荣威350车危险警告灯异常闪烁

深圳技师学院 李 宁，黄圣方

故障现象一辆上汽荣威350车，搭载1.5 L发动机，累计行驶里程约为1万km，车主反映，车辆之前在修理厂做过一次事故维修，维修过后便出现了以下故障现象：每次断开点火开关后，危险警告灯持续闪烁，触动危险警告灯开关持续5 s以上，危险警告灯熄灭。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，观察组合仪表，无故障指示灯点亮。用专用故障检测仪（T5）检测，无相关故障代码存储。断开点火开关，危险警告灯持续闪烁，触动危险警告灯开关持续5 s以上，危险警告灯熄灭，故障现象确实存在。查阅相关资料，荣威350车转向灯及危险警告灯控制原理如图1所示，其具体工作原理如下。

（1）转向灯控制。当点火开关置于辅助位置（AUX）时，转向灯开关置于左闪烁或者右闪烁位置时，相应的转向灯以1∶1的亮灭频率闪烁。转向灯的各种状态信息通过组合仪表上转向指示灯和声音提醒装置提示驾驶人。

（2）危险警告灯控制。危险警告灯由所有的转向灯组成，并且在蓄电池电量充足的情况下持续闪烁。危险警告灯由点触式开关控制，首次触动危险警告灯开关，危险警告灯开始闪烁；再次触动危险警告灯开关，则危险警告灯熄灭。

图1 转向灯及危险警告灯控制原理

（3）碰撞条件下的危险警告灯控制。当BCM检测到碰撞信号时将自动激活危险警告灯，此时触动危险警告灯开关持续5 s以上才能关闭危险警告灯。当BCM检测到惯性开关的断开信号，则自动激活危险警告灯，此时即使将惯性开关复位，危险警告灯也不会停止闪烁，除非触动危险警告灯开关持续5 s以上危险警告灯才能熄灭。

图2 惯性开关

根据转向灯及危险警告灯控制原理，结合该车的故障现象分析，本着由简入繁的诊断原则，进行如下检查。笔者首先找到位于发动机右侧大梁上的惯性开关（图2），用手按压惯性开关，听到“咔”的一声，说明惯性开关之前处于断开状态。接通点火开关，触动危险警告灯开关持续5 s以上，危险警告灯熄灭；断开点火开关，危险警告灯不再闪烁，怀疑是惯性开关断开的缘故。但是在断开点火开关时，笔者又发现了新的故障现象，组合仪表的背景灯不能熄灭。尝试起动发动机，发动机顺利起动，断开点火开关，发动机不能熄火；将点火钥匙从点火开关内拔出，发动机还是不能熄火；拨掉惯性开关导线连接器，发动机立即熄火。难道是惯性开关故障？带着这个疑问，拆下惯性开关检查，端子无氧化腐蚀现象。尝试更换惯性开关，故障依旧。查阅燃油泵/惯性开关相关电路（图3），断开点火开关，断开惯性开关导线连接器EB033，用万用表测量惯性开关导线连接器EB033端子3的电压，为蓄电池电压，正常；测量惯性开关导线连接点EB033的端子1的电压，为蓄电池电压，不正常。拔掉BCM导线连接器FC010B，测量惯性开关端子1的电压，仍然为蓄电池电压，排除BCM故障的可能。接下来重点检查燃油泵继电器R8端子30与惯性开关导线连接器EB033端子1之间的线路，打开发动机室熔丝盒，找到燃油泵继电器R8（图4），拔下燃油泵继电器，测量燃油泵继电器座端子30的电压，为蓄电池电压，怀疑是熔丝盒内部线路故障或燃油泵继电器端子30的连接线破损且对电源短路。断开蓄电池负极电缆，拆下发动机室熔丝盒，拔下熔丝盒背面的燃油泵继电器导线连接器，无意间发现燃油泵继电器座端子30上连接了一根导线（图5），顺着该导线走向，发现导线连接在熔丝F29上。于是拆除该导线，重新焊接包扎好原车的线束，连接燃油泵继电器导线连接器和蓄电池负极电缆，测量燃油泵继电器座端子30的电压，为0 V。将惯性开关再次复位，起动发动机，发动机顺利起动，危险警告灯闪烁，触动危险警告灯开关5 s以上，危险警告灯停止闪烁。将发动机熄火，危险警告灯不再闪烁。

故障排除拆除跨接在熔丝F29与燃油泵继电器R8的端子30之间的导线，故障排除。

图3 燃油泵和惯性开关电路

图4 发动机室熔丝盒

图5 燃油泵继电器的端子30上连接的导线

故障总结在发生碰撞事故后，惯性开关会自动断开，切断燃油泵控制电路，防止事故后发生意外。该车进厂时惯性开关仍然处于断开状态，并且在熔丝F29与燃油泵继电器R8的端子30之间跨接了一根导线（图3中红色虚线），当接通点火开关时，熔丝F29给燃油泵继电器R8端子30供电，同时也给BCM导线连接器FC010B端子26供电（此时相当于惯性开关接通），满足正常车辆的起动条件，故发动机能够正常起动。当断开点火开关时，熔丝F29不再给BCM端子2供电，BCM检测到惯性开关断开，所以危险警告灯持续闪烁，触动危险警告灯开关5 s以上，危险警告灯也能停止闪烁。笔者将惯性开关复位后，惯性开关接通，此时起动发动机，发动机也能正常起动，当断开点火开关时，常电源通过惯性开关提供给BCM导线连接器FC010B端子26，同时也提供给燃油泵继电器R8端子30，由于在熔丝F29与燃油泵继电器R8的端子30之间跨接了一根导线，常电源通过该导线反窜到熔丝F29上，再反窜到公共节点FCS12，从而给发动机控制模块供电，也给BCM和组合仪表供电，导致发动机不能熄火，甚至拔掉点火钥匙，发动机依然不能熄火。

通过此次维修，再次证明运用传统方法，简单地去更换部件是不能解决问题的。在不了解控制原理及线路走向，又没有全面的资料情况下，盲目去改变或者接、拉线路是行不通的，这样只会制造出更多的麻烦和问题，很容易给车主造成不必要的经济损失。同时维修人员在故障排查中，只有掌握故障现象所属系统的工作原理，并查阅及运用相关资料，结合故障现像逐一分析检查，才能顺利地排除故障。