船厂经营部建造合同管理

朱东渊

摘要：船舶建造过程中技术含量高、工艺复杂、时间跨度长，给船舶建造合同管理带来一定的难度，本文分析了影响船舶建造项目执行的因素，重点分析被动合同与主动合同的管理。

关键词：船舶建造;合同管理

船厂经营部从职能上基本分为两大块，即合同签订前的市场销售和合同签订后的项目管理。造船合同的签订，在航运市场出现供大于求的情况时，往往是船东基于非常优惠的价格和有利的其他条件选择在合适的船厂下单;在航运市场出现供小于求的情况时，船厂将占据主动地位，基于本身的能力选择更有实力的船东。两种不同情况下签订的造船合同会给后续的合同管理带来不同的难易程度，后者一般更为简单些。在商务技术接洽、合同谈判、签订及生效后，船厂将按合同、图纸和技术规格书等要求建成船舶并交付给船东。

造船合同生效后，船厂会从各部门抽调人员组建项目部来执行合同，一般有项目经理、商务经理、技术主管、生产主管、采购主管、质量主管等。从整个过程来看，合同的签订与生效只是一个开始（甚至有些造船合同签订后因某些条件未满足一直未生效）;项目执行过程中暴露出的各种问题，对船厂的声誉、效益、工艺和质量等都有可能造成重大影响。因此，如何使得船厂较好地完成该项目，且能在国内外造船市场中占有一席之地，项目履约过程中的合同管理显得非常重要。

影响船舶建造项目执行的因素

一般常规船舶从设计开始到建造完工，基本需一年以上，新船型甚至需要18-24个月。在这么长的时间里，可能会出现各种问题和变化影响到项目的执行。

1.全球经济和金融市场的变化。

2.行业内航运市场和造船市场的变化。

3.船东的经营状况和财务状况。

4.船厂对生产计划制定的合理性以及生产准备工作的周密性。

5.国内外材料和设备市场价格的变化及其合同签订是否严密和能否按期到货等，对船厂项目执行和保证经济效益的实现，可能产生较大的影响。

6.设计过程中留下的各种疏漏。

7.合同和技术规格书中规定的国际公约有可能提前生效、船级社规范有可能发生变化等，这将对设计和建造工艺、工期及船厂经济效益产生较大影响。

8.承租人向船东提出新的要求，从而船东要求船厂进行变更。

9.其他不可抗力的因素等。

现实证明，从合同生效之日到船舶最终交付，各种问题将陈出不穷，对船厂项目的执行造成较大影响。因此，船厂经营部人员应实时掌握和了解情况，及时向主管领导和有关部门报告和提出解决问题的对策，妥善处理解决问题。

船厂经营部的项目管理

一般来说，船厂侧重于生产，而船厂的经营部侧重于前期接单工作，内容通常包括：

1.收集国内外造船信息和处理询价、招投标、报价事宜。

2.核算成本，编制报价文件。

3.组织、准备和参与合同谈判、并签订合同。

4.开立保函，掌握收款节点并及时收取进度款。

5.处理与船东来往邮件、电话及工程加减帐事项。

6.准备船舶交船完工的商务文件及组织交接船签字。

7.参与成本分析报告及处理延期罚款、延期付款及售后事项。

8.其他有关事宜。

经营部一般都会安排一位商务经理对某造船项目进行合同管理。该项合同管理工作从个人主观能动性方面可以分为被动管理模式和主动管理模式。被动的管理模式基本状况是根据船厂国外船舶的建造进度，按照收款及办理交接船证件，按船东提出的要求，处理追加或修改工程的加减帐，参加有关部门召集的会议等。例如，船东或船东驻厂代表有事来就处理和联系一下，建造过程中有问题发生，则等领导召开会议讨论解决;生产部门通知某日入坞，经营部门就照章发电通知船东等等。

对于采用这种被动的合同管理，一般来讲，船厂经营部只需按合同要求和建造进程，按时收款，准备好交接船文件，及时处理因追加工程和修改而引起的加减帐，不发生失误，工作即告完成。

但由于在现在的市场经济中，船厂之间竞争激烈，这种被动的合同管理模式已不能满足船厂对经营部门的要求。形势的发展，要求船厂经营部门合同管理必须有一个新的认识和做法。

主动的合同管理

上述被动的合同管理，不能满足高质量、高效率、高效益的要求，必须采用主动的管理，其特点如下：

1.主动地不断地了解国内外市船市行情和船东的动向，从船东或船东驻厂代表的表面现象分析真实意图，研究和调整对策。

2.准确了解合同及其附件、技术规格书等文件内容，除了在合同交底会上介绍、解释合同要点之外，应针对不同部门（如技术、生产、采购、质量、财务等）专门摘录与该部门有密切关系的合同要点，并向相关人员进行宣传和解释，使其能熟悉合同和技术规格书的内容，避免在今后工作中出现与合同不一致的事情发生。

3.主动关注设计进度，了解材料和设备的订货和纳期情况。

4.主动参与材料、设备采购和工时的目前成本控制计划的制订和控制管理，对成本的发生进行动态管理和分析，对产生的问题和不合理的分摊成本应及时提出意见，上报有关领导处理。

5.多跑现场，多参加生产调度会议。从生产准备阶段开始，了解生产进度和生产进度受影响的原因，及时报给相关主管领导，协助和监督各部门间的协调。此外，要常去有关主要车间、工段甚至班组，考虑可能影响生产进度或产品质量的因素，并提醒有关部门提前消除隐患。

6.积极处理因相关国际公约和规则的修改或早期生效或船东提出的修改意见而对船舶设计和建造的变更，有时这类事情牵涉面大，不是所有部门都会持赞成意见。因此，既要合情合理地向船东进行解释，同时协调好船厂有关部门。当然，更关键的是要从合同条款及合同法来看待这类事情并进行妥善处理。

7.协同船厂经常与船东打交道的部门一起，加强与船东或船东现场代表的联系，建立较好的工作关系和个人关系。积极协助处理他们所提出的事情或问题，并对他们的工作和生活尽量给予方便，例如提供环境较好、设施较齐备的办公室、符合口味的事务及便利的交通工具等等。

8.根据项目的执行进度，提前准备好各节点文件，尤其是交船文件。外籍船交付时会涉及较多法律和财务问题，得非常重视和小心。因此，在最终交付期间，要向领导多加请示和汇报，在船移离码头之前，思想不能松懈。

9.根据节点进度，应及时收取进度款。在出口船舶项目上，考虑结算时人民幣与外汇的比率，留成外汇额度，应收入的政策性补贴，退税的及时办理，创汇奖励，利息收入等等。虽然上述款项的收入与支出是船厂财务部门进行，但是经营部必须有清楚的记载，以供查核和总结分析之用。

10.关注船舶在质保期内的使用情况，加强与随船保修工程师（如有）和售后部门的联系，并将相关结果及时反馈技术、生产等部门，以不断改进后续船舶的设计和施工质量。

这就是主动的合同管理，如能这般操作，对船舶建造项目的执行将是大有裨益的。而对船厂经营部的商务经理来说，就需要以主人翁的精神，充分发挥主观能动性，积极主动地开展合同管理工作。

（作者单位：上海振华重工（集团）股份有限公司）