二，进行施工机具设备方面的检查。为了确保施工的顺利进行，在正式施工之前一定要对机械设备、测量设备、模板、机具工具和各种试验仪器等实施全方位检查、调试、维修以及保养，对于施工机械容易损害的零部件需要配备相应的备件。

第三，混凝土路面基层的检测以及维修。在正式铺设面板之前需要对基层实施全方位的破损检查。一旦基层发生了纵横断裂、隆起或者碾压问题时需要通过相应措施进行修复。要将挤碎、隆起、空鼓等问题彻底清除，同时要采用同样的基层料进行重新铺设，并且要设置横向隔断。

第四，进行模板的安装。水泥混凝土施工时需要采用钢模板，保证模板高度和混凝土板相同。在进行立模之前需要在基层上安装模板并摊铺位置测量放样，要间隔100m设置临时性水准点，同时要对路面标高、面板施工模板标高等进行核对，一定要确保测量放样的质量以及允许偏差满足标准规定。在进行模板安装时，先要通过钢钎将模板固定到基层，一般情况下钢钎的间距控制在1.0m左右。对于较为特殊的区域（例如弯道以及平面交叉口边缘）可以将钢钎间距加密到0.5m间距。要保证相邻模板连接的紧密性，避免出现底部漏浆、前后错茬、高低错台等问题。若是在某些模板板底位置和基层之间发生空隙情况，可以通过水泥砂浆进行封堵。

第五，混凝土的搅拌以及运输。需要严格参照《公路沥青路面施工技术规范》中的相应规定来控制混合料的配比，可以通过马歇尔设计方法确定出最佳设计混合料配合比，用于作为后续沥青路面混合料生产的依据。在实际施工工程中一定要严格按照确定的配合比来进行，不能任意进行更改，保证混合料相应指标和生产配合比的要求相符。另外，在拌和过程中要有效控制温度（出厂温度在150-165℃、施工现场温度在140-150℃）以及时间等参数，同时要有效控制材料的用量，确保混合料的均匀性和一致性，不能出现结团或者集料分离的情况。每一班组需要实施抽样试验，确保其符合施工要求。

在混合料运输时，一定要充分考虑到运输距离、搅拌和混合场地的混合料产量、运输路况等方面的因素，要对混合料生产和运输进行有效协调。要保证运输混合料的车辆状况良好性，并且要在车厢中涂刷防粘薄膜剂，确保车厢的清洁性。另外，要在运输混合料的车厢上面设置好篷布，以此来防止混合料在运输过程中出现非常快的温度变化，也能够防止其受到雨水的侵蚀。一旦在运输过程中混合料出现了质量问题就严格禁止再使用，要重新进行生产来使用。

第六，摊铺及整平。在进行路面摊铺之前需要彻底清理相关杂物，要确保基层的清洁性以及平整性，同时要明确路面尺寸、密实度、标高等参数是否满足规定要求。一定要对基层存在的松散问题以及坑洼问题进行有效处理，为了保证面层和基层具有较好的连接性，可以在摊铺前在表层撒一定量透层沥青物质。一般情况下，混合料的摊铺主要采取“人工方式”以及“机械方式”来进行，目前较为常用的是“机械摊铺”的方式。摊铺过程中可以通过两台同种型号的摊铺机来进行，同时要按照供料速度有效控制摊铺速度。为了保证摊铺机能够连续工作，需要安排专门人员指挥卸料以及摊铺作业，确保混合料能够均匀、不间断的进行。正常情况下摊铺温度保持在130-140℃，最高不能高于165℃。混合料在进行分层摊铺过程中，要确保上下层的接缝错开布置，并且保证主干路的面层接缝削齐接平。

第七，碾压技术。一般情况下碾压可以分成“初压”、“复压”、“终压”几方面。

①由于混合料初始阶段受到了摊铺机的初步碾压，所以后续所需的压实功相对较小。可以通过6-8吨的双钢轮压路机或者6-10吨的振动压路机来实施初压2、3次。正常来说初压的温度需要控制在125-145℃范围内，若是环境温度相对较低，那么需要将初压温度提升5-10℃。碾压过程中需要驱动轮在前静压匀速进行，并且将速度控制在2km/min左右，在压路机后退时需要顺着前进过程中的轮迹来进行。

②进行复压的目的就是要保证材料可以更加的密实稳定，所以复压过程是最为重要的过程之一。一般情况下复压主要是通过重型静力双轮压路机或者双轮振动压路机来进行的，之后通过16吨之上的轮胎压路机来进行碾压，具体方式和初压一致。在进行碾压时需要按照从外向内的顺序进行，要保证相邻碾压带重叠1/3的轮宽，压路机不能在没有碾压成型、没有冷却的区域停车或者调头。要按照试验路段的具体参数来明确碾压的次数，一般情况下复压要在6遍以上。

③完成了复压之后要实施终压，主要用于消除轮迹以及缺陷问题，从而保证面层良好的平整度。一般情况下终压可以采取静力双轮压路机来进行，次数在2-3次左右，确保轮迹的消失。在终压时要保证温度在90℃以上，如果压路机对于桥梁以及挡墙等构造物部位无法有效压实，那么就可以通过振动夯板来进行压实。

二、薄层水泥混凝土路面经济效益分析

（一）初始阶段的造价分析

受到地区性经济情况限制，农村公路薄层水泥混凝土路面造价有所区别。从相应参考资料中能够得知，对于不同等级的农村公路来说，其公路的造价也是有所区别的。例如乡道的每公里造价达到了40-70万元，条件较好的情况下可以达到100万元/公里。村道的每公里造价达到了20-25万元，条件较好的情况下可以达到80万元/公里，而经济相对较差的区域在降低路幅宽度的情况下可以将其降低到17万元/公里。

（二）工程成本方面的分析

从《县乡水泥混凝土路面设计和施工》中可知，农村的四级路可以采取结构在20cm普通的混凝土面层，16cm级配碎/砾石基层，并且不设置底基层。而那些交通量相对较小的农村公路可以采用15cm普通混凝土面层、16cm水稳碎石基层结构，能够有效满足使用需求。对于上述两种路面结构来说，可以通过《公路工程预算定额》来对结构费用进行直接的对比分析，同时选择简易施工法的基价。

表1 路面各结构层材料基价表（单位：1000m²）

以路基宽度为6.5m、路面宽度为3.5m的情况为例能够得知不同结构层材料的直接工程费用，如表2所示。

表2 两种公路每公里直接工程费用比较

从上述两表中能够得知，两种路面结构直接工程费相差不大。而直接工程费占有施工总成本较大比例，水泥混凝土路面能够达到75%-85%。例如比例为75%的情况下两种路面结构施工总成本为42.49万元/公里、37.92万元/公里，所以薄层水泥混凝土路面每公里节省4.57万元。对于农村地区来说，节约了大量的资金。

三、结束语

本文主要阐述了薄层水泥混凝土路面的施工技术以及经济情况，能够对农村公路建设提供一定的参考和帮助。