问道汽车动力技术趋势

卫东

6月7日，由《汽车与运动evo》杂志主办，上汽集团、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、上海市汽车动力总成重点实验室承办，昆仑润滑、江淮汽车、吉利汽车、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同协办的第四届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会在上海召开。

“中国心”年度十佳发动机评选评委王秉刚、王建昕、姚春德、许敏、李君、邹博文、杨俊杰、辛军、柳燕，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选评委殷承良，中国汽车报社总编辑桂俊松，汽车与运动杂志社出版人周丽娟，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽集团技术中心副主任龚伟国，上汽集团技术中心副总工程师平银生，上汽集团技术中心动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政，中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良，中国石油大连润滑油研发中心包冬梅，中国石油润滑油公司技术开发与大客户部姚斌，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总工程师、技术中心副主任靳素华，江淮汽车技术中心发动机设计研究院院长杨林强、江淮汽车技术中心发动机设计研究院副院长张应兵，浙江吉利动力研究院副院长沈源，浙江吉利动力总成系统 GEM3 项目组性能总师杨陈，丰田汽车公司主任工程师Uehara Takashi（上原 隆史），丰田汽车公司主干Ichikawa Shinji （市川 真士），丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理Yuda Shuji（汤田 修事），舍弗勒大中华区 CTO刘泳，舍弗勒工程中国有限公司总经理梅近仁共同出席了此次研讨会。

中国汽车报社总编辑桂俊松首先致辞，表示：“‘中国心汽车动力技术趋势研讨会已经成为中国发动机行业公益性的品牌活动，是一个高度务实的活动，满足了中国汽车行业的深度需求。”

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋发表了祝词：“欢迎各位专家来到上汽集团技术中心。明年我们的产能将超过百万，这些成果都离不开技术的支持，离不开上汽集团技术中心。传统内燃机技术还有很长一段时间要走，传统动力系统还是我们要继续努力的方向，让我们的产品具有更强的竞争力。”

上汽集团技术中心副主任龚伟国先生向到场嘉宾介绍上汽技术情况。上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司，是国内产销规模最大的汽车集团。2017年上汽集团整车销量达到693.2万辆，同比增长6.8%，继续保持国内汽车市场领先优势。自2004年起，上汽集团先后13次入围《财富》杂志世界500强企业排行榜。2017年，上汽集团以2016年度1138.6亿美元的合并营业收入，位列第41名。上汽汽车技术中心（SMTC）是国家五部委认定的国家级企业技术中心，是上汽自主品牌和新能源產品研发的主要基地，承担荣威、MG双品牌，30多款车型和多款高性能发动机/变速器的自主开发工作。以英国技术中心、上海技术中心&捷能公司和南京技术中心形成中国主导、全球联动的上汽自主研发体系。对于传统动力而言，已经形成了“蓝芯”高效动力系列。上汽自主品牌技术中心总投资超过40亿元，为国内规模最大、功能齐备，达到世界水平的乘用车技术中心。

上汽集团技术中心动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政讲解了《上汽 1.5T GDI 汽油机开发》。除了采用进排气双VVT、燃油中置直喷、铸铝缸体、可变排量机油泵等先进技术外，对于发动机的核心——燃烧系统也是采用了特殊燃烧室设计、11.5∶1高压缩比，通过这一系列先进技术的应用使这款小排量发动机拥有了出色的动力和更低的排放。

江淮汽车技术中心发动机设计研究院副院长张应兵讲解了《48V混动技术及控制》。随着2017年下半年江淮瑞风M4的推出，国内的第一套48V系统也随之上市。48V系统不但带来了良好的节油减排效果，还弥补了发动机小型化造成的低速动力不足。

中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良讲解《现代乘用车发动机润滑需求及昆仑方案》。随着缸内直喷、涡轮增压、高压缩比等技术的应用，对于发动机润滑油也提出了更高要求，不仅采用新一代的机油清净剂，还需要控制润滑油造成的早燃。润滑油也要节能，需要润滑油低粘度，低摩擦（加减摩剂）。

浙江吉利动力总成系统 GEM3 项目组性能总师杨陈讲解《吉利1.0T GDI 汽油机开发》。这款73.4mm小缸径发动机采用了中置5孔喷油器，活塞顶形状优化形成良好滚流，加上小惯量涡轮，低摩擦使这款1.0T 3缸发动机从平原到高原都拥有出色动力输出，最大扭矩达到205Nm，峰值功率达到100kW。在世界1.0T量产发动机中，这款发动机的升功率和升扭矩都占据优势。在NVH处理上，这款发动机也进行了很多优化。

丰田汽车公司主任工程师Uehara Takashi（上原 隆史）讲解《The Direction of Future Powertrain toward the Electric Mobility Era》。丰田宣言，到2050年，从发动机到汽车制造工厂都做到零排放。从混动到插电混动、EV、燃料电池，丰田都在开发。TNGA以轻量化、紧凑化、出色传动为基础，再根据不同地区市场要求选择动力方案。如新凯美瑞上的TNGA发动机，滚流比有了很大提高，热效率突破了40%。从中长期规划，除了内燃机热效率提高，FCV、EV的效率也要提高。对于EV纯电动车来说，目前要提高电池能量密度，以达到更出色的续航里程，还要尽可能缩短充电时间。丰田认为，未来将是混合型的汽车能源社会。

上午，四家主机厂和昆仑润滑的技术报告已经带来了满满的干货，下午的第四届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会的自由讨论阶段更是精彩纷呈、锦上添花，国内外发动机技术专家在会上坦诚、开放交流，让这次“中国心”汽车动力技术趋势研讨会得到了进一步升华。

在与会专家评委、企业代表参观完上汽集团技术中心后，在上汽集团会议室开始了这次研讨会的自由讨论环节。“中国心”年度十佳发动机评选KOL评委柳燕女士首先提问：“上午的研讨会中提出了很多技术发展路线，这是否表示传统发动机未来还有很长的道路？”

上汽集团技术中心动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政先生表示：“市场的不同也会造成车辆动力系统的不同开发，如欧洲和北美对电动车的接受程度就不同。我认为丰田的理论更合理，因为不管电池大小，发动机电气化后就是在帮助内燃机延长生命。电气化后，可以让发动机工作在高效区，我们还是坚定地认为发动机的生命还很长久。”

柳燕女士针对吉利推出的3缸1.0T发动机提出第二个问题：“采用3缸发动机的车型一定比采用4缸发动机的车型在定价上要便宜吗？”浙江吉利动力研究院副院长沈源先生对此表示：“3缸发动机可以做得好一点，也可以做得成本低一点，不同的产品主要还是针对不同的市场群体。”

随后，“中国心”年度十佳发动机评选评委姚春德教授发表了自己的观点：“技术研讨会已经成功举办4届，与前几届相比覆盖面更广泛，以前就是以一个技术点在讨论，现在就是一个面来说，进步非常显著。”从上午的演讲看，姚教授认为目前自主品牌的发动机技术已经和国际先进水平相接近。之后姚教授向徐政先生提出了自己的问题：“排气歧管集成后对排气温度有什么影响？”徐政先生对此问题做出了如下解释：“当前排气歧管集成在缸盖内已经是小排量发动机的趋势，对冷启动更有利。”沈源先生补充：“吉利的1.0T发動机也是采用集成排气歧管，好处在于可以使发动机迅速达到工作温度，这种技术是当前增压发动机的趋势。”

48V混动系统是评委关心的另外一个问题，“中国心”年度十佳发动机评选评委许敏教授认为，“未来电气化发展的方向是车上高耗能的水泵、空调压缩机、电子增压器都要用48V。”丰田汽车公司主任工程师Uehara Takashi（上原 隆史）也表示：“虽然丰田对氢燃料电池做了很多研究，可内燃机还是很重要的。48V系统有很好的实用性，性价比也高，丰田也在考虑48V动力系统。”

燃烧系统的优化也是本次研讨会中重要的一个议题，对此“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王建昕向丰田汽车发问：“如今缸内直喷已经从侧喷发展到了中置直喷，而丰田很早就做缸内直喷了，如今还是侧置，丰田是怎么考虑的？”丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理Yuda Shuji （汤田 修事）表示：“直喷到底是侧置好还是中置，布置火花塞和气门是一个问题。上汽和吉利的报告中都讲了中置直喷。丰田目前还是侧置，丰田也在考虑中置直喷过程中。一旦使用中置，与之相关的投资都要考虑到。在小排量发动机上设计缸内中置直喷较为复杂。”

对于市场需求与技术开发协调问题是目前自主品牌企业非常关注的一项，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总工程师、技术中心副主任靳素华女士对丰田的研发流程非常关注。丰田Yuda Shuji （汤田 修事）在谈到这一问题时说道：“首先，我们在考虑一款产品的规划时，采用什么技术，是从开始就考虑好的。比如开始时发动机需要VVT、可变油泵，这些内容都会考虑在内，即使不用，也会把相应的设计考虑在内。至于何时将前瞻性技术放到产品里去，研发部和市场部肯定是有互动的。”

研讨会最后，上汽集团技术中心副主任龚伟国先生表示：“不管是丰田、江淮、吉利，还是昆仑润滑，希望大家都不拘泥于形式，对大家的到来表示感谢，对‘中国心十佳发动机评选表示感谢，让上汽有机会认识了许多朋友，学习到宝贵的经验。”王建昕主任认为：“第四届‘中国心汽车动力技术趋势研讨会比往届有明显提升。第一，5个报告的内容水平更高，内容也更务实，而且全是‘干货，技术问题考虑也更深入。第二，企业唱主角。企业在研讨会上唱主角，要是说‘不忘初心的话，这正是‘中国心十佳发动机评选的初心，通过坦诚、开放的交流，推动企业的研发能力，推动整个行业的技术进步，让我们能在全球的节能减排中做出贡献。第三，今天下午参观了上汽集团技术中心，硬件条件非常先进、完善，属于国际水平。现在自主品牌从研发到生产都非常出色，随着研发人员专业水平不断提高，人才加硬件一定能打造出能够与美、日、欧相媲美的自主生产的汽车。”

随着王建昕主任的总结发言，本次“中国心”汽车动力技术趋势研讨会画上圆满的句号。会后，企业也纷纷表示希望主办方能够更多举办这种促进行业交流、先进技术推广、分享经验和成果的研讨会。本届研讨会中，代表们共聚一堂，对目前诸多汽车动力技术、行业发展趋势以及现存的问题等进行了开放式交流，并对本次研讨会的成功举办给予了较高评价，他们认为这种打破常规、彼此深入、开放交流的形式能够更好地促进行业发展、领先技术的传播，同时这个平台也为企业间相互学习提供了良好的平台。