专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q 熊老师您好！2017年10月，长安汽车宣布2025年停售传统燃油车辆，实现全系列产品的电气化，按照这样的趋势，我现在换车换哪一种比较好呢？电机、电池和控制器是电动汽车的主要装置，如果选择购买纯电动汽车应该选择装配哪种电机的呢？

湖北读者：李想

A 现在家用车主要有三种类型在销售：一种是燃油车、一种是混合动力汽车，一种是纯电动汽车。既然三种车都在销售，就说明都有市场需求。我个人认为主要看自己购车的用途，如果经常开车全国各地跑，鉴于目前的充电桩现状，还是购买燃油车最佳。如果在城市内使用，可以在燃油车与电动车的过渡期，购买过渡产品—混合动力或插电式混合动力车。如果购车仅仅是为了在城市中上下班代步，并且上班和下班后的停车位置都有充电桩，购买纯电动汽车是不错的选择。

至于如果选择购买纯电动汽车，应该选择配置什么电机的确实值得了解一下。基于纯电动汽车的特点，对其所采用的电机也有较高的要求。为了提升最高时速，电机应有较高的瞬时功率和功率密度(W/kg)；为了增加1次充电行驶距离，电机应有较高的效率；而且电动汽车是变速工作的，所以电机应有较高的高低速综合效率；此外还应该有很强的过载能力、大的启动转矩，转矩响应要快。电动车启动和爬坡时速度较低，但要求力矩较大；正常运行时需要的力矩较小，而速度很高，低速时为恒转矩特性，高速时为恒功率特性，电机的运行速度范围应该较宽。另外，电机还应具备坚固、可靠，有一定防尘防水能力，且成本不能过高的特性。

目前装车的主要是三种电机，即异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。此外，如果按电流类型划分还可分为直流电机和交流电机两种，但是直流电机目前已经被淘汰。从现已成熟的电机技术来看，开关磁阻电机在各个技术特性方面似乎更符合电动车的使用需要，但尚未得到普及。永磁同步电机应用较广泛。

所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步提升。而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此，通过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速将被控制。与其他类型的电机相比较，永磁同步电机的最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度。也就是说相比于其他种类的电机，在相同质量与体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。这也是在对空间与自重要求极高的新能源汽车行业，永磁同步电机成为广大汽车制造商首选的主要原因。但是，永磁同步电机也有自身的缺点，转子上的永磁材料在高温、振动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机容易发生损坏。永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高。

相比于永磁同步电机，异步电机的优点是成本低、工艺简单、运行可靠耐用、维修方便，而且能忍受大幅度的工作温度变化。反之，温度大幅变化会损坏永磁同步电机。尽管在重量和体积方面，异步电机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20 000r/min左右的峰值转速，即使不匹配二级差速器也能够满足该级别车型高速巡航的转速需求，虽然重量对车辆续航里程有着一定的影响，但高能量密度的18650电池能够“掩盖”电机重量的劣势。此外，异步电机稳定性优秀也是被特斯拉选用的重要原因。

开关磁阻电机作为一种新型电机，相比其他类型的驱动电机，它的结构最为简单，定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于维修等诸多优点。而且它具有直流调速系统可控性好的优良特性，同时适用于恶劣环境，非常适合作为电动汽车的驱动电机使用，曾被专家预测为电动车领域的一匹黑马。

Q 熊老师您好！我想问一下，电动汽车的电池有记忆效应吗？怎么我的纯电动汽车电池用了一年就感觉不行了，充电时间变短、使用时间变短，如果要换电池，选择哪种较好？

湖北读者：吉强

A 你车上可能使用的是碱性镍镉电池，该电池平均寿命1年左右，有记忆效应。纯电动汽车也好，混合动力汽车也好，装车的高压蓄电池是一种可充电蓄电池，可充电蓄电池目前主要有三类五种，即锂、碱和酸三类。锂离子(Li-ion)、锂高分子(LiPB)、镍镉(NiCd)、镍氢(NiMH)和铅酸(PbSO4)五种。其一锂离子电池，形状为圆柱形或矩形，电解质为液体。由于可以储存高密度能量，寿命长最受欢迎，平均寿命7年左右，电池电压2.5～4.3V(3.75V)，且没有记忆效应。缺点是耐热性差，可能爆炸，不支持高容量设计。其二锂高分子电池，电池电压与锂离子电池相同，没有记忆性，形状为袋状，电解质为凝胶聚合物。具有高耐热性，且不会爆炸，可用于混合动力汽车。其三碱性镍镉电池，平均寿命1年左右，电池电压1.0～1.6V(1.2V)，有记忆效应。由于镍镉电池中含有重金属镉，已经开始禁止使用，但其具备大功率的放电性能，目前仅用于电动工具领域。其四是碱性镍氢电池，其电池电压和镍镉电池相同，平均寿命2年左右，是新开发的新型充电电池 ，最大的优点是能量密度更高，记忆效应较小。但是其价格也较高，电量储备比镍镉电池多30%，多用在高档电子产品和混合动力汽车中。其五是酸性蓄电池，即传统的铅酸蓄电池，平均寿命2年左右，电池电压1.7～2.1V(2V)，没有记忆效应。目前的混合动力汽车使用较多的为镍镉和锂离子类型蓄电池。

所谓记忆效应，就是因电池充电时记忆的容量少，导致电池容量越来越小的效应。好比放电80%时，随后完全充电，你就只能使用80%的容量。如果放电64%(80%容量的80%)时，随后完全充电，你就仅能使用64%的容量。

记忆效应是碱性蓄电池中保持较少电量的效应。说明电池在部分放电时进行充电和再放电，将逐渐失去最大容量电量，电池的记忆容量越来越小，影响蓄电池的正常使用与寿命。

Q 熊老师您好！听说新能源汽车均采用再生制动系统，但我检修的混合动力汽车和纯电动汽车，为什么拆卸检修轮毂制动器时，觉得跟传统的汽车并没有什么区别？湖北读者：周则木

A 新能源汽车的制动，如果完全依靠电动机，恐怕满足不了需要。对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵或者液压助力器来提供刹车助力，但也就意味有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，还是需要消耗一定的额外能量，而消耗电能就会影响到车辆的续航里程。现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的辅助减速设备，比如很多卡车使用电动缓速器。由于能源的关系，电动车采用电制动是首选，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统。这就是拆卸新能源汽车轮毂制动器时，会发现其在结构上与传统汽车没有什么区别的原因。

Q 熊老师您好！我遇到一辆特斯拉漏水报警的案例，是一根橡胶管破了漏防冻液，请问电动汽车高压蓄电池是水散热模式吗?

河北读者：张涛

A高电压蓄电池对温度非常敏感，需要使用冷却系统来保持适当的温度。冷却系统分为风冷和水冷。你描述的特斯拉车型属于水冷类，水冷需要使用防冻液。冷却系统为风冷的如起亚混合动力汽车，内置无刷直流驱动电机冷却风扇，冷却管进口通向车辆内部，出口管通向车辆外部，将空气从内部导向外部。在夏季，室内冷空气为蓄电池冷却；在冬季，室内暖空气为蓄电池保温。高电压蓄电池冷却系统由BMS控制，维持30°C的目标温度，避免蓄电池温度下降到-30°C以下或上升到50°C以上。冷却系统如果使用冷却液冷却，如宝马X6 E72车型，高压蓄电池冷却系统采用液态冷却液，让冷却液流过蓄电池，来排出多余的热量。并尝试将电解槽温度维持在35 ～45°C的最佳范围。

Q 请问起亚混合动力汽车，电机控制总成(MCU)或逆变器有哪些功能？和直流转换器(LDC)有哪些不同？

湖北读者：阿基米德

A MCU具备逆变器功能，即将直流电转换为交流电，同时具有能够反向操作的转换器功能。MCU的逆变器电路将高压蓄电池的直流电转换为交流电以驱动电机，将电机的交流电转换为直流电对高压蓄电池充电。逆变：将高压蓄电池的直流电转换为交流电以用于电机工作。转换：将产生的交流电转换为直流电以用于高压蓄电池充电。直流转换器(LDC)实现高压直流转换成低压直流功能的。传统车辆中，交流发电机用于为电器系统提供12V直流电源，并在发动机运行时对蓄电池充电。但是混合动力及电动汽车上，LDC将高电压蓄电池的电源电压转换为12V直流电，并向电气系统提供电源和对辅助蓄电池进行充电。混合动力汽车发动机上由于不存在交流发电机，所以没有额外的发动机负荷。比如起亚混合动力LDC将270V直流电压转换为12V直流电压，用于给12V辅助蓄电池充电。

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q 一辆2011年生产的丰田皇冠混合动力汽车，不能转向，用力向左或向右都无法扳转方向盘，仪表盘上有“请检查动力转向”的提示。用专用检测仪读取到故障码“C1555 转向马达继电器焊接故障”，但检查发现根本不存在继电器焊接的故障。我对电动汽车维修比较生疏，请问汪老师该如何检修此车故障？

海南读者：李磊

A 该车属于弱混电动汽车，在发动机没有运转的情况下，车辆仍可维持较短里程的行驶。即发动机不运转时，转向装置还是可以单独工作的，说明转向助力不需要发动机来提供动力，而是使用了电动助力转向装置。

远程指导该车维修过程如下。检查转向助力电机的继电器，并没有发现任何异常，根本不存在“转向继电器焊接”的故障。按维修手册的说明，对于出现C1555的故障码，可能的故障部位包括：助力电机的线束或连接器、转向助力电机本身、助力转向ECU电脑总成等。

该转向助力电机为三相交流电机，所产生的三相交流电是经由专门的转向变频器提供的。转向变频器将电池的直流电转化为三相交流电供转向电机使用。检查动力转向ECU和方向机之间的连接器以及线路均没有发现异常，既没有断路情况也没有对地短路的情况。按维修手册提示，试着更换动力转向ECU电脑，试车转向盘仍然不能转动，车辆故障依旧。将本车动力转向ECU换到别的车上试用，车辆转向控制正常，可见怀疑的转向ECU电脑是正常的。

这款车的转向助力电机横装于转向管柱内，与齿条轴成一体式安装。电机的定子为三相线圈，转子是空心的，由永磁材料制成，空心转子的内部装有循环钢珠和齿条轴。测量三相转向电机U、V、W三线之间的电阻值，符合要求，检查三相线路对外壳的电阻为无穷大，表示电机绝缘状况正常。初步判断此助力电机本身无故障。

在维修陷入困境时，有师傅果断提出更换方向机总成来检验。于是尝试装上同款车的方向机总成，试车证明车辆已恢复正常的转向功能，排除了该车不能转向的故障。

由此看来，出现C1555的故障码，大多数情况下，并不是维修手册上所说的，是转向继电器焊接、动力转向电脑ECU或转向电机故障。而实际上最有可能的是方向机总成本身故障。故障现象为扳转不动方向盘，是方向机内部的齿条轴或转向小齿轮有被卡死情形造成的。这款车若遇到相同的转向故障时，即电脑检测是C1555的故障码，很可能是方向机总成本身故障造成的，请各位同行不要被维修手册的提示误导了。Q 一辆丰田事故车，被追尾后

部损坏较严重，将左组合尾灯撞坏了。维修技师在换新灯时却没有找到刹车灯，只找到左尾示宽灯。于是请来电工师傅帮助找刹车灯，电工师傅指出该车的左尾示宽灯就是左刹车灯。原来一个LED灯组，兼有尾灯(示宽灯)及刹车灯两个功能。为什么一个LED灯组，能实现两种灯具的功能呢？

广西读者：王建辑

A LED发光二极管是一种能将电能转化为可见光的固态半导体器件，其核心是一个封装起来的半导体晶片。晶片由P型及N型半导体两部分组成P-N结。当一定电流通过晶片时，电子即被推向P区与带正电荷的空穴复合，这时会以光子的形式激发光能，这就是LED灯发光的基本原理。

基于上述发光原理，LED光源有一个特别的性能，即只要调整LED的工作电流，就可以按需要调节灯的亮度，所以一个LED灯组可以实现多种亮度之间的转换，实现多个灯组的功能。图1所示是某车上的LED尾灯，由15个LED灯粒构成，此LED灯组既可做刹车灯用，也可做车辆尾部的示宽灯用，LED灯组工作时，只需通过转换开关，改变通过LED发光二极管的电流强度，就能使LED灯粒发出不同的亮度，从而成为不同的光源。

图1 一组LED灯可同时用作刹车灯与尾灯

该LED灯组的内部电路如图2所示，使用15个LED灯粒，是为了获得大面积的发光效果，使之更适合高速行驶车辆的提示作用。这15个LED灯粒分成5组并联，每组3粒LED灯与120Ω电阻串联。整个灯具只需通过一个灯光转换开关，就能十分方便地切换变为刹车灯或尾灯。当LED灯作为后示宽灯使用时，电流经过470Ω的电阻，电流只有100mA左右，功率不到2W；作为刹车灯使用时，电路不经470Ω电阻，实测工作电流为280mA，整个灯组消耗功率不到4W。而刹车灯的亮度足以告知50m外的后方车辆：本车正在实施制动，请注意及时减速。两种灯光的切换极简单方便。

图2 LED灯组内部电路图

LED光源属于低压微电子器具，特别适合汽车的12V低压直流电源使用。如果采用传统的白炽灯具，每只刹车灯消耗功率为21W，与之相比较的LED光源，在获得优于白炽灯亮度效果的同时，还可节省电能80%以上。当前LED灯在越来越多的轿车上应用，希望广大车友和维修技师熟悉和选用LED光源。Q 在检修一辆宝马轿车“水温接

近开锅”的故障时，调取故障码出现“温度调节执行元件”运作不良的提示，显然这属于发动机冷却系统电控部件的故障。平时维修的丰田车，发动机冷却系统中调节温度的只有纯机械控制的节温器，并没有电气控制系统，请教汪老师，汽车冷却系统是如何实现电气控制的？

广东读者：叶晓晨

A 所谓“温度调节执行元件”，就是指发动机冷却系统中的“节温器”。节温器实质上就是一个“调温器”，作用是按冷却水温度的高低，来改变发动机冷却液的循环方式，自动调节进入散热器的水量，控制冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

传统发动机使用蜡式节温器，它是通过热敏石蜡，感受冷却液温度的高低，从而使石蜡体积膨胀为不同的大小，来推动节温器的中心杆，进而控制阀门的开启大小，实现冷却液大小循环的切换。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常温度。但机械式节温器上面的感温石蜡，由于表面会受到水垢沉积的影响，往往不能灵敏地感应温度，从而影响阀门准确开启。如节温器主阀门开启过晚，就会造成发动机温度过高，不能及时散发热量；若主阀门开启过早，则会使发动机温度过低，延长预热时间，使油耗增大。

在宝马、奥迪、大众车系，以及欧美车系部分车辆，如奥迪4缸1.6L上，现已使用电子控制发动机的冷却系统。图3所示为宝马电子节温器的外形。这种冷却系统包括冷却液温度调节、冷却液循环方式控制和冷却风扇转速控制等。其中使用了冷却液温度调节执行机构，就相当于在传统节温器上加有电控装置，故称之为“电子节温器”。这是一款感温更灵敏、控温效果更理想的调温器。

图3 宝马电子节温器的外形

与传统节温器的区别在于，“温度调节执行元件”除有感应水温的热敏蜡器件外，还有一个加热电阻元件装在感温元件中，通过控制电阻加热量的大小，可精确控制节温器阀门的开启时间。加热电阻元件有采取加热杆形式的，也有厚膜电阻形式的。

“电子节温器”感温的石蜡中，装有一个阻值约为12Ω的加热电阻，电阻通电时对石蜡加热，石蜡膨胀使阀门发生位移开启，位移量的大小与电压线性调节可对冷却液循环实现更精确的控制，进而能精细调节发动机冷却液的温度。而加在加热电阻上的电压高低，是由冷却液控制电脑来调节的。

电子节温器比传统节温器能更精确地控制水温，对发动机的循环更有利，也会使车辆油耗更低。曾有车友精细检测过，当电子节温器状态正常时，发动机每百千米油耗为9.5L左右的车辆,当电子节温器损坏后油耗会增到每百千米10.6L。

在实际维修中发现，“电子节温器”损坏，往往是由于加热电阻接插件不良，或是加热电阻断线引起的，这会造成节温器中的膨胀石蜡无法得到电加热，这时石蜡的膨胀位移变小，难以实现冷却液的大循环，冷却液不能经过散热器有效散发热量，所以发动机温度就一直在高位运行。图4所示为宝马电子节温器加热电阻断线导致电子节温器损坏。

图4 宝马电子节温器加热电阻已断线

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q 我的奥迪车转向助力油有点儿“亏”，去了一家维修厂 ，工作人员拎了一瓶油液就加上了。加完我仔细一看，上面写着变速箱油。维修厂的工作人员解释说这两种油的成分差不多，都是有润滑作用的，可是我开着车觉得心里不踏实，请问维修厂的工作人员说得对吗？

A 奥迪车的变速箱油和转向助力油绝对是两种油，但是在其他的车系里面，确实有转向助力油和变速箱油通用的情况。比如本田的部分车型，它的转向助力油和变速箱油就是通用的，是一种油。奥迪的转向助力油是转向助力油，变速箱油是变速箱油，加混了以后，我建议放掉，换新的。放之前检查看看是不是哪里漏油，因为正常情况下转向助力油是不会亏的。

Q2011年的奥迪A6 2.8L，四驱的，频发二次空气流量不正常报警，该如何解决？

A 这是奥迪A6 2.8L的一个通性问题，如果报二次空气泵流量过低，每次凉车着车可能报警，偶尔白天热车着车时熄火，那是因为二次空气泵系统的气道有堵塞情况，也就是被积炭堵塞了。堵塞的点在缸盖外侧，靠排气管的一侧，如果想疏通，需要揭开盖或抬发动机，其实抬发动机最简单，抬下来以后把排气歧管一拆就能看到二次空气泵的气道，把这个小孔彻底疏通，车辆故障就可以解决。但费用可能会不少，因为解决的问题虽小，但是拆卸工程量很大，需要抬发动机，费用最少也在六千元左右，在4S店作业的话可能费用要过万了。

Q 刚提了一辆奥迪A4，发现发动机舱左右两侧连接翼子板的位置，螺栓比车身的颜色略重一些，没有车身那么白，正常吗？有没有什么问题呢？

A 我觉得没毛病，螺丝的颜色跟别的地方不一样，有可能与螺丝挂漆厚度有关，喷漆工艺流程中都是先喷车身，然后喷翼子板，最后喷螺丝，所以通常情况下螺丝位置盖的漆油要比别处厚，所以颜色略有不同。另外，厂家用工具拧螺丝的时候，工具对螺丝是有保护作用的，也会稍稍带一点颜色到螺丝上。

Q 2015年的奥迪A6 2.0T，提车的时候装了一个辅助的自动转向功能，方向盘一打，转向灯就亮，现在想把这个功能关了，可以么？

A 这个功能不是后装的，而是一个隐藏功能被激活了，连接车用电脑，把这个功能关闭即可，它只是电脑里能够设置的可选功能，就像手机里的铃声设定和振动设定一样。

Q 新款奥迪Q5，天凉的时候，冷车在松油门的时候喷油嘴处声音特别大，热车松油门的时候也可以听得到异响，请问是什么原因？

A 这说的是汽油直喷发动机，喷嘴在收油的时候“嗒嗒嗒”的声音特别大。因为在收油的时候，有可能喷油嘴是不供油的。汽油直喷的发动机最明显的一个特点就是比普遍喷嘴噪音都大，这个噪音不会对发动机的工况造成任何影响，如果确定噪音来自喷嘴可以不必理会。

Q 奥迪A6L，累计行驶里程为7 000km，每天早上初次启动车辆时，发动机转速在1 400～2 000r/min时，会听到类似于刮风的“呜呜”声，五分钟以后这个声音就没有了，请问是什么原因？

A 在凉车的时候，车辆是延迟换挡的。比如这款搭载CVT变速器的A6L，在热车的时候发动机转速在1 300～1 500r/min，而在凉车的时候，仔细留意会发现，发动机转速已经接近2 000r/min转，比热车时转速要高，挡位要低，所以噪音就会偏大。如果噪音发生在凉车启动一分钟左右的时候，那么噪音来自二次空气泵，所以需要区分一下是哪种情况。需要说明的是，无论是哪种情况，我觉得都不是大问题。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q 新奥迪A4L启动的时候，左脚踏板位置处，能听见“卡拉卡拉”两声，这是什么声音？问题大不大？

A 分为两种情况，一种是车辆原地启动的时候，踏板处有声音，还有一种情况是车辆起步，车速大概达到15km/h左右时，感觉振一下脚。第一种情况有可能是发动机在车辆启动以后，运行不平稳，将抖动传到车内，常见故障原因就是新车的节气门脏了。第二种情况，如果车辆起步车速达到15km/h左右时，出现振脚现象，绝大多数是ABS泵、ESP的自检。因为每一次熄火再重新启动车辆，当车辆时速达到15km/h左右时，所有带ABS、ESP的车型，ABS泵都会短暂地工作一下，这个短暂的工作就会产生振脚的感觉。

Q 奥迪A6，加速时没事，一旦减速，速度到50km/h车辆就抖动，低于50km/h都会抖动，而且越抖越厉害，请问是怎么回事？

A加速的时候不抖说明发动机工况没有问题，减速的时候之所以会抖，是因为减速的时候发动机的受力方向是不一样的。问题描述中的这辆车，有可能是发动机的支撑有漏油情况，比如有一侧支撑漏油了，在车辆加速的时候，那一侧处于“抬起来”的状态，所以不会有问题。而收油的时候，因为发动机制动的缘故，发动机受力的方向会改变，就可以将振动传到车内。建议检查一下发动机支撑和变速器支撑。

Q2007年的奥迪C6，行驶过程中，踩加速踏板前车轱辘抖动，做过动平衡，抖动现象好了一点，可是开着开着又抖了，会不会是半轴的问题呢？

A 车辆加油抖动有几种情况，一是在高速公路上匀速行驶，车速在80～100km/h或80～120km/h范围内，方向盘发生抖动，而且抖动在收油、加油时都有，那么通常会是动平衡的问题。二是抖动只发生在加油的时候，2007年的车到现在已经10年多了，我觉得行驶里程怎么都要超过100 000km了，如果怀疑是半轴的问题，只需要把车支起来，纵向晃一下半轴，看里边的旷量，如果有“咯噔咯噔”的声音，那么说明旷量超过两三毫米了，这种情况下可以确认是半轴磨损，需要更换半轴。但如果并没有旷量，那就说明半轴没问题。

Q 2013款的奥迪A4 allroad，最近一年老是磨底盘，上坡、下坡、赶上地面凸起或者马路牙子，都会磨，这辆车没有做过任何改装，是因为这款车的底盘低吗？

A allroad底盘是可以升降的，所有的allroad外观首先是带越野包围的，这款车具备一定的越野性能，所以把底盘升高就可以。底盘在自动位置的时候，默认是能适应大多数城市路况的。

Q我的车安全带现在不能自动回弹，解开安全带以后，按理说应该自动收回去，现在不行，只能手动一点一点往回送。

A 一个是看有没有落入杂物，此车要想拆卸安全带，需要先拆下饰板，然后看安全带有没有卷入异物，如果卷入异物清理就可以，没有卷入异物的话，可能需要更换卷轴。有很多的车发生了事故，即使碰撞并不严重，但是碰撞以后，预紧式安全带已经爆破过了。爆破过的安全带在修复以后，容易出现报警或者无法顺利回收的问题，这种情况也需要拆下检查才能进一步确认。

Q奥迪A 6 L左翼子板、前保险杠、车身都有划痕，这种情况应该单块喷漆还是全车喷漆呢？

A 如果一共只有三块，我觉得没有必要全车喷漆。但如果划痕有七八块，我觉得可以将除了车顶以处的其他部位翻新一下。