大竹仁：“老丰田”的新帅梦

管宏业

尽管销量规模还无法与德系对手相比，但凭借单店平均远超千万元的经营利润，以及在用户中流传的良好口碑，雷克萨斯已然成为在华高档车的隐形赢家。如今，这个隐形赢家正掀开其发展史上新的篇章。

去年年底，来自日本总部的大竹仁接替江积哲也，担任雷克萨斯中国执行副总经理；来自丰田金融的徐嵛女士与郎立新换岗，担任雷克萨斯中国副总经理。

2月8日是中国民俗上的“小年”，特别的日子里，大竹仁与徐嵛这一对“新人”，与媒体进行了小范围沟通。

虽说是雷克萨斯新人，但大竹仁却是一个货真价实的“老丰田”。到2018年，大竹仁加入丰田已有三十个年头。到中国前，他先后在北美销售部和生产管理部历练，2005年来华后，从一汽丰田到广汽丰田，再到丰田中国部，今年1月来到雷克萨斯中国，可以说在中国的四大事业体都留下了足迹。大竹仁表示，在新岗位上，他希望能够进一步加深白己对中国市场和文化的理解，让品牌得到更好的呈现。

相比大竹仁的沉稳内敛，另一位“新人”徐嵛带着女性特有的感性与细腻，给媒体留下了第一印象。和大竹仁一样，她也是丰田系的一名“老员工”，先后在丰田汽车金融销售市场部、零售业务部、规划部等部门历练。徐嵛笑着说，双鱼座的她，理性的那条鱼支配了事业，感性的那条主宰了生活。工作之余她喜欢看书与关注美食，“有时间也会追追剧”。

与雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱一起，60后的大竹仁、70后的徐嵛与80后陳忱“老中青”三代组合而成的管理团队，正在开启雷克萨斯在华发展新的一页。

夯实三大比较优势

在前任心血铺就的基础上，雷克萨斯中国有望驶上快行线，进入事业发展的良性循环。

2017年，雷克萨斯在华累计销量达到13.29万辆，实现了22%的同比增长，增幅远高于平均增幅。至此，雷克萨斯在华销量已占全球份额的20%。

进入2018年，雷克萨斯延续去年旺盛势头，1月份在中国市场共计销售13677辆，同比增长45%，迎来销售开门红。刚刚发布一个月的LS与LC将上一代旗舰车型的阴霾甩在身后，市场表现远超预期，获得了1247辆订单。

展望未来，《汽车人》认为，雷克萨斯手中握有相较于德系竞争对手三大比较优势，也是推动品牌前行的核心动力：

独具一格的品牌调性。正如陈忱所说，源于东方文化的深厚底蕴，赋予了这个品牌独特的情感、温度与内涵，它和德系为代表的西方品牌有鲜明的不同。

和谐共赢的厂商关系。2017年，雷克萨斯中国经销商的平均库存系数仅为0.3个月，相比之下，国内高档车平均水平为1.57个月。良好的厂商关系下，经销商盈利在国内名列前茅，服务品质有口皆碑。

未雨绸缪的产品布局。当大部分竞品还沉浸在SUV热销中欣欣自得时，雷克萨斯已经为严苛的油耗标准法则做准备。2017年，雷克萨斯混动车型销量占比达到了26%，它因此成为混动占比最高的品牌。今年1月，混动车型在中国市场销量首次超过4000辆，连续3个月销量占比突破30%。

坚定三大发展目标

新官上任，大竹仁也准备烧旺三把火，他谈及了2018年的三大目标：

首先，继续强化雷克萨斯品牌全新形象。将“领未见谈非凡”的品牌口号更多落地，为消费者提供新豪华生活方式的体验。

其次，打造更加高效的供需体系。加强市场与销售之间的协同配合，快速应对市场变化，继续贯彻以心至诚的待客之道。

第三，提升公司运营品质，帮助经销商不断提高盈利水平，实现全价值链健康发展。

在与《汽车人》的独家访谈中，大竹仁谈及了他赴任的使命与职责。 针对市场上关于雷克萨斯在华远期销量目标放在了30万辆这个传言，大竹仁既没有承认也没有否认。他说，要想在市场上成为主流高档车企业，10万辆的规模肯定是不够，必须要有更高的目标，从这个角度来看，30万辆可以说是我们追求的梦想。

至于目标是30万辆还是几十万辆，具体数字不重要。关键在于，雷克萨斯追求的是年轮式的经营增长，而不是单纯的销量业绩。如果仅仅是追求销量增长，而不追求客户需求，不能在品质上予以保障，那这种增长将不可持续。

倘若年轮经营做好了，销量自然而然也就能够取得增长，销量增长是年轮经营的结果所在。

大竹仁认为，要实现远期目标，目前的产品线布局还不够，必须进一步充实产品阵容，同时还要满足中国在（环境）监管方面的需求。“继续做好年轮经营，满足监管需求，这正是我的使命所在。”雷克萨斯中国的新科主帅如此说道。