浮尘与霾及扬沙的实用判断方法

刘庆民，刘子璐

（1.山东省新泰市气象局，山东 新泰 271000；2.山东省泰山气象站，山东 泰安 271200）

天气现象是地面观测的主要项目之一，目前天气现象以测报软件为主，人工判断订正，在实际工作中浮尘与霾及扬沙是较好区别与判断的，但因测报软件判断后人工干预较少造成记录错误。本文引入风速来正确判断浮尘与霾及扬沙，能够记录准确，对气象业务有较好的帮助。

1 历史统计

以新泰市气象局的资料进行统计。2004年1月1日之前我局为人工站，天气现象以人工观测为主，此后为自动站，天气现象以测报软件判断，人工观测订正。故以2014年为界进行统计如下。

从表1很明显可以看出，2004年前是人工观测，记录正常，2004年后计算机判断，缺少人工干预，造成霾天气增加，而浮尘、扬沙天气现象极少。因测报软件判断后自动识别为霾，人工未进行干预造成较多的记录错误。

表1 气象资料

表2 浮尘与霾的区别

2 判断方法

2.1 规定

《规范》规定的视程障碍现象：（1）能见度自动观测且正式业务运行的台站，视程障碍现象由软件自动判识，取消该类天气现象人工观测。沙尘暴、雾、浮尘、霾现象自动能见度小于0.75公里时，每天每一种现象记录一个最小能见度。（2）视程障碍现象自动判识的台站，扬沙、浮尘、轻雾、霾的能见度判识阈值为7.5公里，沙尘暴、雾的能见度判识阈值为0.75公里；能见度人工观测的台站，其判识阈值分别为10.0公里和1.0公里。（3）观测人员要参考上游天气状况、卫星云图及本地大气成分监测数据，结合本站地面气象观测数据对视程障碍现象进行综合判识。定时观测时次须对视程障碍现象自动判识结果、天气现象编码和连续天气现象进行人工确认。

2.2 工作实践

实践中自2017年1月1日开始，我局实验性引入了风速作为参数，具体如下：当自动能见度小于7.5公里，前一天极大风速≥10.0，为浮尘S；前一天极大风速≤10.0，为霾∞；当日极大风速≥10.0，为扬沙在实际工作中，我局根据以上指标进行记录判断分析天气现象并与邻近台站比较，效果理想。

3 结论

浮尘、霾、扬沙在视程障碍天气现象中的比重较大，正确判断浮尘、霾、扬沙，准确记录，严格执行《规范》和《规定》，从而保障数据准确。