本田缤智车自动制动保持功能异常

李 飞

故障现象 一辆2017年产广汽本田缤智车，累计行驶里程约为1.1万km。据驾驶人反映，车辆在停车等待交通信号灯时，偶尔会出现电子驻车制动系统无法解除的故障现象，导致车辆无法正常行驶。

故障诊断 接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动着机，扣动电子驻车制动开关（图1），仪表盘上的驻车制动指示灯点亮；按下电子驻车制动开关，尝试解除驻车制动，仪表盘上的驻车制动指示灯熄灭，轻踩加速踏板，车辆顺利起步。反复对车辆进行测试，故障现象终于出现，故障出现时，按下电子驻车制动开关，尝试解除驻车制动，仪表盘上的驻车制动指示灯虽然熄灭了，但轻踩加速踏板，车辆却无法行驶，感觉驻车制动并没有解除，反复踩下制动踏板、加速踏板，以及拉起和释放电子驻车制动开关，车辆又能恢复正常，说明故障现象确实存在，且为偶发故障。

连接本田专用故障检测仪（HDS）对车辆进行检测，无故障代码存储。用举升机将车辆举升，再次对车辆进行反复测试，当故障出现时，维修人员惊讶地发现，故障车的4个车轮均处于制动抱死状态，这就和电子驻车制动系统故障所表现出的现象有所不同了。如果是电子驻车制动系统故障，导致驻车制动无法解除，那么制动的应该是车辆的后轮，而不应该出现4个车轮均制动抱死的情况。

图2 故障车ABS系统的数据流（截屏）

图3 正常车ABS系统的数据流（截屏）

根据上述检查结果分析，维修人员判断车辆稳定性控制（VSA）系统可能有问题，导致自动制动保持功能出现异常。为了确认故障的准确部位，维修人员使用HDS进入VSA系统和驻车制动系统，查看相关数据流（图2），并与同型号同配置正常车辆的数据（图3）进行对比，发现故障车在未踩下制动踏板时的制动压力数据与正常车辆有所不同。在未踩下制动踏板的情况下，故障车的制动压力数据为0.6 MPa，而正常车的制动压力数据为0 MPa，说明故障车的自动制动保持功能确实存在异常。维修人员以此为突破口，对造成自动制动保持功能异常的原因进行排查。分析可知，自动制动保持功能可以通过自动制动保持开关开启/关闭，在自动制动保持功能启用的情况下，要解除自动制动保持，需要在松开制动踏板的条件下，踩下加速踏板（对于手动挡车辆，还需要配合操作离合器）。该车为自动挡车型，理论上只要踩下加速踏板即可解除自动制动保持。

由此判断该车偶发的自动制动保持无法解除的故障，可能与加速踏板、制动开关及相关线路故障有关。依次检查了加速踏板和制动开关，最终发现制动开关存在轻微卡滞回位不良的故障。怀疑这就是造成此故障现象的原因。于是和同型号同配置的车辆对调了制动开关，反复试车，故障未再出现，数据流也恢复正常了。

故障排除 更换制动开关后试车，故障排除。

故障总结 在故障诊断的过程中，充分试车，弄清楚故障现象的特点，不放过任何一个细节，弄清楚原理，有助于准确锁定故障点。回顾这一故障案例，如果维修人员没有将车辆举升起来检查制动情况，而是根据客户的描述对驻车制动系统进行检查，维修就难免要走弯路了。

（收稿日期：2018-01-24）

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本田缤智车车辆稳定性控制系统功能简介

如图4所示，本田缤智车的车辆稳定性控制（VSA）系统由轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度/加速度传感器、VSA控制单元、动力系统控制单元（PCM）、电子驻车制动器控制单元、倒车灯开关（手动挡车型）和仪表控制单元等组成。

图4 VSA系统组成和原理

来自仪表控制单元的VSA开关信号、制动液液位开关信号、自动制动保持开关信号，以及来自PCM的VSA控制启用/禁用信号、维修检查信号等决定了VSA系统能否工作。驾驶人可以通过相应的开关关闭VSA系统，以及关闭VSA系统的部分功能（如自动制动保持功能等）。

VSA系统通过综合分析轮速传感器信号、转向角传感器信号、横摆角速度/加速度传感器信号、倒车灯开关信号，以及来自PCM的加速踏板位置信号、发动机转速/转矩信号、制动开关信号、离合器行程信号、挡位信号等，判断车辆的行驶状态，并在必要时对车辆的行驶情况进行干预（通过请求控制发动机转速/转矩等），确保车辆稳定行驶。当VSA系统存在故障时，会通过仪表控制单元点亮VSA故障灯。

除了上述功能外，缤智车的VSA系统还具有一个新功能——自动制动保持功能，驾驶人可以通过自动制动保持开关启用或禁用自动制动保持功能。

当自动制动保持功能启用时，车辆停稳后，即使松开制动踏板，系统也能维持制动主缸和轮缸内的压力，使车辆保持停止状态。这一功能可以在交通拥堵路况、停车等待交通信号灯、上下坡停车时，帮助驾驶人保持车辆制动，而不再需要时刻保持踩下制动踏板。自动制动保持功能会随着加速踏板被踩下而被解除（手动挡车型还需配合操作离合器），自动制动保持功能进入备用模式，并释放制动管路内的压力。当下次踩下制动踏板使车辆停稳后，自动制动保持功能将再次介入。