丰田U760E阀体的真空测试与常见故障

文：齐明

对于丰田U760E阀体，我们可以通过真空测试法有效而简便地检查其失效点，而无须投入昂贵的测试设备。这些检测通过一个SONNAX真空测试套装以及一台真空泵即可完成。U760E阀体的各个真空测试位置以及它们相对应的控制阀（图中红色部位）如图1所示。在这些部位进行真空测试，即可得知相应的滑阀和阀孔状态如何了。有些测试位置需要移动一下滑阀位置以堵住阀孔的油路，这样才可以测试出磨损漏气的阀孔和阀芯。

下面我们来介绍一下U760E阀体的常见失效点。

在U760E阀体中，蓄压器是常见的磨损点，蓄压器孔和蓄压器活塞往往都有严重的偏磨，但很多维修人员并不对此进行任何处理。其实5个蓄压器处的油压泄漏对系统油压下降有很大影响。当某个蓄压器严重磨损时，相对应的离合器的控制油压会产生相当量的泄漏，离合器或制动器在接合时就会产生明显的冲击或者延迟，甚至会使离合器/制动器烧毁。离合器控制油压的泄漏有时也会使离合器产生打滑或空转。

很多维修人员对此不做处理的原因之一，是没有定量的标准来判断是否蓄压器的泄压已达到足够严重的程度，他们一般都是通过目测磨损程度来对此进行判断。现在我们可以使用真空测试法对各个蓄压器进行定量化的测量。如图2所示，这些蓄压器的真空读数如果在60.95 kPa（18英寸汞柱）以下，则说明此处的泄压可能会产生负面影响。从严格意义来说，虽然18英寸汞柱是最低标准，但是实际操作中，在这个数值附近的读数应该都可以接受，比如16或17英寸汞柱，但如果测得的读数远低于18英寸汞柱的标准，则这个蓄压器必须进行处理，否则此处的泄压一定会影响换挡品质。处理蓄压器有多种方法，在此介绍一种比较简便的方法，那就是使用图3所示的那种带有密封圈的改良蓄压器活塞，只要略微处理一下蓄压器孔内的不平表面，这种改良蓄压器就可直接安装并得到很好的密封效果。

图1 U760E阀体的真空测试位置

图2 蓄压器的测试标准

图3 改良型蓄压器活塞

U760E阀体还有一个常见的磨损部位是它的电磁阀调制阀。原配的阀芯是钢制的，由于表面硬度不足，比较容易在偏载状态下磨损，加上频繁的往复振动也使铸铝的阀孔壁被过早磨损，造成的后果是主油压泄漏，以及SL、SLT和SLU电磁阀油压过高。电磁阀供给油压过高会淹没电磁阀，引发各种换挡品质问题或触发电磁阀故障码，以及各个阀芯的控制油压不正常。具体的症状是换挡品质变差，TCC锁止接合与释放控制也会受到影响，从而影响变矩器的锁止控制以及换挡品质。这个部位的真空测试标准最低是也是60.95 kPa（18英寸汞柱，图4）。修复方法是需要使用专用工具来进行铰孔并配以相应的改良阀芯（图5）。

如果不愿意进行铰孔修复，这款阀体还可以通过不铰孔的特殊方法来对阀体进行修复，具体方法是使用阀体的快速修包进行直接替换，如图6所示。此快速修包的原理是通过密封关键油路的油压泄漏，包括主油压、离合器接合控制油压、锁止控制油压和电磁阀调制阀油压这些关键油路，从而从根本上解决相关的故障根源。安装这些工具不需要特殊工具。

图4 电磁阀调制阀的真空测试标准

图5 电磁阀调制阀的修复方法

图6 U760E快速阀体修包