山东省海洋产业集群化发展研究

□郑金鑫

（中国海洋大学经济学院 山东 青岛 266100）

中国拥有18 000 km多的海岸线和300万km2的“蓝色国土”，约占总国土面积的1/3。同时作为一个人口大国，相较于人均土地及各种匮乏的自然资源，发展海洋经济于中国的意义与其他国家相比更甚。尤其是目前中国面临产业转型和结构调整的挑战，拥有较大潜力却未被充分利用的海洋资源正是中国未来经济发展的重要助力。作为海洋经济发展试点之一的山东省，一直把发展海洋经济作为区域经济发展的主要推力。海洋经济作为一个新的经济增长点，产业集群是其发展的必经之路和必然选择。山东省作为海洋资源大省，是最早步入海洋产业集群的省市之一[1-3]。但是山东省目前针对海洋产业集群缺乏系统的研究，产业集群格局仍有待调整，同构化竞争也阻碍着海洋经济的进一步发展。运用区位商及灰色关联的分析方法梳理目前山东省海洋产业集群发展的现状，结合相关的实证分析结论得出山东省海洋产业集群发展的趋势及所面临的问题，为集群发展选取优势产业、进行合理的布局提供相关的建议，以推动山东省海洋产业集群的建设，打造真正的海洋经济发展强省[4]。

1 文献综述

随着近年海洋经济的发展，国内外一些经济学家开始结合产业集群相关理论研究目前本国海洋产业的集群发展问题并提出相关对策，黄瑞芬、苗国伟（2009）通过改善后的传统产业集群测度指标，对环渤海长三角经济区的海洋产业集群进行实证分析了海洋产业集群的产业机构问题；常玉苗（2013）通过海洋产业集中率及区位商等指标，测度了我国整体海洋产业的集群发展情况及各类海洋优势产业的集群发展，并分析了影响我国海洋产业集群发展的影响因素。Thor Sigfussonb、Ragnar Arnason c、Karyn Morrissey（2013）通过研究冰岛渔业的集群问题，提出相应的促进其集群 的 相 关 措 施 。Teemu Makkonen、Tommi Inkinen、Jouni Saarni（2013）通过研究主要的造船和海洋工业公司的数据，研究芬兰的海洋产业集群，从而提出相关的海洋产业创新类型。

国内关于产业集群的研究成果出现在2000年以后，对海洋产业的集群问题研究起步较晚，基本上是以全国或整体经济区的对比为研究对象，很少有单独针对某个省份的研究；采用区位商的研究方法测度产业集群发展情况所选取的数据都较早，且很少有通过测算产业集群间的关系对海洋产业集群进行合理布局的研究，本文主要解决上述几个问题，具有一定的创新性及实践意义[5-8]。

2 实证分析

通过分析产业集群的各种测度方法，基于时间的连续性及数据的可获得性，对产业集群的测度选择区位商的方法，其公式如下：

式（1）中，LQi为 i产业的区位商；Li为测算地 i产业的计算指标；Gi为上一级区域i产业相应的计算指标。

表1 2006—2013年山东省3类海洋产业区位商

表2 2004—2013年山东省主要海洋产业区位商

分别测度山东省3类海洋产业跟具体海洋产业的集群度两个方面，主要选取国际或省市统计局或统计年鉴已公布的数据，包括国家统计局、山东省统计局公布的数据，历年《中国海洋统计年鉴》《中国海洋统计公报》及《中国区域经济统计年鉴》等。

为衡量山东省海洋产业目前的集群结构，选择2006—2013年3类海洋产业的相关数据进行区位商的测算。测算指标选择产业产值，即Li为山东省3类海洋产业的增加值，Gi为国家3类海洋产业的增加值。根据区位商的计算方法，计算山东省3类海洋产业的区位商，如表1。

从计算出3类海洋产业的区位商来看，以大于1的条件来看，整体上3类海洋产业的集群都已形成，且集群程度历年变动较小。具体来看海洋第一产业即渔业相关产业的集群程度最高，区位商稳定在2.0以上，第二产业集群程度总体虽是上升的，但区位商变化幅度较小，即相关产业的集群发展较慢，区域内海洋产业联系不够密切，相关的产业链未形成；第三产业的集群程度较高，基本上也都在2.0以上，但其中主导产业滨海旅游业与海洋运输业，近几年集聚度却有下降的趋势，说明随着海洋保险、海洋、咨询业的兴起，山东省新兴的海洋第三产业在集群方面需要进一步完善规划。

总体来看，山东省的海洋产业已经形成了较为稳定的产业集群，海洋产业的集群模式由传统的“一二三”模式（三类海洋产业的区位商排序为第一产业第二产业第三产业）过渡到“一三二”模式，海洋第三产业的集群发展较为迅速，未来有向“三一二”模式转变的趋势。2004—2013年山东省主要海洋产业区位商见表2。

通过各类海洋产业的区位商可以看出除海洋油业和近几年集群程度下降的入境滨海旅游业之外，其他海洋产业均形成了较为稳定且程度较高的产业集群。从表2计算得到的各类产业区位商来看海洋，矿业、海洋盐业、海洋天然气、海洋运输业及海洋化工业集群程度远远高于全国平均水平，集群程度具有优势。渔业集群也较明显，海洋油业和入境滨海旅游业在2013年集聚程度则不明显；从时间来看，山东省传统的海洋产业集群一直较为稳定，区位商变动程度不大，海洋油业由于其发展的特点，近10 a山东省海洋油业的区位一直徘徊在0.4左右，说明其产业集聚发展一直未有突破。

从海洋矿业和海洋化工业的区位商来看，两者均实现了产业集群的由无到有。而海洋化工业则波动较大，海洋运输业产业集群形成较早，也保持着稳定上升的趋势。与之相对的海洋第三产业中的滨海旅游业随着时间的发展，其产业集群的程度逐步下降，到2011年已经不具有集群优势。

为衡量各个产业的集群度之间的关系，选取山东省各个产业的区位商值作为比较序列，衡量各个产业集群之间的关系。数据选择上述计算中的2006—2013年山东省7类海洋产业的区位商，结合DPS数据处理系统，通过灰色关联度的计算公式，计算得到表3。公式如下：

通过表3分析得到，各个海洋产业间的关联性也比较强，最大值为0.928，即海洋渔业集群与海洋油业集群的关联度最大，最小值为0.485 2，即海洋海洋天然气集群与海洋矿业集群间的关联度最小；从各个产业集群与其他产业集群关联度的平均值来看，海洋渔业集群与其他产业集群的关联度整体较强，其次是海洋油业、盐业及运输业的集群，海洋矿业与其他产业的集群关联度最小。

表3 海洋产业产值及各类海洋产业区位商序列绝对关联度

对各个序列的关联度进行排序，分析如下：γAB＞γAG＞γAC＞γAE＞γAF＞γAD，即在山东省主要产业间的集群关联中，海洋渔业集群与海洋油业集群的关联度最大，其次是海洋运输业、海洋天然气业、海洋盐业、海洋化工业及海洋矿业集群；γBA＞γBG＞γAC＞γBE＞γBF＞γBD, 即海洋油业集群与海洋渔业集群间的关联度最大，其次是海洋运输业、海洋盐业、海洋天然气、海洋化工业及海洋矿业集群；γCG＞γCA＞γCE＞γCB＞γCF＞γCD，即海洋天然气集群与海洋运输业集群间的关联度最大，其次是海洋海洋渔业、海洋盐业、海洋油业、海洋化工业及海洋海洋矿业集群；γDE＞γDG＞γDC＞γDA＞γDB＞γDF，即海洋矿业集群与海洋盐业集群间的关联度最大，其次是海洋运输业、海洋天然气、海洋渔业、海洋油业及海洋化工业集群；γEG＞γEC＞γEB＞γEA＞γEF＞γED，即海洋盐业集群与海洋运输业集群间的关联度最大，其次是海洋天然气、海洋油业、海洋渔业、海洋化工业及海洋矿业集群；γFA＞γFB＞γFC＞γFG＞γFE＞γFD，即海洋化工业集群与海洋渔业集群间的关联度最大，其次是海洋油业、海洋天然气、海洋运输业、海洋盐业及海洋矿业集群；γGA＞γGB＞γGC＞γGE＞γGF＞γGD，即海洋运输业集群与海洋海洋渔业集群间的关联度最大，其次是海洋油业、海洋天然气、海洋盐业、海洋化工业及海洋矿业。

通过系数间的排序比较，可以看出海洋运输业集群基本上与其他产业的集群关联度都排在靠前的位置，有比较强的关联度，可以通过促进海洋运输业的集群来带动其他产业的集群发展；海洋矿业集群与其他产业的则都排在靠后位置，关联度不强[9]。

3 结束语

根据分析，对日后山东省海洋产业集群的发展过程提出如下建议；应调整海洋产业结构，提高海洋二、三产业的集聚程度；积极推动优势海洋产业的集群，带动相关产业的迅速发展；在各地区实现海洋产业的错位发展，避免同构化竞争；提高技术研发与技术关联，打造海洋产业集群的新优势；政府应合理制定扶持政策，避免产业集聚的拥挤效应。

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