明故宫机场的前世今生

程薇薇 徐海兵

南京明故宫，大明王朝首都应天府（南京）的皇宫。建造前后历时20余年，占地面积超过101.25万平方米，是中世纪世界上最大的宫殿建筑群，被称为“世界第一宫殿”。作为中国古代都城宫殿建筑的集大成者，其建筑形制为北京故宫所继承，为明官式建筑的母本，是北京故宫的蓝本。

明太祖生前恐怕做梦都不曾想到，在他倾全国之力精心打造的深宫大内，在历史改朝换代的震荡中废弃荒芜，留下一片残垣断壁，然而在这片废墟上，发展起了中国近现代的航空事业。

（一）

明故宫机场是中国首座军用机场，南京历史上起降民航班机最早的陆地机场，也是南京及周边地区首开夜航航班的机场。明故宫机场西临秦淮河支流，北连中山东路，东接御道街，南靠明御河，始建于1927年，1956年废弃。

1927年底，因南京第一座机场——小营机场场地有限、起降困难，无法满足需要，国民政府航空署在明故宫遗址清理瓦砾，修建一条土跑道和几间简易棚屋，建成明故宫机场。机场面积为120万平方米左右。当时起落在机场的是“可塞机”[1]。和小营机场一样，明故宫机场建立的初衷，也是出于军事的考虑。

明故宫机场修建后，从1929年至1948年，经过三次改扩建。明故宫机场拥有交叉跑道两条，分别长1001米和837.3米，宽约100米；水泥停机坪28450平方米，能满足当时的巨型飞机DC-3民航机的起降。

1929年4月的第一次扩建，将原来的土跑道扩成800米长的碎石道面，479米长、25米宽的滑行道，机场面积达到1.27平方公里。同年8月，明故宫机场首次开辟上海—南京航线即“沪宁线”，运载2000多封邮件的飞机在明故宫机场降落，这条航线也是南京历史上第一条民用航线。1931年3月，中国航空公司在明故宫机场建设候机室和办事处，面积196平方米。

1934年，国民政府军政部航空委员会成立明故宫航站，航空委员会和首都建设委员会研究决定，明故宫机场为军民合用机场。1936年5月，国民政府第二次扩建明故宫机场，征用土地21.33万平方米。1937年3月机场西北隅建综合性站房一所，内设办公室、无线电报室、储藏室、关税检查室、候机室等。

1937年12月南京沦陷后，日军又扩大飞机场，把第一公园和公共体育场并入场内。修筑滑行道一条，长489米，宽25米。

1946年12月28日一天之内，三架客机先后在上海地区因浓雾影响而坠毁，共死亡77人，重伤22人。之后，民用机场建设受到了前所未有的重视。1947年6月，明故宫机场进行第三次扩建，拓长跑道、新建候机室，还增加了夜航灯光设备。

明故宫机场不仅是一座机场，还曾经是修理工厂、航空器材总库。

据史料记载，1930年8月1日，航空署在南京明故宫机场建立了修理工厂，该厂被称为民国时期“第一修理工厂”，林福元[2]任厂长。一年后，在光华门外大校场扩充新厂，并将在淞沪战役中被毁的上海航空工厂的员工充实该厂。1933年3月，正式称为首都航空工厂，以刘敬宜[3]为厂长。1935年5月，航委会把该厂改为第一修理工厂。每月可修理五六架飞机，还设计制造了“爪哇”号轻轰炸机。以后陈昌祖、田培业、陈鸿汉等人继任厂长。日军进攻南京时，工厂迁往衡阳。

1930年，航空署在南京明故宫机场筹设临时航空器材总库，以陈味秋为主任。同时，在上海和汉口设立了分库。至抗战前，陆续成立了6个航空器材库。1935年6月，航委会把南京的航空器材总库改为第一航空器材库，库址分设明故宫和大校场机场两处。南京失陷后，该库迁衡阳。武汉弃守后，准备经桂林迁至贵州的安顺。因缺乏交通工具，该库暂驻桂林，在衡阳设立分储所。

（二）

明故宫机场起落了无数政要名人，见证了许多前尘往事。

“轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我轻轻的招手，作别西天的云彩。”这是20世纪20年代著名诗人徐志摩的作品，只可惜，他在人世间仅活了35个年头。1931年初，为了照顾新婚不久的陆小曼，应付庞大的家庭开支，徐志摩到上海光华大学和南京中央大学兼职任教，常常往返于北平、上海、南京之间。当年11月19日早上，徐志摩为了赶上林徽因当晚的中国古代建筑讲演，迫不及待地从明故宫机场搭乘中国航空公司“京平线”一架“济南号”邮政班机，飞往北平。登机之前，他给陆小曼发了一封信件，信上说：“徐州有大雾，头痛不想走了，准备返沪。”但最终，他还是走了。因大雾影响，飞机于中午12时半在济南党家庄附近触山爆炸，徐志摩不幸身亡。

1931年4月，国民政府在大校场建立了中央航空学校，蔣介石任校长。从1934年始，明故宫机场改为民用机场，而大校场机场则为军用。

1935年秋，小说家张恨水迁居南京。某次去中央医院看病，他惊讶地发现，一街之隔的明故宫遗址，居然改成机场，“大号的邮航机，比翼双栖的和那一角的宫门，作了一个划时代的对照。”此时国府首都正享受着最后的宁静时光，在这座驻有蒋介石专机机队的“首都机场”里，这边是民航巨头“中航”[4]与“欧亚”[5]针锋相对地将新式客机投入运营，那边是陆军航测机与空军战机此起彼落，马达喧嚣。偶尔，有车队径直开到停机坪上，神色冷峻的蒋介石匆匆下车，登上专机，飞向前线。

有一种说法认为1936年12月西安事变解决后，张学良送蒋介石回京时是在明故宫机场降落，张学良随即被扣押，送往北极阁宋子文公馆，开始了长期的软禁生涯。其实不然，1936年时明故宫机场正在进行第二次扩建。据张学良私人飞行员、美国人伦纳德回忆，当时是两架飞机降落在建于1929年的南京大校场机场。

1937年七七卢沟桥事变后，8月，日军空袭南京，停在明故宫机场的“欧亚”2号机被炸成重伤。

1945年抗战胜利，8月16日，美式装备的新六军廖耀湘部队乘坐美军飞机陆续降落在明故宫机场，完成对南京日军的受降工作。

据有关专家考证，1947年12月，中国历史上第一次空中婚礼就在明故宫机场举行。穿着婚纱的新娘和身着中式礼服的新郎，登上一架小型客机，于南京上空盘旋时，在机舱内完成结婚仪式。这对新人，可谓另类婚礼的鼻祖了。

《新民报》驻南京特派记者金光群在《忆南北通邮一段往事》中写道：“1948年随着解放战争的胜利推进，解放区在日益扩大的同时，国统区在日渐缩小，直接导致邮路受阻，各地因此积压了大量的邮件。1949年国共通邮谈判时，国民政府邮政总局专门组成一个正式代表团。团长为邮政局副局长梅贻璠，团员有翁灏英、沈鑫、李雄等四人，并报请交通部核准，交通部为此还发一个指令，批准组团参加通邮谈判。他们租了中央航空公司一架飞机，又集中各地发往北方的3000公斤邮件，定4月1日由南京启程。”1949年4月1日早晨，金光群到南京明故宫机场去送通邮代表团时，国民政府和平谈判团也在这天出发。在机场，两个代表团合影留念。飞机起飞前，金光群看到两辆装满邮袋的大卡车开到停机坪，邮件装进机舱，里面承载着千万人的思念深情。

1949年4月23日上午，民国代总统李宗仁匆匆来到明故宫机场，登上“追云号”专机，飞离南京。当天人民解放军渡过长江，解放南京。

（三）

1956年，中华人民共和国为迎接印度总理尼赫鲁访问南京，飞机就降落在明故宫机场。笔者推测，这很可能是最后一次使用明故宫机场。1956年7月，南京民航机构由明故宫机场搬迁到大校场。同年10月，该机场即告废弃。从1927年建立，至1956年废弃，明故宫机场在南京历史上存在了29年，对中国的经济、军事、民航客运发挥了巨大作用。

为保存中国航空事业的成果，避免国民党残余势力的破坏，1950年8月，中国人民解放军华东军区航空机务处第21厂，迁到明故宫机场。1951年5月28日，根据中央规定，将空军工程部第21厂移交中央重工业部航空局领导，改名为国营第511厂。

之后，明故宫机场几经移交，里面除了有空军21厂以外，先后有华东空军工程部、华东空军后勤营房管理处、中央民航局、空军电台等单位驻扎。

1951年，由国营第511厂（金城机械厂）筹办“南京航空工业专科学校”，择校址于明故宫午门外东华门（当时称东长安门）内御道街东侧，午门外御道街西侧明故宫社稷坛遺址内建设学校宿舍。该校于1952年10月正式建成挂牌。1956年升格为南京航空学院，这是新中国创办的第一批航空高等院校之一，1978年被国务院确定为全国重点大学，1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校，设有研究生院。后来定名为南京航空航天大学。

根据《白下文史》记载，现在的瑞金路小学还有一两百米的机场跑道遗址。2013年，瑞金路小学进行综合楼项目的施工。现场几位施工人员介绍：“我们挖基础时还看到过跑道。跑道是石头垫的路基，上面由混凝土浇筑，施工前还有考古人员到现场来过呢。”施工人员指着学校内南面一排正在维修的教学楼讲述：“我们就是在这里挖基础时看到跑道的。”工作人员特别强调，他们的维修施工是在跑道上层进行的，并没有破坏跑道。

由金城机械厂发展形成的金城集团有限公司于2001年与中国航空附件研究所联合组建新的金城集团有限公司。在近70年的发展历程中，金城集团以航空报国、强军富民为己任，在对国家的国防事业和经济建设做出突出贡献的同时，企业不断成长壮大，员工总人数超过八千人，成为拥有机电液压、轻型动力、车辆、国际、生产服务五大产业的大型企业集团。

如今，中航科技城在明故宫机场旧址即将崛起。

参考文献

[1]“可塞机”是一种可携带100公斤炸弹的轻型轰炸机，由美国军工厂出品，在当时是一种非常先进的飞行武器。

[2]林福元（1890—1962），出生于美国加利福尼亚州奥克兰市，开平县赤水镇林屋回龙里人。青年时曾研习机械工程。1911年初，他考入美国寇蒂斯莱特航空学校，1913年3月毕业。曾在美国西部举行过多次飞行表演，以飞行技术高超而蜚声美国。1917年被任命为广东航空队副队长，追随孙中山革命。先后任中央陆军军官学校空军班机械组长、航空署机务处长、第一飞机修理厂厂长、广东航空学校教育长、广东空军参谋长、广州东山飞机制造厂厂长、中央航空委员会第九处处长、广东韶关飞机制造厂厂长等职。

[3]刘敬宜（1897—1973），字本义、本一，河南开封人。美国密西根大学航空工程系毕业。1926年任北京政府航空署技正，《航空月报》主笔，曾在东北任职。后任南京国民政府航空署、航委会厂长，航委会参事等职。1947年5月任中国航空公司总经理。1949年11月，在香港率中国航空公司人员起义。1971年3月，移居澳大利亚。

[4]“中航”即中国航空公司（1929—1949），是中国政府与美国泛美航空公司的合资公司（中方控股）。在抗日战争中首飞驼峰，并全程参加驼峰空运。中航自身也在驼峰空运中得到了长足的发展，至1948年末，共有员工4808名、飞机60架，成为远东最大的民航公司，运输总周转量在全世界排第8位。

[5]“欧亚”即欧亚航空公司。1930年2月国民政府交通部与德国汉莎公司合资筹组，原计划经营由国内出发经苏联到欧洲的国际航线，实际并未开通，仅有几条国内航线亏损运营。抗战全面爆发后，公司西迁西安。1941年7月2日中德断交，国民政府交通部接受该公司所有股权，使其成为中资企业。后在香港启德机场被日军袭击，仅有两架飞机幸免，实际已失去运营能力。