从近年国内单车共享发展实证看共享经济商业模式

王凡 陈思杨 刘兴汉

摘 要：共享单车起源荷兰阿姆斯特丹，共享单车发展可以说经历了四代，近几年来，共享经济商业模式不断发展，国内也掀起了新商业模式热潮。随着共享单车规模的扩大，关于共享单车的问题层出不穷，主要表现在商业和社会问题两个方面，共享单车应用具有一定的商业模式，这种共享经济商业模式不是传统的商业模式，具有很强的创新性和可行性。

关键词：共享经济 单车共享 商业模式 创新性 可行性

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）02（b）-157-02

随着成都城市自行车共享的普及和高校近年来的广泛应用，越来越多的人开始关注共享经济的新模式。但是共享经济并不是一个特别新的词。它是1978年初美国教授提出来的，但近年来，共享经济现象越来越普遍。它的主要特点是包括一个基于第三方创造的信息技术的市场平台，它随着“互联网+”、O2O等现象进入人们的视野。自十八届三中全会明确提出“创新、和谐、绿色、开放、共享”的经济发展思路，李克强总理提出，我国必须进行合作，通过共享，创新和创业，大力发展共享经济。随着移动互联网技术的普及，智能手机的市场份额在迅速发展的同时，经济的快速发展，已经成为一种特殊的商业模式，基于“互联网+”创新经济共享运行模式提供了更多的可能性。我国的共享经济首先出现在交通旅游领域，以出租车和快速出租汽车作为代表性企业的早期下降。近年来，许多共享平台不断涌现，从最初的共享交通快速滲透到房屋租赁，网络借贷业务部门、众筹、知识共享和餐饮、快递以及在许多地区的日常生活，共享经济是闲置物品的本质，和过剩的生产能力份额在中国的经济转型和产业结构优化具有重要意义。本文通过以共享单车为主要分析案例，运用文献研究、个案分析法等研究方法分析研究共享单车的发展过程以及现状困境，从而总结共享经济商业模式的特点并同时结合共享单车现存维护、安全、信用等多方面问题及解决办法对共享经济商业模式的可行性进行论证。

1 共享单车发展

1.1 共享单车起源

共享单车这一概念早在50年前就已被提出来。1965年，在当时的自行车大国—荷兰阿姆斯特丹，一群年轻人用漆将一些普通的自行车刷成白色，投放于身边的公众场所，以无押金、无租金、无固定还车点的方式，供市民免费使用，这一计划被称为“白色自行车计划”（White Bike Sharing Manifesto），这一勇敢的尝试被认为是最早的公共自行车系统起源。

1.2 共享单车历程

第一代共享单车：1965年，阿姆斯特丹的“小白车”，使用的是普通自行车，不设站点，随用随还，免费供市民使用，但由于大量自行车被人为破坏及偷盗，这一计划还没来得及扩大就夭折了。第二代共享单车：1995年，丹麦哥本哈根推出“改良版”公共自行车系统，为保证监管，首次引入押金概念，设有固定桩式站点，投入一枚硬币即可免费使用，使用完毕归还至任意站点即可，归还后退回硬币。第三代共享单车：仅在3年之后，法国引入计算机、无线通讯和互联网技术，使用数字化管理，依旧设有固定站点，使用智能卡（需要注册个人信息）取车，前30分钟免费，超过时间收取一定费用。第四代共享单车：2005年，匈牙利布达佩斯首次投入无固定站点的公共自行车，采用定制车辆，内设GPS、智能锁等电子设备，无固定桩点，用户只需要在手机上下载APP即搜索到附近车辆，随用随还，收取一定额押金，每次使用收取少量使用费。

1.3 共享单车发展过程中的问题

共享不仅仅是一种资源的共享，更是文化及信仰的输出，随着共享单车规模的扩大，关于共享单车的问题层出不穷，就下面两个方面的问题在此讨论。

（1）商业问题。首先基本设施不够完善，后台管理待优化。自行车的停放区域不规范也不合理，在一些用车高峰路段，往往看不见单车的影子，而在某些路段存在大量闲置单车，造成了资源的浪费。此外，在用车高峰阶段，APP登录不上、无法刷新、客服端出现闪退情况、GPS定位不准等情况也会影响消费者的使用。其次对自行车同行业的竞争影响。共享单车的普及在给市民带来便利的同时，给普通自行车行业带来了巨大的危机，面对共享单车对自行车行业的占领，原来的自行车车行及其供应商、维修人员该何去何从，这个问题不免引入深思

（2）社会及监管问题。第一，使用者行为不规范，监管力度不到位。共享单车问世时间不长，有关的法律体系，行为准则并不完善，例如上私锁、偷盗、暴力拆锁等“单车私有化”现象以及同行业竞争、恶意损坏单车等情况得不到有效处置；未成年人不允许使用共享单车，但其本身抱有侥幸心理而存在极大的安全隐患。第二，乱停乱放严重阻碍交通。共享单车的一大便利就在于无桩模式的使用，随用随还，但正是因为这样，共享单车的乱停乱放问题日益严重。多企业为占领市场，采用“车海”战略，但自行车停放区域并没有得到规范的划分，造成了随意停车导致占用人行道、公交站等公共场所的情况十分普遍。

2 共享单车现状

2.1 现行共享单车市场状况

共享单车和其他的传统项目有很大区别，这种商业模式要求的门槛很低，所以一时间数十家共享单车企业涌入，赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫全数覆盖。但是，市场并不是无限的，竞争也并不小。城市都开始在禁止城市中的共享单车数量、各品牌也在打出免费骑的活动。大家看得到共享单车的价值及盈利前景，可是那时候剩下的品牌会是哪几家呢？

2.2 经典案例

ofo共享单车和摩拜单车至今仍然是共享单车领域的两大佼佼者。两者创业基因不同导致后期发展格局不同：例如ofo满足学生“骑到车”，而摩拜满足白领“骑好车”。但不管是出于什么出发点，最终还是要从争客户、争融资回归到产品本身。共享单车从出现到流行，一方面给都市人群短途出行提供了新选择，解决了刚需。另一方面又在无形间传播了环保、自由、共享等理念，把原本小众的骑行乐趣扩大化。

3 单车共享的商业模式

商业模式是一个企业运营的系统，即是企业通过哪些方式方法来实现企业价值、实现利润最大化的基本逻辑。以下结合单车共享的的特点，从价值主张、消费者目标群体、核心能力、收入模式这四个方面具体讨论其商业模式。

（1）价值主张。价值主张是一个企业通过其产品和服务能带给用户的体验和价值。单车共享的产品自然是一辆辆的“无桩”自行车，他们能带给客户的服务即是骑车“自由行”。故共享单车给用户带来的价值包括便捷健康出行以及加强人与人、人与城之间的温度。

（2）消费者目标群体。共享单车使用率全国前四的城市分别是北京、上海、深圳、成都；共享单车的特点主要包括节能环保、节约金钱、等待时间短以及通達性；上下班的早晚高峰也是共享单车使用的早晚高峰，周末出行相较平时更加活跃，使用年龄分布中主要为80、90后。从以上数据不难看出，共享单车的消费目标群体是出行不便、经济实力不高、空闲时间不多、周末乐于出游的的80、90后。

（3）核心能力。共享单车发展过程中发展喜人的很多，但其中“死掉”的共享单车品牌也不在少数。为什么摩拜、ofo不断融资扩大，而有的品牌却撑不过两个月呢？不过就在于单车的使用体验，也就是单车技术已经APP软件，不具备这两项核心能力的共享单车品牌自然没有竞争力。

（4）收入模式。收入模式即公司的产品和资金运营模式。在2015年共享单车萌芽之时，骑行单价不过1元/小时，而如今更有共享单车打出终身免费骑行的旗号。由此可见，共享单车的收入主要不是来源于租金，而是押金。押金的存在就让共享单车像是一个银行，钱还是用户的，但是使用权却给了共享单车，其能够拿这笔钱去贷款或其他金融领域的“钱生钱”，由此得到不菲的收益。另外用户数据、移动广告等也是顺应发展的新型收入模式。

4 结论与展望

尽管目前共享单车还是存在着许许多多的问题和漏洞，不过我们已经可以透过共享单车看出共享经济商业模式是具有一定的可行性的。共享单车带来的商业价值更多的是附加价值而不是共享本身。

对消费者而言，人们可以通过较低的成本来使用自己想要的物资或者享受想要的服务。比如，以前我们需要自己购买自行车才能骑行，现在只需要轻松扫码便可以骑走。

对于商家而言，庞大的用户群体带来的就是数据。拥有了这些数据就可以运用在商业用途中。比如，在共享单车的扫码时，GPS就会定位你的骑车时的起点，当你用车结束时，GPS也会定位你终点的位置。除此之外，这些庞大的数据最终能输出一项重要的结论—信用分，信用分的重要程度不言而喻。

对于社会而言，共享经济的产生提高了闲置物品的利用率，同时也大大降低了对环境的污染。同时，共享经济产业发展起来也会带动人们的就业。

综上所述，共享经济不是传统的商业模式，有它独特的过人之处以及完整周密的一整套模式，故这种新型商业模式不是突然的产物而是顺应社会经济科技发展的完善的商业模式，具有很强的创新性和可行性。