持续创新实践大唐移动引领5G车联网产业发展

作为新一代移动通信技术的主要方向，5G不仅能够大幅提升移动互联网用户的高带宽业务体验，也能契合物联网大连接、广覆盖的业务需求，是未来移动通信市场的重要增长点，将成为业务创新的重要驱动力。车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域，将在5G时代蓬勃发展。

大唐移动作为车联网技术标准的主要贡献者，针对车联网的相关研究一直走在前列。大唐移动不仅在LTE-V行业标准研究上具备国际优势地位，还研究出具备行业优势地位的LTE-V车载终端OBU、路侧终端RSU及车联网通信模组，并与汽车行业国内外知名企业展开合作，共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。LTE-V作为5G第一阶段应用，未来将持续演进，成为5G的重要组成部分。

主导具有中国自主知识产权的LTE-V完成3GPP标准化

在大唐移动等中国企业的推动下，3GPP于2015年2月正式启动LTE-V2X技术标准制定，空口技术由3GPP RAN工作组负责，由大唐移动等3家公司联合牵头进行LTE-V2X标准研究第一阶段工作，包括基于LTE的V2X可行性研究课题、基于LTE PC5接口的V2V的标准立项、基于LTE的V2X业务的标准立项等，主要评估LTE支持V2X业务增强技术的方法，研究基于PC5接口和Uu接口技术方案增强支持V2X业务，进行信道结构、同步过程、资源分配和相关的射频指标及性能要求等关键技术研究。LTE-V2X标准已于2017年3月完成，并作为3GPP R14的重要特性发布。

2017年3月，由大唐移动等3家公司联合牵头的“3GPP V2X 第二阶段标准研究”标准立项，主要包括载波聚合、发送分集、高阶调制、资源池共享及减少时延、短传输时间间隔的可行性及增益等项目，并已于2018年6月结项。

2018年6月，3GPP完成了LTE eV2X的标准化工作，并作为3GPP R15的重要特性发布。6月15日，3GPP确定的R16标准的研究方向中，有一个是基于5G NRV2X技术，着重于满足由3GPP SA1定义的高级车联网应用场景（与LTE-V2X互补）。

持续引领车联网产业化发展

随着LTE-V2X技术的成熟、国际国内标准工作的快速开展以及相关频谱研究的完善，工信部于2016年11月正式批复5905 MHz—5925 MHz用于LTE-V2X试验，并于2018年6月底发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905 MHz—5925 MHz频段的管理规定（征求意见稿）》，使我国成为全球首个规划LTE-V2X 直连专用测试频谱的国家。

大唐移动凭借多年积累，针对V2X应用已完成原型系统开发和技术验证。同时，大唐移动已与部分车企及合作伙伴合作，共同探索汽车智能网联业务应用，在车联网产业化方面持续引领业界发展。早在2016年8月，大唐移动独家推出业界首款基于自研芯片LTE-V预商用产品，并积极参与了上海、重庆等智能网联示范区的规划部署。同年11月，大唐移动发布全球首款基于自研芯片的LTE-V商用模组，实现了智能网联汽车产业界商用化LTE-V通信模组“零的突破”。该模组已于2018年批量供应，对推动我国乃至全球智能网联汽车产业发展具有里程碑意义。

2017年9月，中国电信、百度、大唐移动三家联合发布“基于车联网的无人驾驶行动计划”，从数据分析与平台、安全驾驶系统、智能车路协同系统三个领域展开车联网技术研究。2017年11月，大唐移动参与重庆车联网测试示范区一周年庆，并在开放道路部署车联网设备。

2018年4月，大唐移动与福特汽车合作完成LTE-V实验室、封闭试验场和高速公路性能测试。2018年5月，大唐移动与北汽集团新技术研究院在北汽集团测试道路区域进行了基于5G优先技术和无人驾驶技术的首次实地测试。2018年6月，大唐移动与厦门市交通运输局、厦门公交集团签署战略合作协议，在快速公交系统上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统，将厦门市打造成5G智慧交通试点城市。

LTE-V2X研发与示范应用的快速推进，必将加速我国LTE-V2X的产业化进程，并推动中国智能网联汽车产业的快速发展。

助力C-V2X商业模式成熟

业界普遍预计，LTE-V2X将在2019年或2020年实现规模商用。当下，运营商正在大力探索可行的C-V2X商业模式。目前，大唐移动可提供业界领先的车联网系统解决方案——大唐移动“5G+网联智能汽车”解决方案，可提供车-路协同、编队行驶、远程驾驶等三大类业务服务；在C-V2X商业模式方面，提出涵括运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商的网联智能汽车产业生态“共赢之轮”。如图1所示，截至目前，大唐移动已具备完善的车联网产业链，可在车载V2X终端、5G网络建设、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面提供支撑，具有一定的领先优势。

智能网联领域属于垂直行业，相关业务的市场拓展存在一定的壁垒。大唐移动一直秉承开放合作的心态，推动跨界的产业合作，并提出了三大策略：

一是以应用落地拉动产业的跨界融合。上述“共赢之轮”的五大合作产业，通过实际可落地的应用项目来拉动各方产业融合，通过市场手段促进产业相互跨界合作。

二是通过V2I交通网络推动V2V效果示范。中国在基础建设投资、智慧交通的道路设施建设和改造方面一直以来领先于国外，车路协同的未来发展前景十分广阔。因此，可与当地产业结合，建设车路协同系统，使用户实际体验到V2I的独有优势，以此反向推动V2V规模化应用。同时，LTE-V V2X的技术成熟度和演进路标非常匹配车企自我技术革新发展规划，NR V2X也可长期演进，这些都将促进LTE-V在智能网联车辆的应用。

三是构建跨界产业融合的示范城市。5G示范城市中，大唐在重庆、厦门、武汉都具有非常好的基础，促进C-V2X与单车智能网联的结合，形成新的规模化商业模式——既符合5G的发展趋势，也有利于传统通信产业、车企与BAT的产业结合。

图1 积极探索智能网联规模商用

5 G车联网应用案例

为了更好地将车联网进行实践和落地，大唐移动积极开展对外合作。今年6月，大唐移动与厦门市交通运输局签署了5G智能网联战略合作框架协议，双方将共同在厦门建设5G智能网联交通项目，推动5G智慧交通产业落户厦门，将厦门市打造成5G智慧交通试点城市。同时，厦门公交集团也与大唐移动签署了5G智能网联项目合作协议，双方将在BRT上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统。

厦门BRT是全国唯一具备全程独立封闭路权的公交专用道，具有人车分离的特性，且所有运营车辆统一管理同一品牌，是全国目前最有条件应用5G智能网联技术的交通系统。项目一期将部署在集美段，对快1线超过50辆车进行改造优化，并将在沿途布设5G基站和网络，搭建5G智能网联应用系统。项目将实现以下6个方面的功能：一是车车安全防碰撞，所有车辆均连接至同一平台，消除发生车辆碰撞的可能性；二是智能辅助驾驶，促进车辆行驶路径更优化、停靠更精准；三是节能降耗，优化驾驶员行驶习惯，减少紧急刹车、急踩油门等不良行为，车辆节能率可达10%以上；四是应急接管，L2层级自动驾驶车辆仍然配备驾驶员，但一旦驾驶员出现突发状况无法正常驾车，系统将自动平滑接管车辆，为乘客提供更高层次保障；五是运力调度优化，通过系统、车辆、乘客各方数据信息积累，可形成有序的运力调度策略和计划；六是为今后逐步升级到全自动无人驾驶积累海量大数据。

目前，该项目已通过国内权威专家评审，建成后将成为全国首个商用级5G智能网联交通项目。据悉，该项目在厦门市集美段试验成功的基础上，将逐步拓展到整个BRT系统，并将延伸到“两客一危”、公交、出租、私家车等所有领域，逐步将厦门打造成5G智能网联驾驶的示范城市。

大唐移动一直致力于推动中国乃至全球智能网联汽车产业的可持续性发展，依托传统的4G/5G网络技术优势，结合在C-V2X上的先发优势，未来，大唐移动将持续探索5G车联网新业务、新方案，积极推动5G产业的快速发展和广泛应用。★