大众CC车前排乘员侧座椅加热功能异常

镇江高等专科学校交通学院 陆建平

江苏华跃汽车销售服务有限公司 马 伟

镇江奥达汽车销售服务有限公司 顾鸣阳

故障现象 一辆2015款大众CC车，搭载型号为CEA的发动机（发动机功率为118 kW） ，累计行驶里程约为6万km。因前排乘员侧座椅加热功能不可用而进厂检修。

故障诊断 接车后试车验证故障现象，尝试开启驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关，等待一段时间后，驾驶人侧座椅升温明显，而前排乘员侧座椅则没有加热。

连接大众专用故障检测仪（VAS 6150B），进入地址“08空调电控系统”，查询“02故障存储”，无故障代码存储。随后读取空调电子控制系统的数据流，发现驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关调节值的等级数据均显示为“3”（图1）。

分析可知驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关调节值的等级数据均显示为“3”，说明通过操作空调控制面板，可以对驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关进行调控，且2个座椅加热开关的加热等级均能正常显示。结合驾驶人侧座椅加热正常，前排乘员侧座椅却不能加热的故障现象，判断可能的故障原因有：前排乘员侧座椅加热丝损坏；前排乘员侧座椅温度传感器（G60）故障；座椅加热控制单元（J774）故障；相关线路故障。

笔者曾遇到过几起J774供电问题和控制单元内部问题导致单侧座椅加热系统不工作的故障，于是决定先按照电路（图2）对J774的供电和搭铁进行检查。J774安装在驾驶人侧座椅下方，且该控制单元同时控制驾驶人侧座椅和前排乘员侧座椅的加热。检查J774供电线路上的熔丝SC30，未见异常；分别测量J774导线连接器T8ac的端子3和端子6的供电电压（供电线路有2路），均正常；测量J774导线连接器T8ac的端子7与搭铁之间的导通情况，也正常。说明J774的供电和搭铁都是正常的。

图1 座椅加热开关的相关数据（截屏）

图2 座椅加热控制单元（J774）相关电路

既然已经排除了J774线路故障的可能，下一步决定对J774进行排查。为了便于快速确认故障点，维修人员将故障车的J774与同款车型相同配置车辆的J774进行互换后试车，故障依旧。初步排除J774本身问题导致故障的可能。

接下来，维修人员对前排乘员侧座椅加热系统（座椅加热垫和加热靠背）的供电进行检查。接通前排乘员侧座椅加热开关，在线测量导线连接器T10d端子4的电压，测量发现仅在前排乘员侧座椅加热开关接通的瞬间有约10 V的电压；接上试灯测量，试灯也是亮一下就灭。显然前排乘员侧座椅加热系统的供电存在问题。是什么原因导致前排乘员侧座椅加热系统的供电一闪即逝呢？怀疑是J774发现系统存在问题而主动切断了前排乘员侧座椅加热系统的供电。

对电路图进行分析可知，J774是根据前排乘员侧座椅温度传感器（G60）的反馈信号对座椅加热系统进行控制的。G60的电阻随着座椅温度的变化而变化，进而引起电路中的电压变化，J774根据电压变化判断座椅的温度，再结合座椅加热开关选择的加热等级对座椅加热系统进行控制。怀疑G60有问题，导致前排乘员侧座椅加热系统不能正常工作，于是重点对G60进行检查。

断开G60导线连接器T4bu，用万用表测量端子2和端子3之间的电阻，电阻为∞（图3），维修人员对正常车辆的G60进行测量，在常温状态下，测得G60的电阻为11.4 kΩ，说明故障车的G60确实有问题。而随着座椅加热系统的工作，座椅温度上升后，正常车辆G60的电阻降至约6.5 kΩ，说明G60是一个负温度系数的热敏电阻。

图3 故障车前排乘员侧座椅温度传感器的电阻

为了确认故障点，维修人员使用大众专用工具VAG1630在前排乘员侧座椅温度传感器的线路上串联了一个6.8 kΩ的电阻（图4），然后起动发动机，在空调控制面板上调整前排乘员侧座椅加热开关，前排乘员侧座椅加热系统开始工作。至此确定故障原因就是G60失效，导致J774得不到G60的信号，而主动停止了前排乘员侧座椅加热系统的供电。

故障排除 由于G60集成在座椅加热垫中，无法单独更换，只能更换座椅加热垫总成。更换座椅加热垫总成后试车，座椅加热系统恢复正常，实测座椅温度达到35.1 ℃（图5），至此，故障彻底排除。

图4 在前排乘员侧座椅温度传感器的线路上串联电阻

图5 座椅加热系统恢复正常

知识拓展 J774是如何控制座椅加热的呢？是直接提供12 V的电源电压还是通过占空比来控制呢？由于手头没有示波器，维修人员接上试灯，发现试灯是按一定频率闪烁的，这基本可以说明J774为座椅加热的供电是占空比供电。