乘员
- 汽车正面碰撞中后排不同坐姿乘员损伤生物力学分析
用频率统计发现：乘员保持上身直立、身体向左倾微弯曲、身体向右弯曲3 种坐姿使用频率占比高达60%以上。D. Bose[2]等对乘员上身直立、左倾、右倾等8 种非标准坐姿进行研究，发现在碰撞发生前不同的坐姿对乘员损伤风险有重要的影响。A. Leledakis[3]等为了突出乘员坐姿和损伤之间的关联关系，对汽车前排乘客35 种不同坐姿在遭遇道路交叉口碰撞时运动学和动力学反应的影响进行了研究。有研究[4]强调了汽车碰撞时乘员的姿势对受伤风险的影响，并通过使用人体
汽车安全与节能学报 2023年6期2024-01-13
- 电动自行车“新规”实施
托车、电动自行车乘员头盔》（GB 811-2022，以下简称“《新标准》”）将于2023年7月1日实施。骑乘摩托车、电动自行车出行必须佩戴安全头盔。《新标准》实施后，头盔分为A类（摩托车乘员头盔）和B类（电动自行车乘员头盔），A类头盔摩托车、电动自行车乘员都可以用，B類只能由电动自行车乘员使用。
现代苏州 2023年12期2023-07-21
- 侧面碰撞远端老年乘员损伤研究*
国）主题词：远端乘员损伤 有限元方法 老年乘员 欧洲新车评价规程 AE-MDB 侧面斜柱碰撞1 前言在侧面碰撞中，靠近碰撞冲击位置一侧的乘员称为近端（Near-end）乘员，远离碰撞冲击位置一侧的乘员称为远端（Far-end）乘员。针对侧面碰撞中近端乘员的保护，研究人员已经开展了大量的研究，包括汽车侧面安全气囊、气帘等被动安全系统优化[1-2]和汽车侧围结构优化等。然而，针对远端乘员的保护却长期未能引起足够重视，现行的侧面碰撞法规和除欧洲外的各国新车评价规
汽车技术 2023年2期2023-02-28
- 后排乘员安全带约束系统研究*
安全带约束 后排乘员 加载曲线 CHARM-701 前言相比于前排乘员，后排乘员的年龄段和身体尺寸分布更广泛，故对后排乘员的碰撞保护难度更大[1]。商恩义[2]对正面碰撞试验中后排女性假人颈部伤害进行了研究，结果表明，后排第5 百分位女性假人颈部伤害偏高。在正面碰撞中，安全带是后排成年乘员最常见的损伤来源之一，后排座椅安全带造成的胸部和腹部损伤更常见[3]。Shau[4]的研究表明，在正面碰撞中，腹部受伤通常由安全带引起。J-Y[5]在研究中提到，在限制乘
汽车技术 2023年2期2023-02-28
- 侧面爆炸环境下乘员损伤规律仿真研究
辆底部爆炸环境下乘员损伤的研究得到了快速的发展。王波等[4]基于人体有限元模型，研究了在底部爆炸环境下车辆乘员身体主要部位在底部爆炸条件下的损伤风险。Mackiewicz A等[5]研究了在底部爆炸环境下，乘员相对于炸点的位置和是否使用安全带对颈椎损伤风险的影响。尹宁等[6]结合座椅跌落试验台，研究了在底部爆炸环境下穿戴装备对乘员腰椎和颈椎损伤风险的影响。Gzik M等[7]研究了不同炸点位置工况下乘员头部和颈部的损伤情况。可见，为了提高底部爆炸防护性能，
兵器装备工程学报 2022年11期2022-12-14
- 正面碰撞车身加速度对乘员腿部损伤的影响
置。在碰撞事故中乘员头、颈、胸部能够得到较好的保护，然而腿部伤害的问题日益凸显。乘员大腿压缩力指标为法规考察指标及NCAP考察指标，大腿压缩力除了与仪表板刚度、前围板侵入量、腿部空间、乘员坐姿、座椅刚度、安全带配置等因素有关外，还与车身加速度有着密切的联系。本文运用LS-Dyna仿真模型，研究了正面碰撞车身加速度对乘员腿部损伤的影响，从而改变骨盆前移量，也降低了大腿压缩力。1 某车型车身加速度波形及其简化波形为便于体现车身加速度波形的特点，将车身加速度波形
汽车零部件 2022年7期2022-08-03
- 基于某车型的不同乘员性别远端保护响应差异分析
伤害是发生在远端乘员身上，其中有43%的伤害达到了AIS3+[4]；而国内根据2011—2022 年CIDAS 数据统计，约49%的侧面碰撞发生在远端，并且约36%的伤害达到AIS3+。国内外学者针对远端乘员保护特性也进行了许多深入的研究。其中2005 年，K.Digges 通过IIHS 碰撞工况的乘员仿真指出，改进现有MADYMO 假人模型来评估远端碰撞环境的安全性能很有必要[5]；2014 年，Y.Narayan 通过分析NASS-CDS 中2009—
汽车安全与节能学报 2022年4期2022-02-01
- “蓝源”试飞“新谢泼德”
RSS）第一步”乘员舱及其配套助推器的首次飞行。为支持载人飞行，该乘员舱做了几项升级改进，例如座椅、新的通信系统和显示器以及温湿度调节用的环境控制系统。乘员舱于点火起飞约2.5 分钟后同助推火箭分离，随后飞到107 千米的最大高度，并于起飞后10 分15 秒着陆。助推火箭则比乘员舱早几分钟在着陆平台边缘实施了有动力着陆。“蓝源”打算把这套飞行器用于后续载人飞行。不过，载人飞行具体将在何时启动仍不明确。
太空探索 2021年3期2021-03-19
- 校车主动式安全气囊包形对儿童乘员保护效果的研究
[1]规定，校车乘员约束系统由前后排座椅、2 点式安全带和扶手组成。对于约束系统的保护效果，国内外学者开展了一系列研究。McGeehan 等[2]通过对美国校车儿童伤害情况进行统计分析，得知儿童头部和颈部更容易受到损伤，且10～14 岁儿童受伤比例最高；李志刚等[3]研究表明，采用现有校车乘员约束系统，儿童乘员颈部在正面碰撞过程中易发生严重伤害，可使用3 点式安全带降低颈部伤害风险；Elias 等[4-5]通过整车和台车碰撞试验指出，座椅靠背高度、座椅刚度
设备管理与维修 2020年23期2021-01-04
- 本田欧版新飞度将全系标配中央安全气囊
时可有效保护车内乘员的头部及胸部。Jazz也就是国内即将上市的第三代飞度的欧版车型，希望到时这一先进的安全配置能够同步引入国产。新的前中央安全气囊安装在驾驶员座椅的后座内，展开后可覆盖驾驶员和前排乘员之间的空间。这种新型安全气囊是新款Jazz的标配10个安全气囊之一，有助于避免侧面碰撞时驾驶员与前排乘员之间的碰撞接触。为了确保安全气囊正确展开，以提供最佳的保护效果，本田开发的中央安全气囊使用了3个连接帶，展开时弯成弧形地围绕驾驶员。发生侧面碰撞时，新的前部
世界汽车 2020年6期2020-12-28
- 车辆正面碰撞中乘员舱结构耐撞性研究
：从安全角度考虑乘员舱是乘客的生命舱。利用HperWorks软件建立乘员舱正面碰撞仿真模型，依据乘员舱内部三维空间压缩量、左侧门框变形量、B柱加速度三个指标，分析乘员舱在正面碰撞中的耐撞性能。结果表明：在正面碰撞中，乘员舱在X轴方向、Y轴方向、Z轴方向最大压缩量分别是233.66mm、49.67mm和222.61mm，三维空间压缩量在允许范围内，但在X轴、Y轴方向仍有优化空间。从左侧门框变形量、B柱加速度变化曲线分析，乘员舱的耐撞性能也符合C-NCAP的要
汽车实用技术 2020年8期2020-07-09
- 美国IIHS 考虑加入对于后排乘员的 安全评价
共同作用，使前排乘员保持在正确的位置，并控制身体受力。这些技术使得前排乘员受到很好的保护，而后排乘员并没有同样程度地受益。IIHS于2014年首次调查了后排受伤和死亡情况，未能系好安全带是一个很大的因素，但许多年龄较大的成年人和9岁以上的儿童即使系上安全带也会严重受伤或致死。IIHS正在利用这些信息研究一种全新的碰撞测试，该测试将评估后排乘员保护情况。IIHS主席David Harkey 指出：“汽车厂商在改善对驾驶员和前排乘员的保护方面投入了大量的工作。
世界汽车 2019年6期2019-06-20
- 丰田改进虚拟人体模型“THUMS”
驶车辆普及带来的乘员乘坐姿势的多样化，实现更高精度的分析。以往，在模拟规避碰撞到碰撞发生期间的乘员行为以及进行伤害分析时，首先使用可模拟乘员姿势变化的THUMS Version 5分析碰撞前的肌肉状态，之后再切换為可精确分析碰撞时骨骼与内脏损伤状态的THUMS Version 4。本次开发的THUMS Version 6可同时高度精确解析碰撞前乘员姿势变化以及碰撞时产生的伤害，无需再进行THUMS的更换，从而也实现了工作效率的提升。今后随着主动安全配置的普
世界汽车 2019年3期2019-04-04
- 轿车侧面柱碰撞乘员损伤机理仿真（续2）
）4 约束系统对乘员损伤的影响4.1 安全带对乘员损伤的影响图8示出侧面柱碰撞中安全带仿真分析模型。基于图2，文章研究了安全带对乘员损伤的影响，如图9所示。从图9 可以发现，在有安全带的作用下，乘员损伤整体降低；对乘员胸部上肋骨影响最大，压缩量从57 mm 降低到52 mm，降低幅度为8.8%。可以认为安全带对乘员损伤有一定影响，但影响较小。图8 侧面柱碰撞中安全带仿真分析模型图9 侧面柱碰撞中安全带对乘员损伤的影响对比4.2 安全气囊对乘员损伤的影响基于
汽车工程师 2019年2期2019-03-11
- 基于能量分析的乘员约束系统优化研究∗
、整车约束系统和乘员的伤害之间存在着一定的关系，与车身良好匹配的约束系统不仅能够在极大程度上有效地减小乘员在二次碰撞中所受到的伤害，且可以有效地减缓碰撞过程中乘员的加速度[1]。乘员由于碰撞前具有与车体相同的速度状态，并随着碰撞的过程逐渐降低，最终趋于零，这期间乘员的能量主要通过两种方式进行转移，其中一部分能量是通过乘员与整车约束系统的接触使约束系统发生形变而转移，这部分能量被称为约束能量；另一部分能量是通过约束系统与车身的连接伴____随车身前端部件的形
汽车工程 2018年11期2018-12-12
- 新谢帕德飞行器成功完成高空逃逸飞行试验
飞行试验，验证了乘员舱逃逸系统的能力。新谢帕德飞行器从蓝源公司位于西德克萨斯州的试验场地起飞，动力模块按照常规飞行方案将乘员舱带到预定高度，二者分离20 s之后，乘员舱逃逸系统的固体发动机点火工作，此时动力模块距乘员舱大约30 m，并且没有受到固体发动机点火工作的影响，验证了乘员舱的高空逃逸能力。逃逸系统达到预定的工作目标，乘员舱在固体发动机的作用下创下了118.8 km的最高飞行记录，并在发射后11 min成功利用降落伞着陆，而动力模块利用动力反推成功完
导弹与航天运载技术 2018年4期2018-12-10
- 基于人工神经网络算法的车辆空调系统
被广泛关注，其中乘员舱温度是人们对车辆舒适度感知的一项重要参考标准，同时乘员舱温度也常用来作为车辆空调系统的输入值和温度反馈值，直接影响人们的温度感知，因此乘员舱温度的精确与否对人们的舒适度感知影响巨大。当前技术条件下，乘员舱温度信号多由内部温度传感器测得，以贝洱海拉为例，内部温度传感器包含2个温度传感器和1个阳光传感器，其中一个温度传感器用来检测表面温度，另一个温度传感器主要用来检测周围环境对内部温度的影响（如PCB板发热），同时结合阳光传感器信号，通过
汽车电器 2018年9期2018-10-08
- 阿尔法?罗密欧 两款车型 在ANCAP评估报告中 获最高分
告，公布了在成人乘员保护中获得顶级表现的两款车型，分别是阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio，这两款车型获得了ANCAP迄今为止在成人乘员保护项中的最高分。对于直接从欧洲市场引入澳洲市场的车型，ANCAP在很多测试项目上实际上是沿用了Euro NCAP的测试结果。中型轿车Giulia于2017年2月引入澳大利亚市场，其在成人乘员保护测试中的得分率为98%，紧接其后的就是同品牌的中型SUV车型Stelvio，获得了97%的得分率。阿尔法·罗密欧的这两
世界汽车 2018年6期2018-06-15
- 乘员间气囊技术研究
230601）乘员间气囊技术研究张雷，苑子君，李石，崔玮（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）文章从乘员间气囊结构、仿真分析、试验几个方面入手，对乘员间气囊展开了深入研究，最后得到某车型配置乘员间气囊以后，在侧面碰撞台车试验中假人头部伤害值的试验数据。乘员间气囊；CAE仿真分析；子系统试验；台车试验；假人伤害值CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (201
汽车实用技术 2017年19期2017-11-01
- 乘员—座椅系统坠落冲击实验平台设计分析
摘 要：文章针对乘员-座椅系统着落瞬间人体承受的冲击过载的情况，设计搭建了一个适用于乘员-座椅系统安全性试验的坠落冲击模拟实验平台，并提出了相关的技术指标和性能要求，为在实验室条件下开展人体着陆冲击安全防护技术研究提供条件支撑。关键词：乘员-座椅系统；坠落冲击；落震实验台；模拟人系统中图分类号：U463.83+6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）23-0095-02引言国外针对乘员冲击防护及吸能缓冲设计技术进行了大量研究和技术应用，
科技创新与应用 2017年23期2017-09-01
- 基于乘员、碰撞与车型特点的后排座椅安全性研究
基于乘员、碰撞与车型特点的后排座椅安全性研究后排乘员的安全性信息对于进一步提高后排座椅乘员约束系统的设计和测试很重要。分析了车辆碰撞时前后排乘员的受伤特征，通过约束后排乘员的年龄分布、冲击方向，以及车型分析，确定后排乘员相对前排乘员受重伤和致命伤的风险。从全国汽车采样系统（NASS-CDS）和死亡分析报告系统（FARS）提取2007～2012年乘用车的车辆碰撞数据。其中，从NASS-CDS系统获得的数据用于描述前后排乘员受伤特征，并确定其受伤程度。使用数据
汽车文摘 2016年11期2016-12-08
- 车辆正面碰撞中无约束后排座椅对增加乘员致命风险的研究
束后排座椅对增加乘员致命风险的研究后排座乘员安全带使用率相比前排座的使用率要低，在碰撞过程中，这不仅会对未系安全带的后排座乘员产生严重的影响，而且将影响到前排座乘员。为了量化这种效果，对在严重正面碰撞过程中无约束后排座椅导致乘员死亡的可能性进行了评估。采用美国2001～2009年导致致命的机动车事故数据来分析系安全带驾驶员和驾驶员后面未系安全带成年乘员受伤情况。采用多因素逻辑回归分析得到的结果表明，在驾驶员系安全带情况下，后排座乘员未系安全带比系安全带给驾
汽车文摘 2016年11期2016-12-08
- 汽车安全带的研究应用
可以使碰撞事故中乘员伤亡率降低15%～30%。汽车发生碰撞事故时，安全带将驾驶员约束在座椅上，使乘员的身体不至于撞到转向盘、仪表板和风窗玻璃，避免乘员出现二次碰撞。完整的安全带系统包含卷收器、预紧器、限荷器、带扣、锁舌、安全带织带、高度调节器等。由于早期的安全带是为约束乘员的位移，因此将安全带织带刚度设计得较大，但这在发生较大碰撞事故的情况下会对乘员造成一定程度的勒伤，甚至威胁乘员的生命。为克服该缺点，发明了预紧式安全带、载荷限制器和空气安全带。预紧式安全
汽车文摘 2016年11期2016-12-08
- 乘员约束机制对后排座乘员保护的研究
乘员约束机制对后排座乘员保护的研究基于滑车试验台架（代表紧凑车型）进行了两组滑车试验。第一组滑车试验主要研究碰撞波形、撞击角度和乘员大小，以及前排座椅位置对配备安全系统的后排座中乘员影响。第二组滑车试验主要研究在第一组试验中出现严重撞击情况下，验证使用先进功能后排座乘员约束系统的优势。第一组测试含16种测试工况，具体包括2种撞击角度（0°和15°）、2种滑车脉冲（轻柔和剧烈）以及4种碰撞试验假人（ATD）尺寸（（HIII 6YO，HIII 5th女性，HI
汽车文摘 2016年11期2016-12-08
- 新型汽车安全超薄双气囊系统的性能评价
地减小碰撞过程中乘员受伤的可能性。当乘员的位置过于靠近安全气囊时，安全气囊在充气过程中有时会对乘员造成严重的伤害。美国联邦机动车安全标准（FMVSS208）要求使用低风险展开（LRD）的乘员安全气囊系统。本文提出了一个新型的汽车安全超薄双气囊系统，包括安装在仪表板上的2个安全气囊。气囊压力集中于乘员两侧，以防止由于正面碰撞而导致气囊重启膨胀时造成乘员头部、颈部或胸部的受伤。进行了一系列采用FMVSS 208的测试程序试验验证该系统的有效性。结果表明，新型的
汽车文摘 2016年11期2016-12-08
- 基于车辆-护栏碰撞的乘员风险评价指标相关性分析
车辆-护栏碰撞的乘员风险评价指标相关性分析时凤奎(天津市交通教育培训中心, 天津 300012)针对车辆护栏碰撞时的乘员安全风险评价，建立了车辆-乘员-护栏碰撞系统有限元模型，并依据试验结果进行了模型有效性验证。利用HyperMesh和LS-DYNA软件，选取50,70,100 km/h 和120 km/h等不同碰撞速度，和20°,25°,30°等不同碰撞角度组合，进行了12组车辆护栏碰撞仿真试验，获取碰撞过程中车辆质心处和乘员头部纵向、横向、垂向的加速度
公路交通科技 2016年9期2016-11-29
- 车辆侧翻情况下头部与车顶碰撞引起的颈椎和胸椎损伤研究
椎损伤研究研究了乘员与车顶碰撞引起颈椎和胸椎损伤的机理及车辆侧翻对颈椎损伤的评价方法，从车辆侧翻安全角度提出了车顶结构设计的改进建议。研究16岁以上乘员在车辆纯侧翻情况下与车顶碰撞，造成对头部、脸部、脊椎（AIS2+以上级别的脊椎损伤）或胸部的损伤。研究数据来源于美国国家车辆采样系统（NASS）的2000～2009年碰撞数据系统（CDS）数据，共95593名乘员，其中4674名造成AIS2+以上级别的脊椎损伤。根据以上数据，统计了不同车顶侵入程度、侧翻类型
汽车文摘 2016年11期2016-11-22
- 某轿车翻滚碰撞乘员损伤研究
）某轿车翻滚碰撞乘员损伤研究于倩，金宇，于沐含，张思佳（大连装备制造职业技术学院，辽宁 大连 116110）文章通过计算机仿真分析，研究车内乘员在某轿车翻滚碰撞过程中的损伤，运用HyperMesh建立整车及试验平台车的有限元模型，所使用的假人模型来自VPG（虚拟实验场技术）软件中自带的非商业假人可变形50百分位假人模型，采用显示有限元分析软件LS-DYNA进行求解，得到整车在车辆翻滚碰撞过程中乘员的运动状态，提取乘员各主要部位的损伤值，分析乘员的损伤原因，
汽车实用技术 2016年10期2016-11-21
- 自动紧急制动与可逆预紧安全带共同作用下乘员损伤分析
安全带共同作用下乘员损伤分析曹立波欧阳志高贾寓词徐哲张冠军湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙，410082针对自动紧急制动(AEB)加重碰撞前的乘员离位现象，探讨了使用可逆预紧安全带改善该现象的有效性。建立了结合自动紧急制动、可逆预紧、主动人体模型的驾驶员侧乘员约束系统模型，通过志愿者实车实验获取碰撞前乘员多种坐姿的安全带约束参数，设定可逆预紧的关键参数范围。分析了AEB与可逆预紧关键参数对碰撞前乘员运动响应及碰撞中乘员损伤风险的影响。结果表
中国机械工程 2016年16期2016-09-08
- 轿车碰撞中新型前排安全座椅对后排乘员保护效果的研究*
排安全座椅对后排乘员保护效果的研究*洪 亮，葛如海(江苏大学汽车与交通工程学院，镇江 212013)为实现对后排乘员的保护，提出了一种新型汽车前排安全座椅。建立了某型轿车后排乘员约束系统仿真模型，并进行仿真。结果表明：在正面碰撞中，新型前排安全座椅扭簧的最佳刚度为10N·m/(°)，此时，后排女性乘员的头部伤害指标HIC15、胸部3ms合成加速度T3ms和组合伤害概率Pcip分别比原前排座椅下降了24.4%，6.80%和48.3%；男性乘员的头部伤害指标H
汽车工程 2016年10期2016-04-11
- 信息处理中乘员认知行为形成主因子辨识方法
72)信息处理中乘员认知行为形成主因子辨识方法聂俊峰， 刘维平， 金 毅， 傅斌贺(装甲兵工程学院机械工程系， 北京 100072)认知行为形成主因子(Key Performance Shaping Factors，KPSFs)的准确性辨识是研究装甲车辆乘员信息处理作业状态的关键，对提高系统的作战效能具有重要意义。为有效解决信息处理中装甲车辆乘员认知KPSFs辨识问题，在对乘员认知行为形成因子(Performance Shaping Factors，PSF
装甲兵工程学院学报 2016年6期2016-02-11
- 汽车正碰、正面倾斜碰撞和侧翻事故中座椅安全带约束几何的改良
得到了快速发展，乘员约束系统得到了增强，主要有头部和颈部约束的发展和实现，以及安全带和座椅的最低性能要求和能量吸收泡沫的引进等几大亮点。研究了19种滑车试验来分析假设并改进安全带的几何约束系统。测试矩阵包括3个滑车加速度分布、3个影响方向、2个假人测试装置尺寸，以此作为约束系统设计变量。成功地保护乘员需要有2个主要原则。第一原则，乘员必须得到适当的约束，在紧急事件前将乘员约束到约束系统，防止汽车内饰和突发运动对乘员带来的伤害，同时合理分配乘员身体承载区域。
汽车文摘 2015年11期2015-12-14
- KX31.6T DLX 7DCT
0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ISOFIX装置0.50分，ESC 1.00分）车型种类：SUV车辆型号：YQZ6421T试验车购买价格（万元）：15.78长×宽×高（mm）：4270×1780×1645发动机排量（mL）：1591整备质量（kg）：1426最大总质量（kg）：1880正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：无安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排、后排）驾驶员侧安全带
世界汽车 2015年8期2015-12-05
- 英朗18T 双离合豪华型
0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ISOFIX装置0.50分，ESC 1.00分）车型种类：A类乘用车车辆型号：SGM7141LAA1试验车购买价格（万元）：15.09长×宽×高（mm）：4587×1798×1463发动机排量（mL）：1372整备质量（kg）：1295最大总质量（kg）：1730正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：无安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安
世界汽车 2015年8期2015-12-05
- 艾瑞泽31.5L手动够酷版
0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ISOFIX装置0.50分，ESC 0分）车型种类：A类乘用车车辆型号：SQR7151J431试验车购买价格（万元）：6.69长×宽×高（mm）：4458×1755×1493发动机排量（mL）：1497整备质量（kg）：1206最大总质量（kg）：1581正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：无安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排、后排）驾驶员侧安全
世界汽车 2015年8期2015-12-05
- 比亚迪S72.0TID尊贵型
0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ISOFIX装置0.50分，ESC1.00分）车型种类：SUV车辆型号：BYD6481ST6试验车购买价格（万元）：12.99长×宽×高（mm）：4835×1855×1720发动机排量（mL）：1999整备质量（kg）：1750最大总质量（kg）：2275正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：有安全带预张紧器：有（前排、后排）安全带限力器：有（前排、后排）
世界汽车 2015年8期2015-12-05
- 阿特兹 2.0L 蓝天豪华版
：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）车型种类：B类车辆型号：CA7200ATE5试验车购买价格（万元）：17.40长×宽×高（mm）：4870×1840×1450发动机排量（mL）：1998整备质量（kg）：1447最大总质量（kg）：1897正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：有安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘员
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 218i领先型
：2.00（前排乘员侧安全带提醒装置0分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）车型种类：A类乘用车车辆型号：218i 2A31试验车购买价格（万元）：24.6910长×宽×高（mm）：4342×1800×1597发动机排量（mL）：1499整备质量（kg）：1458最大总质量（kg）：1910正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：有安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 新爱腾两驱自动精英版
项得分：0（前排乘员侧安全带提醒装置0分，侧面安全气囊及气帘0分，ESC 0分）车型种类：SUV车辆型号：A230C 2WD试验车购买价格（万元）：17.48长×宽×高（mm）：4465×1890×1740发动机排量（mL）：2295整备质量（kg）：1778最大总质量（kg）：2520正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：无安全气帘：无安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘员侧安全带提醒：无乘
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 风度MX6两驱梦想版
：2.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 0分）车型种类：SUV车辆型号：ZN6461V1U5试验车购买价格（万元）：14.68长×宽×高（mm）：4625×1790×1735发动机排量（mL）：1997整备质量（kg）：1505最大总质量（kg）：1975正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：有安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘员侧安
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 哈弗H82.0T两驱豪华型
：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）车型种类：SUV车辆型号：CC6480TM0B试验车购买价格（万元）：22.18长×宽×高（mm）：4806×1975×1794发动机排量（mL）：1967整备质量（kg）：2098最大总质量（kg）：2668正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：有安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排、后排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 帕杰罗劲畅3.0L旗舰版
：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）车型种类：SUV车辆型号：GMC6471F试验车购买价格（万元）：25.88长×宽×高（mm）：4695×1815×1840发动机排量（mL）：2998整备质量（kg）：2020最大总质量（kg）：2600正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：有安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘员侧
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 锐腾1.5TGITST豪华版
：2.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ESC 1.00分）车型种类：SUV车辆型号：CSA7151NDAN试验车购买价格（万元）：14.97长×宽×高（mm）：4500×1855×1699发动机排量（mL）：1490整备质量（kg）：1460最大总质量（kg）：1899正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：无安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排、后排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
世界汽车 2015年10期2015-09-10
- 机动车儿童乘员用约束系统国抽显示3省市17批次都合格
沈 清机动车儿童乘员用约束系统国抽显示3省市17批次都合格■文/沈 清抽查范围日前，国家质检总局组织对机动车儿童乘员用约束系统产品质量开展了国家监督抽查，共抽查了上海、江苏、浙江等3个省、直辖市17家企业生产的17批次机动车儿童乘员用约束系统产品。抽查依据本次抽查依据GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》等标准的要求，对机动车儿童乘员用约束系统产品的在动态冲击下的乘员保护性能（一般要求、累计3ms胸部合成加速度、沿腹部朝向头部累计3ms胸部加
中国质量监管 2015年9期2015-05-09
- 基于客车侧翻乘员安全性的新型便携式约束系统的设计与评估
基于客车侧翻乘员安全性的新型便携式约束系统的设计与评估在客车侧翻事故中，避免乘员从座椅上弹出是很重要的，而座椅安全带能够解决这一问题。美国参议院2009年颁布的安全加强法案规定，新型客车必须为每一个座椅加装安全带。便携式安全带相对于配备安全带的改良座椅更加经济实用。介绍了用于全尺寸客车的第一代便携式约束系统的设计与评估。乘员翻滚动力学因素包括很多方面，如车辆本身的动力性、乘员舱的空间结构以及乘坐空间对乘员的保护等。乘坐像SUV等车辆的乘员，在翻滚事故中更容
汽车文摘 2014年9期2014-12-13
- 基于乘员伤害保护的车辆翻滚试验仿真研究
、车门变形严重，乘员生存空间小，乘员头颈受到严重挤压，乘员甚至被甩出车外，导致汽车翻滚事故死伤率很高.然而，目前各国还缺少评定汽车翻滚安全性方面的强制性法规.涉及评价汽车翻滚安全性的法规，全球只有美国的208号联邦机动车安全标准（FMVSS）.能实现重复翻滚的翻滚碰撞试验，现在只有控制翻滚碰撞系统（CRIS）、乔丹翻滚系统（JRS）和动态翻滚试验系统（DRoTS）［2］.现在对汽车翻滚碰撞的研究主要集中在计算机仿真上.利用计算机仿真分析翻滚事故中汽车和乘员
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年4期2014-12-02
- 安全带和安全气囊在碰撞中的保护作用
囊是目前最有效的乘员约束保护装置。单独使用安全带就可以减少42%左右的乘员死亡率，而汽车安全气囊是不需要乘员做任何动作就可以在碰撞时对乘员进行保护的被动式乘员保护系统。许多事实和测试也说明，安全气囊的保护作用十分明显，它能够在汽车碰撞时大大减轻乘员受伤的程度，单独使用可以减少18%的死亡率，而与安全带配合使用则可减少47%的死亡率。一、汽车安全带系统汽车座椅安全带系统是将乘员的身体约束在座椅上，在汽车发生碰撞时，防止乘员身体冲出座椅而与方向盘、仪表板等车内
汽车维修与保养 2013年5期2013-12-23