孙其明：道路客运30年嬗变的见证者

1985年取得大货车驾驶证，1986年进入交运集团（青岛）从事大货车驾驶，1989年转为长途客车驾驶，在长途客运岗位一直坚守到今日，先后服务过青岛至蓬莱、海阳、黄城、威海、文登、郯城、济南、南京、冠县等客运班线，累计行驶里程达300万公里以上……

这位拥有着30余年驾驶经验的老师傅名叫孙其明，现为交运集团青岛东方客运公司的一名长途客车驾驶员。30年潮起潮落，30载沧桑巨变，这位伴随着改革开放而成长、追随着改革开放而成熟的“60后”，如今已是两鬓微霜。在这个过程中，他见证了中国客运车辆的更迭、公路建设的腾飞以及客运服务质量的提升。

20世纪最后20年的道路运输景象

1967年出生的孙其明，1985年在山东省公路运输潍坊技工学校（现为山东交通职业学院）学习汽车驾驶专业时，取得了大货车驾驶证，那一年他18岁。

1986年，孙其明手持一张报到证，踏进了青岛市公路运输总公司（交运集团前身）的大门，从此成了这里的一名专业驾驶员。服从公司安排的孙其明先在交运集团原集装箱汽车三队进行了3年的大货车驾驶的历练，随后考取大客车驾驶证，并进入交运集团原客运一分公司从事长途客车驾驶，这一干就是将近30年。

回忆起20世纪80年代长途客车驾驶时的景象，孙其明侃侃而谈。“刚到车队，我最早驾驶的是58座的黄河客车，后来是45座的扬州东风客车。那时的车型发动机是前置的，开起来的时候你能听到发动机在耳边嗡嗡地响。行驶速度也比较慢，平均时速在每小时40到50公里，跟现在城区公交的最高时速差不多。车窗、车门的玻璃并不是密封的，遇到路况不好时，常常会有灰尘钻进来。一趟长途跑下来，一定要下车好好洗把脸，因为脸上、鼻孔里都是灰尘。如果车的年岁久了，开起来还能听见玻璃的震动声。”

据孙其明讲述，那时候的车座位是一排一排的硬座，车座一排5个，中间只有一条过道，不少乘客几个小时坐下来，都会腰酸背痛的。“不过那时很少有人抱怨，毕竟在那个运力比较紧张的年代，能买上车票并按时到达目的地都是一件比较幸运的事儿了！”孙其明笑着说。

背着大包小包，拼命挤上长途车，找到位置坐下，再冲送行的亲友挥一挥手。这是一代人的生活记忆。是啊！那时候的长途车，没有专门的行李舱，行李架上、过道里、腿上抱着的，都是行李。中途停车去趟卫生间，每一步都要找好下脚的地方才行。

车辆跑不快，除了车辆本身的限制以外，路况也是一大主要原因。改革开放后迎来的第一个十年，也就是20世纪80年代，是我国高速公路建设的起步期。而在这之前，对青岛的大客驾驶员来说，多半是跑省道和国道的，甚至有的路段还是尚未硬化的土路。这些道路有几大特点—车道少而窄、道路多颠簸、交叉路口多。遇上风雪雨雾等特殊天气，跑起来就更慢了。

以青岛-郯城这条孙其明驾驶了多年的老线路为例，全程360公里的路程，那时大约要行驶8个小时。“每天早上7点发车，下午3、4点才能到达目的地。而现在，这条线路只需要4个小时左右即可跑完全程。”

1995年，青岛环胶州湾高速投入使用后，车速开始有了明显的提升。此时，正值20世纪90年代，省内乃至高速公路建设进入快速发展阶段，不少线路都可以跑上平坦笔直的高速公路。

新世纪道路运输的全新面貌

2002年，孙其明被调整到交运集团原快车分公司，开上了全新沃尔沃客车，线路为青岛-济南。“这条线路当时是青岛交运最‘黄金’的线路啦！新购置的这批车辆，后置发动机，车厢的空间明显敞亮了许多，也更加安静。全密封的车厢再也飘不进灰尘，车里有独立卫生间、行李舱、安全带、空调、电视、饮用水，柔软舒适的座椅，而且每人一个专座，坐上长途车跟在家里一样舒服。”车辆在济青高速上可以达到100公里左右的时速，从海滨城市青岛经350多公里路程到达泉城济南，仅需4.5小时。

此后，孙其明还驾驶过青岛-南京等跨省线路。这是一种全新的体验，从北方城市直达南方城市，免去了换乘的周折。

现在，孙其明驾驶着青岛-冠县的大金龙客车，每两天往返一次。单程530公里，7个小时的路程，孙其明早就轻车熟路。车上的每一个部件、路上的每一个转弯、旅客的每一次需求，他都了如指掌、轻松应对。

不断提升的客运服务质量

每天早上发车前，孙其明总是提前来到岗位，对车况进行一次全面的检查

好的行车习惯和服务水平，是在30年里逐渐养成的。每天早上发车前，孙其明总是提前来到岗位，对车况进行一次全面的检查，机油、冷却液、刹车、转向等全部仔仔细细地检查一遍；行车中，他谨慎、安全、节能驾驶；收车后，他围着车辆转上一圈，决不让车辆带着故障过夜，认真清理车厢内外的卫生，为来日的服务做好准备……30年，日复一日地工作，孙其明的安全行驶里程超过300万公里，相当于绕地球75圈以上。期间，他从未发生过一起交通事故，从未接到过一个服务质量投诉，在安全和投诉上实现了两个“零”，是青岛市客运安全行车的“状元”，在山东省也是屈指可数。他因此获得交运集团“金牌安全驾驶标兵”“金奖安全驾驶员标兵”“劳动模范”“交运工匠”以及连续4年获得青岛市“红飘带星级客运汽车驾驶员”等荣誉称号。

谈到改革开放以来道路客运的变化，孙其明认为，除了路况、车况等硬件设施的提升，更多的是人的变化、人的素质的提升。

首先是驾驶员素质的提升，这来自于公司不断强化的服务质量管理。“尤其是1995年，交运集团发起了‘情满旅途联手大行动’，从那时起，公司对原有的服务标准进行了细化，开始形成一个完整的服务流程，从发车前的站位、帮助旅客提拿行李、叮嘱旅客系好安全带，到行车中的安全驾驶、热情服务，到收车后嘱咐旅客带好随身物品……公司也加大对我们的不定期检查和考核力度，服务质量自然得到了大幅度的提升。”

人的变化，还体现在旅客素质的提升上。“以前旅客上车后争抢座位、大声喧哗、乱扔垃圾等现象很常见，而现在，这种情况都很少发生，这体现出改革开放以来，我们国民素质的提升。作为一线服务人员，这一点我的感触很深。”

此外，孙其明还总结出了一套自己的“行车经”，那就是他用30年的行车经验提炼出来的“三字安全要诀”，即：慢，小心驾驶，在任何情况下都不超速，保持安全行车距离；礼，礼让三分，礼让三先，不争不抢，仔细观察，安全行车是大事，要练就一颗宽容的心，保持礼让的良好心态；勤，出车前、行车中、收车后，按规定项目检查车辆，做好例行保养，不开带病车上路。

一名驾驶员优秀与否，需要经受数十年的实践考验；一项国家决策的深远影响，流逝的时间会给出答案。改革开放的号角似乎还响彻在耳边，中国经历了翻天覆地的变化。下一个30年、40年会是什么样呢？路况会更好、车辆会更优，新一代的驾驶员已经在接力，一起朝着一个更加崭新的中国而迈进。