通用6T70/75阀体更换的一个陷阱

文：齐明

通用6T70/75变速器以及福特6F50/55变速器被广泛使用于很多6挡运动型多功能车型中，很多维修人员往往通过更换整个阀体总成来解决故障，但有时依然会遇到困难，可能会更换几块阀体才能解决问题。人们往往把注意力集中在电磁阀和变速器控制单元上，虽然这些部位的确是常见的故障点，但是在更换阀体时往往忽略了阀体中的一个常见故障点，那就是更换的阀体可能和原来的并不是同一种阀体，只是它们表面上看似相同而已。

这个陷阱就是如图1所示的3/5/R离合器调压阀。这个阀的作用是当电磁阀调节出脉冲油压后，通过作用在这个调压阀上来调节这个阀的平衡位置，从而控制进入3/5/R离合器的作用油压。这个调压阀在电磁阀脉冲油压的推动下，不断地往复振动，阀芯容易磨损阀孔，引起油路的油压泄漏。当3/5/R离合器的供油开始偏离正常值时，变速器就会出现换挡故障，这类阀体常见的故障是2/3和4/5换挡打滑空转，也有可能会出现入挡延迟和入倒挡打滑，这些症状都与这个3/5/R调压阀磨损泄压有关。

这个常见的故障点引起了原厂工程师的注意，最终他们决定更改此处的设计和标定，通过改变阀芯的增压比来提升3/5/R离合器的充油速度。因此，在不同版本的6T70/75以及6F50/55阀体中，这个阀芯有2个版本。如图2所示，2种阀芯的最下端直径是相同的，但是左边这种阀芯的上半部分直径偏小，只有8.51 mm，而右边那种阀芯的上半部分直径偏大，为9.91 mm。左边这种是新款的设计，增压比是1.83，右边这种是老款的设计，增压比是1.35。如图3所示，在相同的电磁阀油压作用下，新款的1.83增压比的调压阀将使3/5/R离合器油压提升更快，并且离合器中的油压最大会有137.9 kPa的差别。

但是如果原来阀体是老款的1.35增压比的3/5/R调压阀，装上新款1.83阀芯的阀体后，就会出现2/3和4/5换挡冲击，或者2/3和4/5挡位干涉。反之，如果原车阀体是使用新款1.83阀芯的阀体，而更换的是老款1.35阀芯的阀体，则会出现2/3和4/5换挡打滑。国外原厂的这种升级，通用是在2009年，福特是在2010年，而国内维修市场中使用的替换阀体多半是从国外市场进来的旧件，因此国内的维修用户在更换阀体上需要特别注意这个问题。如果要对此阀体位置进行修复，也需要先分清这个3/5/R离合器调压阀的新老版本。

图1 6T70/6F50的3/5/R调压阀

图2 原厂新款（左）与老款（右）3/5/R调压阀的区别（图中数值单位是英寸）

图3 新老款3/5/R调压阀对离合器油压的影响