途虽远，我必达

大唐

一目了然的基因

真越野人要的很简单，也很直接，最关键3个点：结构、动力、四驱系统，以及加分项——象征硬中之硬的“锁”，至于其他科技配置甚至舒适性都不是首要关注点。4月12日正式上市的TERRA途达共推出6款车型，售价16.98万～24.58万元，其中四驱版车型为22.58万元和24.58万元。

外观：

虽然与纳瓦拉出自同平台，但途达绝不是皮卡的直接变身，外观方面也大有不同，更强壮的前脸以及立体的灯组设计，更符合途远必达的气魄。

4882mm×1850mm×1835mm的车身尺寸和2850mm的轴距，大于普拉多的长度和轴距，完全可以将途达定位于中大型越野车，而结合5座的配置，后排空间以及行李厢尺寸足以满足跋山涉水长途使用的空间需求。

内饰/科技配置：

途达的内饰简洁朴素，相对于时下城市SUV的新潮风，没有浮夸的装饰和繁杂的设计，整体布局设计以实用为主。

但实用的关键信息一应俱全：TERRA途达配备了多功能越野仪表，5英寸高分辨率彩色显示屏，可动态显示驾驶信息、油耗信息、胎压监测系统、四驱系统等各项行车资讯，让越野路途尽在掌握。高配车型搭配MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能制动，以及AVM全景式智能监控系统。

途远必达的实力

近两年，在各大品牌都向城市SUV进军，连最具越野情怀的Jeep都不断在新品中去越野化时，日产反而再次拾起越野旗帜，甚至以城市概念为主的奇骏这两年也不断出现在厂方组织的荒野和沙漠活动之中，从而树立起奇骏在城市SUV中的硬派形象。此番，途达首次亮相的试驾场地，经过厂家甄选，定位于在我国有重大地理意义的秦岭之中。

由西安出发，通过百余公里的高速，并穿过长达近20km的秦岭隧道，向深山进发。穿行于崇山峻岭，深入这条代表我国南北地理分界的山脉之中。虽然过去翻山越岭的途远，已被如今打穿的隧道所取代，但由清晨的阳光明媚，不断融入20km的隧道黑暗时，在头顶连绵高山的厚重压力之下，依旧不乏跋山涉水之势。

途达所搭配的QR25（2.5L）发动机曾广泛用于日产新奇骏、楼兰以及纳瓦拉，所以这款发动机的性能也近乎人尽皆知，日常城市使用属于上佳配置，而与之搭配的途乐同款7AT变速器，为了适应近2t车身的提速要求，1/2挡齿比略大，在起步提速时以较高的发动机转速换取动力储备。高速巡航时相对轻盈，高扭区间也比较宽泛，适用于不追求提速、长途巡航的跋涉。

值得一提的是，得益于日产常年在SUV领域的耕耘，途达虽属硬派范畴，但公路操控性与城市SUV无异，驾驶座椅乘坐舒适，正常坐姿可以将左侧手肘担在窗沿，获得纯硬派越野才具备的高驾驶视野，且驾驶座椅高低调整范围较大，对于身高超过185cm的硬汉来说，也不会有头部空间的局促感。

而当车队拐下公路，开始深入秦岭的崇山峻岭时，才是途达的真正主场，经过一座人为搭建的窄桥后，更加狭窄的密林小路仅可供一车通行，而不久前的一场雨也让这条小路的车辙中间淤积着未干的雨水，结合沿地势而上的陡坡，部分路段异常湿滑，而偶尔的大坑也是对车辆离地间隙的考验。

由于途達原车为普通全季胎，对于深车辙+软泥+上坡的路段还是会出现轻微打滑，略带速度可以安然通过。密林穿越的后半程则更为严峻，甚至包含数公里的纯岩石路面，但以下坡为主，附着力尚可，考验的则是车辆轮胎以及接近角和离地间隙。缓慢下行，选择合适路线可安然通过。值得一提的是，仪表盘中的液晶显示屏可以实时显示四驱系统的工作状态，而通过全景智能监控系统，在狭窄路段也可提供更好的视野辅助。

整条密林试驾线路尚未使用低速四驱（扭矩可放大2.7倍）以及后锁，在前半路段的湿滑泥地，四驱车型配备的B-LSD电子制动差速锁提供了很大帮助，行车电脑可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，从而将动力传递至没有打滑的车轮，对于日常非重度越野的穿越来说也尤为实用。

途达很好地契合了中庸派越野人的需求，虽然2.5L的动力并不能受到热衷大排量车型越野人的认可，但在这个价位区间内，一款可以将舒适的公路驾驶感受、相对经济的油耗、不输于大型越野车的空间以及全面的越野特性融于一身的车型，还有什么让人拒绝的理由呢？