浅谈冷再生技术在公路改建工程中的应用

白刚强

摘 要：本文通过查阅大量文献资料和工作经验总结，对冷再生技术在公路改建工程中的应用进行探讨。本文总结了公路改建工程中冷再生技术的原理、类别和特点，分析了公路改建工程中冷再生工艺的应用，希望能对公路建设从业人员有所帮助。

关键词：冷再生技术；公路改建；应用

中图分类号：U416.26 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）11-0152-02

1 公路改建工程中冷再生技术

1.1 原理

所谓公路改建工程中冷再生技术，其实质是将固有的路面材料做破碎处理，参考其中的碎石和沥青含量来放入添加剂或其他材料，然后再在常温下进行破碎，搅拌均匀后摊铺，形成新的路面结构层。作为一项较为先进的改建技术，公路改建工程中冷再生技术技术与传统改建技术相比具有显著的优势。首先，该技术能够实现路面旧材料的再利用，这就在一定程度上降低了材料成本；其次，该技术不需要太多高端设备即可使用，进一步减少了投入和操作难度；最后，原本应该被扔掉的废料得到利用，也在一定程度上减少了环境污染。就地冷再生技术的应用，大大降低了公路改建大中修的难度，不但令公路路面的使用寿命有所增加，而且能够使公路路面更加稳定耐磨。

1.2 类别

由于可以实现旧路面材料的再利用，公路改建工程中冷再生技术技术在对旧路面进行大中修的时候经常会用到。如果公路路基完好，也可以在进行大中修的时候使用该技术。需要注意的是，虽然该技术在路面基层的改建中应用较广，但高级路面的面层改建不宜使用这项技术。目前，该技术常见的再生方式有水泥、乳化沥青、泡沫沥青再生。

（1）水泥再生。旧路面的水泥可以在对公路改建工程时候进行再利用，将其根据一定的比例调制成水泥混合物，然后当作稳定剂用在路面基層上。（2）乳化沥青再生。乳化沥青也可以通过就地冷再生技术回收，调配到沥青层混合物中，可以使路面更加稳定，提高路面的耐摩擦程度。由于该材料对环境污染较小，燃点低，造价不高，进行回收再利用，能够产生很好的效果。（3）泡沫沥青再生。和其他两种再生比，泡沫沥青能够存放更长的时间，也更加柔韧，对技术的要求也更高，不但依赖于专用设备的使用，还要在再生过程中注意温度的保持。

1.3 特点

（1）降低成本。在保质保量的同时，降低了工程资金的投入。冷再生技术最重要的特点，就在于它可以变废为宝，用废弃不用的旧材料就可以实现路面材料的翻新，不需要重新购买材料。这样一来，就把采购、运输等使用新材料的各方面开销都节约了下来。与此同时，就地冷再生技术可以通过测试旧材料的使用情况来推算出路面改建的厚度，尽可能地保证使用的材料不会对路基造成伤害，以保证公路改建工程质量。（2）缩短施工时间。大大减少了施工所用的时间。传统的公路改建施工过程较为复杂，通常会花费很多时间，这样一来就会影响到施工路段的通行。使用公路改建工程中冷再生技术技术则能大大加快施工的速度，降低施工对交通造成的影响。（3）节约资源，保护生态。提高资源使用效率，降低了对环境的污染。由于废料得到了充分的利用，一方面减少了施工所使用的材料量，节约了资源，另一方面也使施工对环境的污染得到了有效的缓解，保护了施工路段的生态环境。

2 公路改建工程中冷再生工艺的应用

2.1 特殊处理施工放样和原路

在施工前，应重新修建旧路，并对旧路进行测量和放高，并进行纵向坡度调整，以控制最大斜率和最小斜率长度。中心线被控制，以确保在施工过程中没有中线偏移。对公路重建的高程、边坡进行了测量，如路基沉降或变形。施工前，应进行道路状况检测，路基应以路基代替。根据以往的施工经验，必须改变小于1200.01毫米的路基折弯值。填充深度不小于80厘米。填充材料必须采用良好的渗透材料，分层和压实。针对路基变形，必须对路基进行良好的预调，并提前进行高程控制，以保证结构层在冷再生过程中的厚度。

2.2 准备新加石料

采用冷再生基，对原路面进行了施工前的试验，并按比例设计了试验室。测试后，如果总评分不符合要求，测试结果将根据测试结果进行分配。将每平方米的石料按每平方米计算，均匀铺在旧路面上，在刨床过程中冷而有活力，将新石均匀地铺在新层上，以提高石材的等级，增加结构层的强度。在施工过程中，旧路面石料的道路改造应符合设计要求，不增加新的石材材料。

2.3 摆放水泥及撒布水泥

将被划分为相同大小的网格路面，每平方米水泥用量，根据混合比例精确计算确定网格大小，网格面积最好用2袋水泥用量，水泥，方便放置和布。在网格中均匀分布的水泥将均匀地分布在每个网格中。布的扩散后，应平整，不会出现水泥洞或堆积现象。在铣削过程中，刮板在冷、冷的情况下，将使水泥在再生层中得到均匀的水泥含量。

2.4 再生机就位

冷再生机是一种机械组合，在冷再生机的前方连接着水车，在冷再生机重要的工作过程中提供水。水罐车的体积应该在12吨以上，这样可以减少停车和供水的数量。最好使用两辆消防车轮流，缩短加水时间，防止水泥失效。在施工段的起始点后，再次检查连接部位是否牢固，以防止事故发生。检查水管、开关和其他部件的泄漏情况，防止水泥浆的泄漏。

2.5 冷再生机铣刨及拌和

各项准备工作结束后，冷再生机进行铣刨。冷再生机行走速度控制在5～8m/min。铣刨过后应立即检查以下项目：铣刨厚度。人工将铣刨过的集料挖开量取松铺厚度，松铺系数一般为1.4，根据结构层厚度计算松铺厚度，及时调整铣刨厚度；集料级配。冷再生机行走速度会影响集料级配，太快或太慢都会产生集料离析现象。一般情况下都会出现结构层上部细集料较多，下部粗集料较多的现象。出现这种情况时要及时调整行走速度，随时观察集料变化，最终确定行走速度。冷再生机型号不同，出现离析的现象也各不相同，在施工过程中要区别对待；集料含水量。集料含水量是影响压实效果的关键因素，在施工中要将含水量控制在最佳含水量。在冷再生机铣刨过后要立即进行现场试验，测定集料的含水量，根据测得的含水量调整冷再生机用水量，一般应比最佳含水量大1%，待整平后含水量最接近最佳含水量；水泥剂量。水泥剂量根据配合比中的水泥用量计算出每平方米的用量后事先撒布在路面上，一般不会有太大误差。但在铣刨过后还是应该测定水泥剂量，确保水泥用量准确无误。由于现场施工中受各种因素影响，底基层的强度会比试验室强度有所下降，施工中水泥剂量应比配合比高1%。

2.6 整平及碾压

就地冷再生底基层整平采用平地机整平。整平前使用振动压路机静压一遍，然后測量高程，根据高程进行整平。整平完成后再复测高程，确保路面纵坡顺适。确定高程无误后，开始碾压，碾压采用22T振动压路机与30T轮胎式压路机组合碾压。经过试验段铺筑总结，振动压路机碾压8遍（先强振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，胶轮压路机碾压6遍即可达到压实度要求。轮胎压路机碾压结束时表面要起浆。碾压过程中要注意将表面离析的部位及时进行处理。

2.7 养生

碾压结束后利用养生布覆盖养生，每天应及时在养生布表面补充洒水，始终保持养生布处于湿润状态。养生期间要进行交通管制，防止冷再生底基层被行车碾压造成初期破坏。

3 结语

公路改建过程是城市建设的重要一环，而公路施工技术又是公路建设的关键所在。因此，要修缮出符合各项标准的高质量公路，就需要切实做好公路改建的工作。随着城市交通的日益发展，交通运输量的不断增加，给公路的改建工作带来了更大的压力和挑战。因此，只有合理地使用好公路改建工程中冷再生技术，提高公路的强度系数和承重能力，延长路面的寿命，才能更好地完成对公路路面的改建工作，为人民群众的日常出行提供安全保障，为我国公路事业的发展腾飞贡献力量。

参考文献

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