宝马轿车故障4例

文：李有超

故障1关键词：调节翻板

故障现象：一辆宝马7系轿车，行驶里程29万km，用户反映该车发动机怠速时偶尔出现抖动的情况。

检查分析：维修人员首先进行试车，发现正如用户反映的一样，车辆发动机怠速运行时偶尔出现抖动的情况，组合仪表中发动机转速表指针有波动的情况，且车辆有明显晃动感。使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现无相关故障码存在。调用控制单元功能检查发动机运行数据，发现空气进气量数据为9 kg/h（标准数据12 kg/h左右），怀疑发动机进气系统存在漏气现象。使用BMW烟雾测试仪对发动机内部充注检漏气体，测试发动机进气管路及密封件密封性，发现气门室盖处PCV阀有明显检漏气体渗出，判断为气门室盖PCV阀处漏气。更换气门室盖试车检查，发动机进气量数据恢复正常，但是怠速时偶尔抖动的故障依旧。

检查发动机运行平稳值，无明显异常。使用发电机发电电流波形分析测试发动机运转不平稳，4缸发电电流峰值过低。拆卸4缸火花塞对比其他各缸火花塞，发现积炭情况比别的火花塞都要严重（图1），怀疑4缸有燃烧不充分的故障存在。

检查发动机各缸缸压，正常；使用内窥镜检查燃烧室积炭情况，一样很严重。清洁燃烧室积炭后试车，发现故障依旧。拆卸进气歧管检查气门积炭情况，发现4缸进气门处有异物存在。取出后发现为调节翻板DISA折断，并掉入进气道中（图2），造成混合气形成不完全，致使发动机运行时有轻微抖动。

故障排除：更换发动机进气调节翻板DISA1，故障排除。

图1 4缸火花塞积炭情况严重

图2 调节翻板DISA折断并掉入进气道中

故障2关键词：涡轮废气旁通阀门拉杆

故障现象：一辆宝马3系轿车，行驶里程2.3万km，用户反映车辆行驶过程中，驾驶舱内部有明显的“哗啦”异响（像铁片安装松脱的声音）。

检查分析：维修人员首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。根据试车检查发现，异响位置在发动机排气侧。当发动机运转到2 000 r/min左右时，驾驶舱内部可听到“哒哒”的异响，且发动机冷起动或暖机后异响均存在。对比试驾车辆及同款车辆，驾驶舱内均没有异响发出。

根据试车情况和维修经验，初步判断为排气侧涡轮处发出的异响。维修人员首先怀疑涡轮增压器及隔热板固定存在异常，将涡轮隔热板拆卸后进行试车，发现异响依然存在。接下来固定涡轮增压器废气旁通阀控制拉杆，试车后发现异响消失。替换涡轮增压器后试车，异响再次出现，再次替换了一个全新的涡轮增压器，试车后异响声音依旧。由于替换了2个涡轮增压器，试车后均有异响，将这2个涡轮增压器安装在其他车辆上却没有异响，因此说明涡轮增压器本身没有问题。由此可以判断异响是来自涡轮增压器的废气旁通阀（图3）。

故障排除：固定涡轮废气旁通阀门拉杆后，异响消失（图4）。

图3 发动机负荷变化时废气旁通阀门出现振动

图4 固定废气旁通阀推杆

故障3关键词：导线虚接

故障现象：一辆宝马335i轿车，行驶里程11万km，用户反映车辆无法起动，但是可以听见起动机吸合的声音，车辆内部的娱乐系统可以正常工作。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致，车辆无法起动，起动机只有吸合声音但是不运行。根据故障现象进行分析，造成此故障的原因可能为以下几种：CAS输出端、总线端KL50故障（CAS故障或线路故障）；车辆蓄电池老化，无法达到车辆起动所需求的电量；车辆正极导线虚接故障；车辆起动机故障。

首先对车辆CAS输出端和总线端KL50进行检测，检查KL50起动信号导线插接器连接无异常，测量KL50信号电压12.03 V，正常。测量车辆蓄电池起动能力，起动电圧为10.78 V，起动电圧较低，查看蓄电池生产日期为2010年，所以决定更换蓄电池，但故障依旧。测量车辆起动电流，电流数据存在异常（图5），怀疑是车辆起动机内部出现短路故障，更换起动机后试车，发现故障依旧。检查车辆正极导线，发现发动机舱接线柱至起动机之间的导线出现弯折的情况，且造成该处有虚接。

故障排除：更换发动机舱接线柱至起动机之间的导线，如图6所示，试车后故障排除。

图5 异常的起动电流数据

图6 发动机舱接线柱至起动机之间的导线

故障4关键词：压力控制阀

图7 带曲轴箱通风装置的气缸盖罩

故障现象：一辆宝马X5运动型多功能车，行驶里程13万km，用户反映车辆发动机起动后，车辆有明显的“呜呜”异响。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致，车辆行驶或怠速运行时，发动机处有明显的“呜呜”异响，但是打开机油加注口盖后，异响消失。根据故障现象进行分析，造成该故障的原因有以下几种：发动机曲轴箱通风压力控制阀不密封（图7）；曲轴后部密封环刚度不足；曲轴前部密封环唇部设计不合理。

因为打开机油加注口盖后，发动机的异响就消失了，并结合该车辆的生产日期，根据PUMA技术措施，可以排除曲轴前后油封密封唇故障的可能性。于是维修人员检查曲轴箱通风压力控制阀，拆下压力控制阀保护罩，外接1个真空泵，建立20～100 kPa的真空环境，发现真空度无法保持，总会出现泄压的情况，因此判断曲轴箱通风压力控制阀损坏（图8）。

故障排除：更换发动机气门室盖罩后进行试车，异响消失，故障排除。

图8 损坏的曲轴箱通风压力控制阀