基于灰色理论的产业结构与物流需求关系实证研究

（武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063）

1 引言

近年来，电子商务的迅猛发展不仅改变了人们的消费方式和消费习惯，同时也带动了物流产业的飞速发展。产业结构是影响物流需求的重要因素之一，产业结构不同，对物流的需求也不同。由于第一产业主要以农业为主，当第一产业占比最大时，表明该区域的物流需求以低附加值产品为主，这是因为农产品对物流服务质量要求低，其单位物流所产生的价值量小。工业是第二产业的主要组成部分，当第二产业为区域主导产业时，表明高附加值产品是该区域物流的主要需求。相较于农产品，高附加值产品对物流运输各个环节，如包装、运输、仓储、流通加工、配送等有很高要求。第三产业是以服务业为主，信息的收集和处理对物流发展具有重大推动作用，当第三产业居主导地位时，表明物流服务需求已达到较高层次，运输和库存的作用逐渐减弱，信息流在物流中的作用开始凸显。

区域产业结构是影响物流发展的重要因素，反之，物流自身的发展也会带动区域产业结构的变革。经济学理论认为，一个国家或区域，经济活力与流通活跃度紧密相关。一方面，产业结构的变革与优化能够拉动区域对原材料的需求，同时对物流质量提出更高要求；另一方面，大量半成品、产成品的销售能够拉动物流量的迅速增长，两者相互作用，共同推动区域经济健康发展。

目前，关于区域物流需求的研究，定量分析选取的指标大多只考虑GDP和货物周转量之间的关系。然而，只是从GDP和货物周转量考虑区域物流需求的数值，不能全面反映区域产业结构变化对区域物流的影响，且没有尽可能全面地反映物流需求的完整数值。因此，本文以广西省为对象，基于灰色关联分析模型，选取适当指标定量分析广西省区域经济产业结构与物流需求的关联度，探求产业结构变化与物流需求的关系。明确区域产业结构各要素与物流需求的内在联系，能够为政府制定物流政策提供理论基础，同时有助于区域经济与区域物流的协调、健康、快速发展。

2 灰色关联分析模型

2.1 构造原始矩阵

根据参考因素和比较因素指标的原始数据，依时间序列构造矩阵：A=(aij)m×n(i=0,1,2,···，j=1,2,3,···，m,n∈N+,n表示时间序列)。其中，A0=(a0(1),a0(2),···,a0(n))表示参考因素指标序列；Ak=(ak(1),ak(2),···,ak(n))(k∈N+)表示比较因素指标序列。

2.2 无量纲化—初值化

由于原始数据对计算结果有直接影响，为统一所有指标的评价尺度，需对原始指标序列进行无纲量化处理。

2.3 求绝对差序列及其最大最小值

绝对差值是参考序列与对应序列元素差的绝对值，记为Δ0ij,即

2.4 求各点的灰色关联系数

灰色关联系数指参考序列与对应序列元素的关联程度，记为 ξij，即

2.5 求各因素的关联度并排序

总的关联度通过参考序列和比较序列关联系数求取，使用算数评价的方法计算灰色关联度r0i，即

式中，r0i是取值范围为0到1的数，其大小与关联度呈正相关，即r0i越大，关联程度越高，反之就越低。一般地，当 ρ取0.5时，若r0i＞0.6，则认为两因素关联程度高[1]。

3 广西省区域经济产业结构变化与物流需求的灰色关联分析

3.1 指标选择

广西是中国—东盟博览会的举办地，“一带一路”国家战略的实施，为广西面向东盟打开市场，为衔接东南亚国家与中部地区的重要有机门户提供了有利条件；“创新驱动”发展战略为广西传统产业的转型提供思路。分析广西省产业结构变化对物流需求的影响，确定影响区域物流发展各相关因素的影响程度，从而提出具有针对性的区域物流发展的对策与建议。

目前我国对物流业的核算方法尚未形成一个完整、成熟的体系，本文选取货运量和货物周转量来代替物流需求指标作为灰色关联分析的参考指标(A0)。产业结构组成要素比例的差异是影响区域物流需求的重要指标，考虑到指标统计方法的规范性、准确性、可靠性和数据的可得性，主要选取的影响因素指标为三次产业各产业总值。进出口贸易方面，广西具有天然的地域优势，其地处中国—东盟自由贸易区、泛北部湾经济合作区以及南宁—新加坡经济走廊建设等多重合作的地区，区域进出口贸易商品总额占国民生产总值比重呈稳步上升趋势，从长远来看，这将对广西省区域经济产生重大影响，因此选取进出口贸易总额作为比较数列指标，同时还选取了广西省的生产总值（GDP），以便作对比分析。

3.2 产业结构与货运量需求的灰色关联度

为统一指标的评价尺度，根据式（1）对原始矩阵进行无量纲化处理，然后利用式（2）计算得到货运量和选取的产业结构指标的绝对差值，结果见表1。依据式（5）、式（6），按照等权平均的方法（ρ=0.5），计算得到货运量与产业结构相关因素的灰色关联系数和关联度，见表2。

表1 货运量与产业结构相关因素的绝对差值

表2 货运量与产业结构相关因素的灰色关联系数与关联度

3.3 产业结构与货物周转量需求的灰色关联度

同理，计算货物周转量与产业结构相关因素的绝对差值、灰色关联系数和关联度，结果分别见表3、表4。

表3 货物周转量与产业结构相关因素的绝对差值

表4 货物周转量与产业结构相关因素的灰色关联系数与关联度

根据表2、表4数据，将产业结构相关因素对物流需求的影响进行排序，排序结果见表5。

表5 广西省产业结构和物流需求关联度排序表

3.4 计算结果分析

根据表5可知，与代表物流业发展水平的货运量和货物周转量这两项指标的关联度从高到低排序为：第一产业、GDP、第三产业、第二产业、进出口贸易。

第一产业的发展对物流需求的影响程度最大。种植业和畜牧业是广西省第一产业的主要产业，长期以来这两个产业的产值占第一产业总值的80%以上。这是因为广西属亚热带季风气候区，全区大部分地区气候温暖，全年降雨充沛，非常适合种植农作物，是我国重要的农业生产地，其生产的甘蔗等高糖分的作物产量大且质量高。其次，南方现代草地畜牧业行动项目于2014年在广西开始实施，该项目的实施使得畜牧业得到快速发展。最后，以粮食为主的农产品是日常生活所必需的,相关产品的生产过程，包括生产前期、生成过程中以及生产后期都需要通过物流活动及时将所需农业物资运往生产区或消费市场。因此，第一产业对区域物流的带动作用最明显。

GDP对物流需求的影响程度仅次于第一产业，表明广西经济的增长能够带来物流的发展，且两者关系紧密。但广西当前的经济发展对物流需求的拉动作用尚未达到最大，因此广西产业结构的进一步调整和优化不仅有利于促进区域经济的健康、快速、稳定发展，同时将最大限度拉动物流需求增长。

第三产业对物流需求的影响程度排第三。广西第三产业，其交通运输、仓储及邮政业以及批发、零售和住宿餐饮业占据主导地位，而第三方物流、信息服务、电子商务、软件应用等新兴服务业发展缓慢。其中，广西省大多数企业对传统物流模式依赖性强，由于传统物流模式存在规模小、布局分散、功能单一、信息程度化低等问题，致使广西第三产业的发展难以达到最优状态，因而对物流需求的拉动作用并不明显。

第二产业对于拉动物流需求量的增长作用排在选取指标的第四位。对比广西其他产业，由于大多工业企业奉行“肥水不流外人田”理念，沿用“大而全，小而全”的经营方式，热衷自建物流而不是把物流业务剥离独立或外包给专业的第三方物流，导致企业无法专注于企业核心产品或业务的研发，进一步致使第二产业对物流潜在需求难以转化为市场需求，其生产成本相对较高。从第三方物流方面来看，当下的第三方物流所能够提供的服务质量和能力不能满足企业要求，这也是阻碍企业将物流业务剥离的重要因素。

与物流需求关联度最小的是进出口贸易。首先，广西大部分企业未完成转型，主要为劳动密集型企业，出口产品依然以初级产品和劳动密集型产品为主，高科技产品所占比重较低。其次，出口市场过于集中，主要面向东盟和欧美，在东盟国家中主要面向越南，越南物流业发展缓慢也是阻碍广西出口贸易进一步发展的因素之一；欧美方面，由于广西仍以一般贸易为主，传统产品附加值低，而高新技术产品所占比重很小，导致广西对欧美国家的出口贸易总额偏低。所以，短期内广西进出口贸易对物流需求的拉动作用并不显著。

4 对策与建议

根据计算结果及广西产业结构实际状况可知，广西产业结构各指标对物流需求具有不同程度的影响，其中优势产业为第一产业；关键产业为第三产业；第二产业和进出口贸易为潜在因素。基于得出的结论分析，围绕产业构成及进出口贸易对物流发展提出以下建议。

4.1 推进农牧业现代化建设

广西是农业大区，得益于其温暖湿润的气候和得天独厚的肥沃土壤，甘蔗等农作物产量高且质量好。但随着城市化发展，农业占地面积不断减少，与此同时，农村给排水工程建设落后。然而，农业从业人员居高不下且老龄化趋势严重，其主要原因是生产方式依然沿用传统方式生产，农业生产科技落后，设备设施陈旧。因此，大力推动农业机械化、规模化和信息化可实现农业现代化建设、解放劳动生产力、提高生产效率并增加农业的附加值，从而推动农产品的快速流通。

4.2 大力发展第三方物流

改革开放以来，广西经济持续、稳定、快速发展。在“一带一路”背景下，产业结构将进一步得到调整与优化，从而使广西经济总量有一个大幅度的提升，而这必将对物流提出更高的要求。

物流业的发展若跟不上经济发展的步伐，将会对经济发展形成制约作用。因此，广西要保持经济的快速稳步发展，需大力发展专业化的第三方物流。首先，第三方物流企业应当走规模经济的发展道路，一是政府应出台相关政策，积极帮助物流企业做大做强，鼓励融资租赁企业发展物流设备的租赁业务、为物流企业提供低息采购贷款等；二是第三方物流企业可通过资本市场吸收和利用社会闲散资金克服资金不足问题、扩大产业规模。其次，物流企业应当逐步实现物流设备的现代化，如可通过协议方式联合购置设备，实现设备共享。再次，要加强信息网络建设，通过计算机技术、云计算、数据交换等技术实现与其他物流企业和客户的资源共享，同时利用GPS、GIS、RFID等先进科技技术，提高物流服务水平和客户满意度。

4.3 推进新型工业化建设

广西步入工业化时期较早，但其工业化进程较为缓慢，工业企业应当与物流业进行多层次的深入合作，通过模块化分工，剥离物流模块，实现业务流程交叉、信息共享和共担风险等，从而提高企业生产效率。弱势产业要把握好中东部产业转移机遇，增强双方的承接力度；而优势产业则应该加大科技创新力度，延长产业链条，优化产业环境，提升产业竞争力。同时，政府应当积极引导，推动优势行业的龙头企业带头剥离物流模块，将运输、仓储、包装、流通加工、物流信息等物流资源整合，企业再以物流环节的剥离为契机，通过将整合后的部分或全部物流相关业务外包给专业的第三方物流企业，释放物流需求，从而推动第二、三产业协调发展，提高企业综合竞争力。

4.4 优化进出口贸易结构

广西作为中国面向东盟的重要通道和前沿地区，对外贸易迅速发展，但进出口的资本技术密集型产品占全区净出口总额的比重增长速度依然很慢。贸易与物流的联动发展已成为一种趋势，物流则是国与国之间贸易往来不可或缺的重要组成部分，其服务水平的高低逐渐成为衡量一个国家对外贸易竞争力的重要指标。在日益严峻的经济形势下，优化进出口贸易结构，不仅能够提高进出口贸易竞争力，同时能够推进物流基础设施与物流信息技术水平不断提升。