城市轨道站点综合交通衔接体系研究

焦占普　肖代全　段海燕

【摘 要】城市轨道交通在城市客运交通系统中发挥着重要作用，做好城市轨道交通与其他交通方式的配合衔接，对城市轨道交通建设和运营具有十分重要的意义。文章提出了交通衔接规划的“五一”理念，并以昆明市轨道交通5号线翠湖站为例，根据站点周边的客流出行方式，规划相应的交通衔接方案。

【关键词】轨道交通；交通方式；交通衔接；“五一”理念；交通流

【中图分类号】U491.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）04-0199-02

0 引言

城市轨道交通是整个城市交通系统的骨架，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实。但是城市轨道交通只能提供“线到线”的服务，而不能提供“门到门”的服务，其运能的发挥很大程度上依赖其他交通方式的接驳。轨道交通与其他交通方式的合理衔接，可以充分发挥每种交通方式的优势，扩大站点服务范围，提高轨道交通设施的利用效率，发挥公共交通系统的整体效益。

1 综合交通衔接体系

居民为了完成一定目的的出行，单一的出行方式是不可能解决的，所以必须换乘其他交通方式来实现出行目的。结合现代城市轨道交通换乘特点，轨道站点综合交通衔接体系需考虑“五一”理念，即“一站”“一场”“一点”“一车”“一桥”5个方面的内容。“一站”主要是指轨道站与公交站之间的无缝衔接，深化轨道沿线的常规公交线，保证轨道与公交之间有效衔接，形成一体化的公交专用通道。“一场”是指将轨道站点与沿线停车场的进行衔接，直接通过地下通道或其他联系通道，实现轨道站与临近的停车场之间的有效衔接。“一点”是指轨道站周边的非机动车停放点，在满足使用要求的前提下，适当留有余量，同时应明确非机动车停放点的建设和管养权问题，强调“建养并重”，保证投入使用，合理收费。“一车”是轨道站点考虑设置路外机动车临时停放点，满足出租车在轨道站点出入口接送客流时的临时停放需求，保证周边良好的交通秩序。“一桥”是指轨道衔接规划中的人行天桥、地下通道等过街设施应充分体现“以人为本”的原则。

（1）“一站”设置原则。公交站点的位置应尽量靠近轨道交通站点出入口，以缩短换乘距离，一般情况下轨道站点出入口与公交站台的直线距离不宜大于100 m，轨道站点客流较大的站点周边宜配建公交首末站，公交场站与轨道站距离不宜大于200 m。

交叉口位置的公交站台宜设置在出口道上，并满足相关规范中与交叉口的退距要求；路段上公交站台应靠近轨道出入口位置布置，同步完善行人过街设施。同时，在条件允许情况下优先考虑港湾式公交站。公交站台长度结合服务公交线路进行确定，一般站台长度为30～50 m（不含加减速段长度）。

（2）“一场”设置原则。停车设施主要考虑设置在城市外围区域高速路、城市快速路入口的轨道站点周边位置。停车场与轨道站点出入口的直线距离不宜大于200 m。用地允许条件下优先建设独立“P+R”停车场，其次整合周边大型公共停车场使之满足“P+R”换乘需求。

（3）“一点”设置原则。非机动车停车场与轨道站点出入口的直线距离不宜大于50 m。非机动车停车场优先选用轨道站点夹层、出入口后方或侧边的用地设置，轨道站点出入口周边用地受限制时，可利用行道树池间的道路设施带、人行天桥或高架桥桥下空间等区域，公共自行车租赁点和普通非机动车停放点尽量结合设置。

（4）“一车”设置原则。出租车设施与轨道站点出入口的距离不宜大于150 m。出租车停靠点形式包括临时停靠点和候客区，换乘客流量大且道路条件允许时可设置候客区。出租车停靠点尽量靠近轨道站点出入口设置，出租车候客区宜同时停靠1～3辆出租车。

（5）“一桥”设置原则。轨道站点出入口处的集散广场、过街设施（人行横道及安全岛、地道）、人行道等步行设施服务水平应不低于三级服务水平，即人均占地面积不低于0.5～1.2 m2。轨道站点周边的步行设施应形成安全连续网络，保证轨道站与公交、出租车、非机动车、小汽车等设施之间衔接顺畅。轨道站点周边道路过街设施间距不宜大于300 m，因地制宜地选择平面信号过街或人行天桥、空中连廊、人行地道等立体过街设施。

2 实例分析

通过前面的研究，本节以昆明市轨道交通5号线翠湖站交通衔接规划为实例，通过对站点定位进行分析，提出该站点交通衔接规划设计方案，以保障公共交通整体利益。

2.1 站点定位

翠湖站位于华山南路和华山西路交叉口，西侧为市内著名旅游景点，未来站点将为翠湖游客提供服务，定位景点型站，步行、非机动车、常规公交、小汽车、出租车等轨道交通换乘方式均会涉及。

2.2 研究范围及周边现状

根据翠湖站周边用地及轨道服务覆盖情况，确定该站点主要衔接范围为周边500 m区域，即东至青年路、西至翠湖、南至人民中、北至圆通街。站点周边以旅游、居住和行政办公用地为主。主要景点有翠湖公园、胜利广场、文庙、陆军讲武堂等；行政部门有五华区政府、云南省政府；另有翠康园、水晶宫公寓、长春花园、物资大院、文林苑等居住小区和正义坊、新西南广场、金鹰购物中心、石油大厦等商务、办公用地。该区域为市中心区，服务客流量大，出行目的多样。站点所在的华山西路现状为双向4车道，是区域内重要的交通通道，承担支路汇集车流至干道的转换作用，周边铁局路、华山南路、登华街、文庙西巷等道路为区域内支次道路。站点南侧人民中路是市区重要东西向主干道。研究项目周边可利用的公交站点较多，项目步行300 m范围内有4处公交站点，华山西路上，铁局路北侧有“华山西路站”，南侧人民路附近有“文庙站”；铁局路上有一对公交站台——“五华广场站”；正义路上有一对公交站臺——“正义路（马市口）站”。站点周边用地及设施现状如图1所示。

2.3 衔接规划方案

？譹？訛公交。现状轨道站周边100 m范围内仅有一个公交站点，不能满足未来轨道与公交换乘的需求，建议在临近4号出入口的华山西路新增一处公交站，与现状公交站形成配对，满足轨道站不同方向的换乘需求。？譺？訛非机动车。利用3号和4号出入口之间空间设置小型非机动车停车场，满足近期非机动车换乘需求。考虑站点西侧为翠湖公园，建议在非机动车停车场中设置公共自行车租赁点。远期结合用地情况可适当增加非机动车泊位或利用周边配建满足要求。？譻？訛出租车。结合周边道路断面和用地，规划在4号出入口设置1处出租车临时停靠点，满足轨道站的换乘需求。？譼？訛机动车。该站点机动车换乘主要考虑轨道站与规划公共停车场的衔接，建议2号出入口位置应设置地下步行通道与未来规划的地下停车场联系，方便2种方式换乘。？譽？訛步行。站点与五华区政府通过2号出口实线无缝衔接，3号、4号出入口通过地面人行通道和交叉口地面过街与周边地块衔接。同步完善轨道站周边的轨道标识、衔接设施标识、城市步行导视等标识设施，保证衔接区域范围内轨道换乘信息的连续性，引导乘客使用各种换乘交通方式。站点衔接方案如图2所示。

3 结语

本文从总体上研究了轨道交通与其他交通方式的衔接特点。依据轨道站点规模及所处区位特点，分析了不同衔接方式的设置原则，轨道交通衔接规划只有与其他出行方式衔接密切、换乘方便、互相配合，达到空间和时间上的衔接一体化，实现“无缝衔接和零换乘”，才能提高轨道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。

参 考 文 献

[1]徐园.城市轨道交通与常规公交站点间的衔接研究[D].西安：长安大学，2007.

[2]姜帆.城市轨道交通与其他交通方式衔接的研究[J].北方交通大学学报，2001（25）：4.

[3]樊龙飞.城市轨道交通与其他交通方式的衔接及评价研究[D].西安：西安建筑科技大学，2016.

[4]昆明市政工程设计科学研究院有限公司.昆明市轨道交通5号线工程交通接驳专项规划[R].昆明：昆明市政工程设计科学研究院有限公司，2016.

[责任编辑：陈泽琦]